一种与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种道岔框架结构加固装置。

背景技术：

轨道扣件是联结钢轨与轨枕或其他轨下基础的重要部件，作用是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，并为轨道结构提供一定的弹性。

城市轨道交通或城际铁路对行车安全和自动化程度要求高，行车密度大，不允许利用列车运行间隔进行维修作业，夜间的维修时间有限，因此大多采用纵向、横向稳定性好的整体道床。而上述整体道床的交通扣件目前基本采用无挡肩、弹性分开式扣件，扣件螺栓承受较大的横向力，使得既有线路易出现螺栓断裂的情况。另外地下线扣件纵向防爬阻力较大，基本上不能满足高架小阻力要求，因此同一条地铁敷设若既有地下线又有高架线，地下线和高架线弹条及扣件类型不统一，这样造成整条线扣件零部件较多，增加了备品备件费用，养护维修量较大。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的上述缺陷提供一种与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件，其能在城市轨道交通或城际铁路整体道床使用，且能与有挡肩混凝土轨枕配套使用，以此满足地下线和高架线不同钢轨纵向阻力要求，且便于维修调整。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供了一种与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件，其包括：轨下垫板，其设置在钢轨下方；铁垫板，其设置在所述轨下垫板下方；弹条扣件，其用于将钢轨扣压在所述轨下垫板上；螺旋道钉，其穿过所述铁垫板以及弹条扣件，以锁紧所述弹条扣件；

以及套管，其设置于混凝土轨枕内，且所述螺旋道钉穿过所述铁垫板以及弹条扣件后与所述套管螺纹连接。

优选的，所述弹条扣件为小阻力弹条扣件或常阻力弹条扣件或加强型弹条扣件。

优选的，所述弹条扣件整体为ω形，且由热轧弹簧圆钢制成，小阻力弹条扣件直径为12mm，常阻力弹条扣件直径为13mm，加强型弹条扣件直径为14mm。

优选的，所述与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件还包括：绝缘轨距块，其设置于所述弹条扣件与钢轨之间，且在所述弹条扣件的压力下与所述钢轨抵持；以及轨距挡板，其设置于所述混凝土轨枕的挡肩与螺旋道钉之间，且位于所述弹条扣件的下方，并与所述弹条扣件抵持。

优选的，所述与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件还包括：弹性垫板，其设置于所述铁垫板与混凝土轨枕之间。

优选的，所述与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件还包括：第一调高垫板，其设置于所述铁垫板和轨下垫板之间；和/或，第二调高垫板，其设置于所述弹性垫板和混凝土轨枕之间，且位于所述弹性垫板与轨距挡板的下方。

优选的，所述铁垫板包括：板体主体、第一突起部、第二突起部、第三突起部以及第四突起部；所述第一突起部、第二突起部、第三突起部以及第四突起部均连接所述板体主体的上表面，所述第一突起部有两个，且关于所述板体主体的x轴对称设置，所述第三突起部有两个，且关于所述板体主体的x轴对称设置；两个第一突起部之间设置有供所述螺旋道钉穿过的第一圆孔，和/或，两个第三突起部之间设置有供所述螺旋道钉穿过的第二圆孔。

优选的，所述第一圆孔和第二圆孔关于所述板体主体的y轴对称设置，且两者均为长圆孔，长圆孔的长轴与钢轨垂直。

优选的，所述套管外周开设有供箍筋缠绕的螺旋槽。

优选的，所述套管由绝缘材料制成。

本实用新型的轨道扣件能与有挡肩混凝土轨枕配套使用，能满足地下线和高架线不同钢轨纵向阻力要求；同时可提高扣件抗横向力以及扣件零部件使用寿命；此外，所述轨道扣件采用重量较小的零部件构成，可减少运输和施工费用，减少扣件造价，同时零部件可通用，能有足够的钢轨调整量，可满足城市轨道交通线路维护需要以及便于养护维修。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例一中与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件的半正视图和半剖视图；

图2是本实用新型实施例一中与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件的俯视图；

图3是本实用新型实施例一中三种弹条扣件的结构图；

图4a是本实用新型实施例一中铁垫板的正视图；

图4b是本实用新型实施例一中铁垫板的俯视图；

图5是本实用新型实施例一中套管的半正视图和半剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

如图1所示，本实施例中的与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件，包括：轨下垫板1，其设置在钢轨200下方；铁垫板2，其设置在所述轨下垫板1下方，且所述轨下垫板1与铁垫板2的摩擦系数不同；弹条扣件5，其用于将钢轨200扣压在所述轨下垫板1上；螺旋道钉3，其穿过所述铁垫板1以及弹条扣件5，以锁紧所述弹条扣件5；绝缘轨距块6，其设置于所述弹条扣件5与钢轨200之间，且在所述弹条扣件5的压力下与所述钢轨200抵持；轨距挡板7，其设置于所述混凝土轨枕100的挡肩101与螺旋道钉3之间，且位于所述弹条扣件5的下方，并与所述弹条扣件5抵持；以及套管9，其设置于混凝土轨枕100内，且所述螺旋道钉3穿过所述铁垫板·以及弹条扣件5后与所述套管9螺纹连接，以将所述螺旋道钉牢固固定在所述混凝土轨枕100内，使得螺旋道钉3充分将弹条扣件5紧固在钢轨200上，保证钢轨200与混凝土轨枕100的可靠联结。

本实施例中，如图2-3所示，所述弹条扣件5整体为ω形，且由热轧弹簧圆钢制成，可为小阻力弹条扣件51或常阻力弹条扣件52或加强型弹条扣件53，其中，小阻力弹条扣件直径为12mm，常阻力弹条扣件直径为13mm，加强型弹条扣件直径为14mm(所述加强型弹条扣件相当于常阻力弹条扣件而言，其仅仅是直径由13mm增加为14mm，其与设置方式均相同)。因此，可通过改变弹条直径获得上述三种扣压力大小不同的弹条扣件5，进一步与不同摩擦系数的轨下垫板1、铁垫板2配套使用，可以获得三种不同的钢轨纵向阻力，由此适用于全线各工况(地下线、地面线、高架线、小曲线大坡道)，并且三种弹条扣件的直径、宽度基本一致，可使用同一安装基础进行装配，除弹条外其余零部件均通用，进一步可实现全线扣件通用。

进一步的，所述与有挡肩混凝土轨枕配套使用的轨道扣件还包括：弹性垫板8，其设置于所述铁垫板1与混凝土轨枕100之间，以起到减震作用；第一调高垫板10，其设置于所述铁垫板2和轨下垫板1之间，和/或，第二调高垫板11，其设置于所述弹性垫板8和混凝土轨枕100之间，且位于所述弹性垫板8与轨距挡板7的下方，由此，可通过第一调高垫板10、第二调高垫板11对钢轨200下部进行调高(即将钢轨200从图1中的s1状态调高至s2状态)，最大调高量可达40mm，便于养护维修。进一步的，为减少橡胶材料的使用，所述弹性垫板8、第一调高垫板10、第二调高垫板11中的一项或几项采用聚酯、聚氨酯等高分子材料制成，使其具有节能和环保的效果。

此外，如图4a-4b所示，所述铁垫板2包括：板体主体24、第一突起部22、第二突起部21、第三突起部22’以及第四突起部21’；第一突起部22、第二突起部21、第三突起部22’以及第四突起部21’均垂直连接所述板体主体24的上表面，所述第一突起部22有两个，且关于所述板体主体24的x轴对称设置，所述第三突起部22’有两个，且关于所述板体主体24的x轴对称设置；

第一突起部22、第三突起部22’关于所述板体主体24的z轴对称设置，第二突起部21、第四突起部21’同样关于所述板体主体24的z轴对称设置；两个第一突起部22之间设置有供所述螺旋道钉3穿过的第一圆孔23，和/或，两个第三突起部22’之间设置有供所述螺旋道钉3穿过的第二圆孔23’，进一步的，所述第一圆孔23和第二圆孔23’关于所述板体主体24的y轴对称设置，且两者均为长圆孔，长圆孔的长轴与钢轨200垂直，以此提高了扣件的调距量。

更进一步的，如图5所示，所述套管9由聚酯、聚氨酯等高分子绝缘材料制成，且其外周开设有供箍筋缠绕的螺旋槽91，由此可将箍筋缠绕螺旋槽91后和套管9一起置于混凝土轨枕100内，用于加强套管9和混凝土轨枕10之间的连接，提高套管9的抗扭转能力。

综上所述，本实用新型中的轨道扣件能与有挡肩混凝土轨枕配套使用，扣件节点静刚度达到20～30kn/mm，可有效提高抗横向能力，提高扣件整体强度和寿命；同时，三种不同弹条扣件和不同摩擦系数的轨下垫板、铁垫板配套使用，可以实现三种不同的钢轨纵向阻力，适用于全线各工况(地下线、地面线、高架线、小曲线大坡道)，减少养护维修和备品成本，且弹条扣件采用重量较小的ω形结构弹条，有效地提高扣件调高量，减少运输和施工费用，进一步减少扣件造价，且除弹条扣件外的零部件可通用，便于养护维修；铁垫板安装螺栓处采用长圆形，较大地提高了扣件调距量，且预埋套管的箍筋穿孔结构，加强了与轨枕的连接；套管、弹性垫板等非金属件材质选用聚酯、聚氨酯等高分子材料制成，可减少橡胶材料的使用，使其具有节能和环保的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。