轻量化桥梁用双层加强护栏的制作方法

本实用新型涉及护栏技术领域，具体为轻量化桥梁用双层加强护栏。

背景技术：

桥梁护栏是指固定在桥梁上的护栏,其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能，现有的桥梁护栏，大多数都为单层设置，其防护能力较弱，同时现有的桥梁护栏，其支撑柱，不具备缓冲性能，在受到撞击时容易侧翻，既降低了护栏的防护性，也降低撞击车辆的安全性，所以急需轻量化桥梁用双层加强护栏来解决上述存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供轻量化桥梁用双层加强护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轻量化桥梁用双层加强护栏，包括支撑机构、护栏挡板、集气箱、缓冲基座和减震机构，

所述支撑机构的内端面固定卡接有两组用于缓冲的集气箱，且所述集气箱包括壳体、对称固定在壳体外端面的密封环、开设在壳体内部用于滑动的内槽以及对称开设在壳体外部的通气孔，集气箱内部的密封环能对减震机构的外部进行密封，从而提高了后续空气弹簧的减震性，内槽内腔口径为出口处口径的两倍，既能为减震机构提供足够的滑动空间，也能对减震机构进行限位。

所述支撑机构通过所述集气箱滑动连接有用于支撑的减震机构，且所述减震机构的外端面螺纹连接有用于防护的护栏挡板，其中，所述支撑机构包括防护壳体、卡接槽和定位槽，所述防护壳体的外端面对称开设有两组用于连接的卡接槽，且位于所述防护壳体的底端面均匀等距开设有四组用于卡接的定位槽，在进行组装时，使用者可将集气箱固定在卡接槽内部，同时可通过定位槽与缓冲基座进行固定连接，方便使用者后续进行快捷的组装，

所述支撑机构的底端面固定连接有用于减震的缓冲基座，且所述缓冲基座包括弹簧板、连接底座和连接孔，所述连接底座的上端面均匀等距开设有四组用于连接的连接孔，且位于所述连接底座的上端面中心处均匀等距固定连接有四组用于支撑的弹簧板，若是支撑机构和护栏挡板受到车辆剧烈的撞击，此时连接底座上部的四组弹簧板能通过形变的作用对受到的撞击力进行缓冲，从而在保证车辆的安全的情况下，最大程度的降低自身的损耗，在车辆撤离后，支撑机构能在四组弹簧板的形变下回复原状。

优选的，所述减震机构包括弹簧支撑板、螺纹轴、密封垫和固定板，所述螺纹轴的底端固定连接有用于推移的固定板，且位于所述固定板的外端面固定套接有用于密封的密封垫，所述螺纹轴的外端面靠近些中部处固定连接有用于缓冲的弹簧支撑板，在车辆撞击时，护栏挡板具有两层板体，能最大程度的格挡汽车的撞击力，防止车辆直接摧毁护栏，随后护栏挡板能带动螺纹轴向支撑机构内部的集气箱的内腔移动，在进行移动时弹簧支撑板能对撞击力进行初步缓冲，随后密封垫和固定板能与集气箱内部的内槽组成空气弹簧，进一步对撞击力进行缓冲，从而有效提高了车辆和防护栏的安全性。

优选的，所述弹簧支撑板包括用于连接螺纹轴的限位板、固定在限位板底端面的弹簧以及固定在弹簧下用于支撑的卡环，方便后续弹簧支撑板通过卡环进行定位，提高了后续弹簧支撑板支撑的稳定性。

优选的，所述卡环与集气箱外端面的密封环相活动套接，能有效提高了弹簧支撑板支撑的稳定性。

优选的，所述固定板与内槽相适配，且所述减震机构通过固定板与内槽相适配滑动连接在集气箱的内端面，固定板能与内槽组合成空气弹簧对各种撞击力进行进一步的缓冲。

优选的，所述弹簧板与定位槽相适配，且所述支撑机构通过弹簧板与定位槽相适配固定连接在所述缓冲基座的上端面，其中，所述防护壳体的底部设置有用于防护的套板，套板能对弹簧板进行防护，防止外部物品损坏弹簧板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过设置减震机构，在车辆撞击时，护栏挡板具有两层板体，能最大程度的格挡汽车的撞击力，防止车辆直接摧毁护栏，随后护栏挡板能带动螺纹轴向支撑机构内部的集气箱的内腔移动，在进行移动时弹簧支撑板能对撞击力进行初步缓冲，随后密封垫和固定板能与集气箱内部的内槽组成空气弹簧，进一步对撞击力进行缓冲，从而有效提高了车辆和防护栏的安全性。

2.本实用新型通过设置缓冲基座，若是支撑机构和护栏挡板受到车辆剧烈的撞击，此时连接底座上部的四组弹簧板能通过形变的作用对受到的撞击力进行缓冲，从而在保证车辆的安全的情况下，最大程度的降低自身的损耗，在车辆撤离后，支撑机构能在四组弹簧板的形变下回复原状。

附图说明

图1为本实用新型的主体爆炸图；

图2为本实用新型的主体组装图；

图3为本实用新型的主体正视图；

图4为本实用新型的沿主体正视图a-a剖视图；

图5为本实用新型的支撑机构结构示意图；

图6为本实用新型的缓冲基座结构示意图；

图7为本实用新型的减震机构结构示意图。

图中：1-支撑机构、2-护栏挡板、3-集气箱、4-缓冲基座、5-减震机构、101-防护壳体、102-卡接槽、103-定位槽、401-弹簧板、402-连接底座、403-连接孔、501-弹簧支撑板、502-螺纹轴、503-密封垫、504-固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：轻量化桥梁用双层加强护栏，包括支撑机构1、护栏挡板2、集气箱3、缓冲基座4和减震机构5，

支撑机构1的内端面固定卡接有两组用于缓冲的集气箱3，且集气箱3包括壳体、对称固定在壳体外端面的密封环、开设在壳体内部用于滑动的内槽以及对称开设在壳体外部的通气孔，集气箱3内部的密封环能对减震机构5的外部进行密封，从而提高了后续空气弹簧的减震性，内槽内腔口径为出口处口径的两倍，既能为减震机构5提供足够的滑动空间，也能对减震机构5进行限位。

支撑机构1通过集气箱3滑动连接有用于支撑的减震机构5，且减震机构5的外端面螺纹连接有用于防护的护栏挡板2，其中，支撑机构1包括防护壳体101、卡接槽102和定位槽103，防护壳体101的外端面对称开设有两组用于连接的卡接槽102，且位于防护壳体101的底端面均匀等距开设有四组用于卡接的定位槽103，在进行组装时，使用者可将集气箱3固定在卡接槽102内部，同时可通过定位槽103与缓冲基座4进行固定连接，方便使用者后续进行快捷的组装，

支撑机构1的底端面固定连接有用于减震的缓冲基座4，且缓冲基座4包括弹簧板401、连接底座402和连接孔403，连接底座402的上端面均匀等距开设有四组用于连接的连接孔403，且位于连接底座402的上端面中心处均匀等距固定连接有四组用于支撑的弹簧板401，若是支撑机构1和护栏挡板2受到车辆剧烈的撞击，此时连接底座402上部的四组弹簧板401能通过形变的作用对受到的撞击力进行缓冲，从而在保证车辆的安全的情况下，最大程度的降低自身的损耗，在车辆撤离后，支撑机构1能在四组弹簧板401的形变下回复原状。

减震机构5包括弹簧支撑板501、螺纹轴502、密封垫503和固定板504，螺纹轴502的底端固定连接有用于推移的固定板504，且位于固定板504的外端面固定套接有用于密封的密封垫503，螺纹轴502的外端面靠近些中部处固定连接有用于缓冲的弹簧支撑板501，在车辆撞击时，护栏挡板2具有两层板体，能最大程度的格挡汽车的撞击力，防止车辆直接摧毁护栏，随后护栏挡板2能带动螺纹轴502向支撑机构1内部的集气箱3的内腔移动，在进行移动时弹簧支撑板501能对撞击力进行初步缓冲，随后密封垫503和固定板504能与集气箱3内部的内槽组成空气弹簧，进一步对撞击力进行缓冲，从而有效提高了车辆和防护栏的安全性。

弹簧支撑板501包括用于连接螺纹轴502的限位板、固定在限位板底端面的弹簧以及固定在弹簧下用于支撑的卡环，方便后续弹簧支撑板501通过卡环进行定位，提高了后续弹簧支撑板501支撑的稳定性。

卡环与集气箱3外端面的密封环相活动套接，能有效提高了弹簧支撑板501支撑的稳定性。

固定板504与内槽相适配，且减震机构5通过固定板504与内槽相适配滑动连接在集气箱3的内端面，固定板504能与内槽组合成空气弹簧对各种撞击力进行进一步的缓冲。

弹簧板401与定位槽103相适配，且支撑机构1通过弹簧板401与定位槽103相适配固定连接在缓冲基座4的上端面，其中，防护壳体101的底部设置有用于防护的套板，套板能对弹簧板401进行防护，防止外部物品损坏弹簧板401。

工作原理：若是支撑机构1和护栏挡板2受到车辆剧烈的撞击，此时连接底座402上部的四组弹簧板401能通过形变的作用对受到的撞击力进行缓冲，在车辆撞击时，护栏挡板2具有两层板体，能最大程度的格挡汽车的撞击力，防止车辆直接摧毁护栏，随后护栏挡板2能带动螺纹轴502向支撑机构1内部的集气箱3的内腔移动，在进行移动时弹簧支撑板501能对撞击力进行初步缓冲，随后密封垫503和固定板504能与集气箱3内部的内槽组成空气弹簧，进一步对撞击力进行缓冲，从而有效提高了车辆和防护栏的安全性，从而在保证车辆的安全的情况下，最大程度的降低自身的损耗，在车辆撤离后，支撑机构1能在四组弹簧板401的形变下回复原状。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。