一种用于轨道交通的高寿命减震降噪垫的制作方法

本实用新型涉及轨道配件的技术领域，具体涉及一种用于轨道交通的高寿命减震降噪垫。

背景技术：

轨道交通(铁路运输)是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到15万公里以上。控制轨道交通噪声和震动是改善乘客舒适性和环境保护的重要课题。大量研究表明，轨道结构是导致震动和噪音的重要因素。为了控制震动和噪音，现有技术中，通常会在铁轨下方设置橡胶垫板。目前中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。不同的铁路对橡胶垫板的要求也不同。常规的橡胶垫板不能同高速运行的铁路匹配，无法解决在高速下的铁轨振动和噪音问题。尤其是随着我国高铁列车的不断提速，对橡胶垫板的要求也越来越高，如何应对高速列车运行下铁轨高频振动造成的减震效果差、寿命降低的问题是橡胶垫板目前面临的重要难题。

申请号为cn201320129325.0的实用新型专利公开了一种轨道交通用减震垫，具有由弹性层和增强层构成的减震垫基底；减震垫基底的一面或两面具有多个钉柱，在所述减震垫基底的四周设置有密封条，所述密封条的高度大于钉柱的高度或与钉柱等高。有效地阻止了施工时砂浆、粉尘和水进入钉柱间隙中；同时也能在使用中阻止灰尘、水和杂质进入钉柱间隙，保证了减震垫的减震效果。

申请号为cn201020109284.5的实用新型专利公开了一种减震降噪垫，该减震降噪垫包括一基底和一圆锥凸起；多个圆锥凸起按阵列状排列在基底上，圆锥凸起的高度为6mm，锥度为15度，该减震降噪垫的应用可对高速铁路及类似应用中的结构振动和噪音实行高效隔离。

申请号为cn201820745690.7的实用新型专利公开了一种具有缓冲间隙的轨道减震垫，包括有由上至下设置的第一减震层和第二减震层，所述第一减震层和第二减震层之间的两侧固定连接有连接部，所述第一减震层两侧和第二减震层两侧均设有对应的连接孔，所述连接部设有竖向贯穿的连接孔，连接部的连接孔与第一减震层的连接孔和第二减震层的连接孔对应放置。第一减震层和第二减震层于两侧的连接部之间固定连接有均匀分布的减震柱，该减震柱呈下大上小的锥形结构，所述第二减震层底部为内凹的圆弧结构，该圆弧表面等间距分布有沿圆弧弧线凸出的筋条，并且第二减震层于该筋条对应的上方均分布有减震柱。该双层缓冲垫之间具有缓冲间隙，克服了现有平板式缓冲垫缓冲效果差的问题。

但是上述减震垫都忽略了由铁轨高频振动带来的寿命降低的问题，因此急需研制出一种减震效果好、使用寿命高的橡胶垫板应用于铁路轨道。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于轨道交通的高寿命减震降噪垫。本实用新型采用如下技术方案：

一种用于轨道交通的高寿命减震降噪垫，包括降噪层、织物层和隔振层，在织物层表面附有胶浆，降噪层和隔振层通过胶浆分别粘接在织物层的两个表面；隔振层包括若干个均匀分布的圆台，在圆台的曲面上设有若干条加强筋。

其中降噪层和隔振层均为橡胶材料，以织物层的胶浆作为粘连的媒介，将降噪层和隔振层充分黏连，不易发生分层，具有较高的牢固性和稳定性。织物层除了粘接降噪层和隔振层的作用外，由于织物自身的韧性特性，还能够提高减震降噪垫的抗拉强度。

圆台具有一定的厚度，其可承受的形变量远大于平板型橡胶垫可承受的形变量，提高了列车下压轨道的缓冲空间，具有更佳的缓冲效果。由于圆台之间的间隙，水或其他液体可以顺利地通过减震降噪垫，再利用排水系统进行清除和流动，不会堆积在垫下影响其性能。

在圆台上设置的加强筋可减缓橡胶变形速比，能够带来更好的减震效果。加强筋还增强了圆台的挺度，也即，使圆台不易发生形变或减小其形变量，使圆台压缩导致的永久变形降低，从而提高了减震降噪垫的使用寿命。

优选地，加强筋在圆台的曲面上均匀分布。有利于提高加强筋的减震效果和减震降噪垫的使用寿命。

优选地，在圆台的曲面上均匀设有四条加强筋。加强筋的条数、宽度和位置根据隔振层的体积大小和位置关系等实际情况来设置，本实用新型优选地设置为四条加强筋。

优选地，加强筋与圆台为一体化设置。这种设置既提高了隔振层的牢固性，又便于加工制备。

优选地，加强筋的截面为弧形。除弧形外，加强筋的截面形状还可为矩形、角形或多边形等其他形状。

优选地，减震降噪垫包括若干组降噪层和织物层的组合。多组降噪层和织物层的组合能在一定程度上提高减震降噪垫的拉伸强度、抗撕裂性和抗张强度。

优选地，减震降噪垫还包括抗臭氧层，抗臭氧层与降噪层粘接。抗臭氧层的材料为耐臭氧效果优良的橡胶，如epdm、cpe、iir，能够有效减缓减震降噪垫在长期的日光照射下发生龟裂，以延长其的使用寿命。

优选地，隔振层还包括突起。突起具有减缓减震降噪垫水平方向的冲击变形，而不影响竖直方向的减震效果的作用，能提高减震降噪垫的使用寿命。

本实用新型在使用时，将减震降噪垫安装在钢轨和轨枕之间，列车经过时压力通过钢轨传递到圆台上，圆台承受压力发生压缩形变，对钢轨进行缓冲；当发生降雨等情况时，雨水可以通过圆台之间的间隙排出，避免积水影响减震降噪垫的使用效果和使用寿命。

本实用新型由于在隔振层上设有圆台，增大了减震降噪垫的可承受形变量，具有更好的缓冲空间，有效的提高了缓冲效果。

本实用新型进一步在圆台的曲面上设有加强筋，增加了圆台的挺度，减缓了橡胶的变形速比，提高了减震效果。

本实用新型进一步在顶层设置了与降噪层粘接的抗臭氧层，提高了减震降噪垫的使用寿命。

本实用新型进一步在隔振层上设有突起，减缓了减震降噪垫水平方向的冲击变形，提高了减震降噪垫的使用寿命。

本实用新型相对于其他的橡胶垫板具有减震效果更好、降噪更明显、使用寿命更长的优势。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型实施例2的侧视图；

图3为本实用新型实施例3的侧视图。

附图标记：

1、降噪层；2、织物层；3、隔振层；31、圆台；32、加强筋；33、突起；4、抗臭氧层。

具体实施方式

下面将结合实施例来对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。

实施例1

如图1所示，一种用于轨道交通的高寿命减震降噪垫，依次包括降噪层、织物层和隔振层，在织物层表面附有胶浆，降噪层和隔振层通过胶浆分别粘接在织物层的两个表面。

降噪层选自氯化聚乙烯橡胶cm、天然橡胶nr、合成丁基橡胶iir、合成丁苯橡胶sbr、合成顺丁橡胶br中的一种或多种；织物层为尼龙材料；隔振层选自氯化聚乙烯橡胶cm、天然橡胶nr、合成丁基橡胶iir、合成丁苯橡胶sbr、合成顺丁橡胶br中的一种或多种。

在本实施例中，降噪层与织物层的厚度比为3:1，隔振层与织物层的厚度比为20:1。

隔振层的一面为平面，与织物层粘接，另一面上具有若干个均匀分布的圆台，在每个圆台的曲面上设有均匀分布的四条加强筋。加强筋的截面为半圆形，与圆台为一体化设置。

在本实施例中，圆台的上、下底面的半径比为0.28～0.32。优选地，圆台的上、下底面的半径比为0.3。加强筋与上底面的半径比为0.17～0.22。优选地，加强筋与上底面的半径比为0.2。

隔振层还包括突起，用于减缓减震降噪垫水平方向的冲击变形，提高减震降噪垫的使用寿命。

实施例2

如图2所示，一种用于轨道交通的高寿命减震降噪垫，依次包括降噪层、织物层、降噪层、织物层和隔振层，在织物层表面附有胶浆，降噪层和隔振层通过胶浆分别粘接在织物层的两个表面。

降噪层选自氯化聚乙烯橡胶cm、天然橡胶nr、合成丁基橡胶iir、合成丁苯橡胶sbr、合成顺丁橡胶br中的一种或多种；织物层为尼龙材料；隔振层选自氯化聚乙烯橡胶cm、天然橡胶nr、合成丁基橡胶iir、合成丁苯橡胶sbr、合成顺丁橡胶br中的一种或多种。

在本实施例中，降噪层与织物层的厚度比为3:1，隔振层与织物层的厚度比为20:1。

隔振层的一面为平面，与织物层粘接，另一面上具有若干个均匀分布的圆台，在每个圆台的曲面上设有均匀分布的四条加强筋。加强筋的截面为半圆形，与圆台为一体化设置。

在本实施例中，圆台的上、下底面的半径比为0.28～0.32。优选地，圆台的上、下底面的半径比为0.3。加强筋与上底面的半径比为0.17～0.22。优选地，加强筋与上底面的半径比为0.2。

隔振层还包括突起，用于减缓减震降噪垫水平方向的冲击变形，提高减震降噪垫的使用寿命。

实施例3

如图3所示，一种用于轨道交通的高寿命减震降噪垫，依次包括抗臭氧层、降噪层、织物层和隔振层，在织物层表面附有胶浆，降噪层和隔振层通过胶浆分别粘接在织物层的两个表面，抗臭氧层与降噪层直接粘接。

抗臭氧层为具有耐臭氧特性的材料，选自乙丙橡胶epdm、氯化聚乙烯cpe、合成丁基橡胶iir中的一种或多种，能够延长减震降噪垫的使用寿命。

降噪层选自氯化聚乙烯橡胶cm、天然橡胶nr、合成丁基橡胶iir、合成丁苯橡胶sbr、合成顺丁橡胶br中的一种或多种；织物层为尼龙材料；隔振层选自氯化聚乙烯橡胶cm、天然橡胶nr、合成丁基橡胶iir、合成丁苯橡胶sbr、合成顺丁橡胶br中的一种或多种。

在本实施例中，抗臭氧层与降噪层的厚度比为0.15～1：1，优选地，抗臭氧层与降噪层的厚度比为0.5：1。降噪层与织物层的厚度比为3:1，隔振层与织物层的厚度比为20:1。

隔振层的一面为平面，与织物层粘接，另一面上具有若干个均匀分布的圆台，在每个圆台的曲面上设有均匀分布的四条加强筋。加强筋的截面为半圆形，与圆台为一体化设置。

在本实施例中，圆台的上、下底面的半径比为0.28～0.32。优选地，圆台的上、下底面的半径比为0.3。加强筋与上底面的半径比为0.17～0.22。优选地，加强筋与上底面的半径比为0.2。

隔振层还包括突起，用于减缓减震降噪垫水平方向的冲击变形，提高减震降噪垫的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。