一种临时道路快速铺设组合路面的制作方法

本实用新型涉及临时道路铺设技术领域，尤其涉及一种临时道路快速铺设组合路面。

背景技术：

在地震、洪水等灾害发生时，现有路面工程遭到破坏，则需要紧急修补或建设行车道，将物资与人员快速运送转换，而在紧急环境下，往往缺乏足够的时间去修建标准的混凝土路面工程，尤其在我国沿海地区，地基松软，土质较差，以淤泥质土为主；同时，现行的路面工程遭受破坏时，需要紧急修补，虽然理论上采用常规的快速硬化水泥、地基改良等方式也可解决问题，但耗时长，明显不适合在抢修中使用，而且破坏场地和环境。为此，我们提出了一种临时道路快速铺设组合路面。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种临时道路快速铺设组合路面。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种临时道路快速铺设组合路面，包括复合板和土工格栅，所述土工格栅设在复合板下表面的下方，所述复合板上表面的四角开设有安装槽，所述安装槽下端对对应的复合板板体上开设有贯穿孔，所述土工格栅上下表面的四角对应贯穿孔焊接有承载盘，处于所述土工格栅同一拐角的承载盘的中心之间共同连接有插设管，处于同一轴心的所述贯穿孔和插设管之间共同插设有金属棒，所述金属棒包括限位垫、第一杆体和第二杆体，所述限位垫固定连接在第一杆体的上端，所述第二杆体的上端固定连接在第一杆体的下端，所述第二杆体的下端贯穿插设管并延伸至土工格栅下表面的下方，所述复合板的下表面和土工格栅的上表面之间共同连接有支撑构件，所述支撑构件包括支撑条和联动杆，所述支撑条在复合板的下表面和土工格栅的上表面之间呈间隔状均匀分布，所述联动杆为若干根且每根联动杆均插设在间隔排布的支撑条之间并与支撑条固定连接，所述支撑条上表面与复合板的下表面固定连接，所述支撑条下表面与土工格栅之间相焊接。

优选的，所述复合板具体为fpr复合材料板。

优选的，所述安装槽中部所对应的复合板板体上嵌入有螺纹套管，所述安装槽上部通过螺纹套管安设有固定螺栓。

优选的，所述限位垫位于安装槽的下部，所述第一杆体完全置于贯穿孔内。

优选的，所述复合板的上表面开设有若干均匀分布的防滑槽。

优选的，所述支撑条和联动杆所共同组成的支撑构件使得支撑构件呈格栅状结构。

优选的，所述支撑条的下表面开设有截面呈拱形的拱形槽。

优选的，所述复合板一端端面的中部固定连接有连接销管，所述复合板另一端的端面的两侧固定安设有销耳，两个所述销耳之间连接有可拆卸的销轴。

本实用新型提出的一种临时道路快速铺设组合路面，有益效果在于：本方案在使用的过程中，组合路面的复合板的耐腐蚀性强，质量轻，复合板、土工格栅及支撑构件共同组成的结构使得组合路面具备承载力较大且便于进行运输的优点；在铺设时只需将组合路面的土工格栅放置在土基表面上，并使端部相邻的复合板之间通过连接销管、连接销耳及销轴的配合连接成一体，并进一步将金属棒的下端通过贯穿孔和插设管插设在土基的内部进行固定，即铺设完成，拆卸时将金属棒抽出并解除端部相邻的复合板之间的销轴即可，因此组合路面使用时的装配及使用后的拆卸较为方便，能够实现临时道路的快速建设，也能够在道路受到破坏时，实现对道路实现快速的抢修性临时修补，确保道路的通行。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种临时道路快速铺设组合路面的剖视图；

图2为本实用新型提出的一种临时道路快速铺设组合路面的右视图；

图3为本实用新型提出的一种临时道路快速铺设组合路面相连接状态的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种临时道路快速铺设组合路面的土工格栅的俯视图；

图5为本实用新型提出的一种临时道路快速铺设组合路面的复合板的俯视图。

图中：复合板1、土工格栅2、安装槽3、螺纹套管301、贯穿孔4、金属棒5、限位垫501、第一杆体502、第二杆体503、固定螺栓6、承载盘7、插设管8、支撑构件9、支撑条10、拱形槽1001、联动杆11、连接销管12、连接销耳13、销轴14、防滑槽15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种临时道路快速铺设组合路面，包括复合板1和土工格栅2，复合板1具体为fpr复合材料板；土工格栅2设在复合板1下表面的下方，复合板1上表面的四角开设有安装槽3，安装槽3下端对对应的复合板1板体上开设有贯穿孔4，土工格栅2上下表面的四角对应贯穿孔4焊接有承载盘7，处于土工格栅2同一拐角的承载盘7的中心之间共同连接有插设管8，处于同一轴心的贯穿孔4和插设管8之间共同插设有金属棒5，金属棒5包括限位垫501、第一杆体502和第二杆体503，限位垫501固定连接在第一杆体502的上端，第二杆体503的上端固定连接在第一杆体502的下端，第二杆体503的下端贯穿插设管8并延伸至土工格栅2下表面的下方，当第二杆体503插设在插设管8内时，伴随着第二杆体503的受力并将力传递至插设管8时，承载盘7的设置能够降低插设管8四周的土工格栅2的局部受力，进而能够在插设管8在使用的过程中与土工格栅2之间更加的稳固。

安装槽3中部所对应的复合板1板体上嵌入有螺纹套管301，安装槽3上部通过螺纹套管301安设有固定螺栓6；限位垫501位于安装槽3的下部，第一杆体502完全置于贯穿孔4内，当金属棒5插设在贯穿孔4和插设管8上且限位垫501位于贯穿孔4内部的下方时，此时可在安装槽3安设固定螺栓6并通过螺纹套管301实现固定螺栓6的拧紧，拧紧的固定螺栓6能够对限位垫501进行限位，避免金属棒5在复合板1及土工格栅2上发生活动现象，确保金属棒5相对复合板1及土工格栅2处于固定状态，在组合路面铺设的过程中，金属棒5的下部即第二杆体503的下端为插设在土基内部，此时通过插设在土基内部的第二杆体503的下端能够实现对土基上的组合路面的定位。

复合板1的下表面和土工格栅2的上表面之间共同连接有支撑构件9，支撑构件9包括支撑条10和联动杆11，支撑条10在复合板1的下表面和土工格栅2的上表面之间呈间隔状均匀分布，联动杆11为若干根且每根联动杆11均插设在间隔排布的支撑条10之间并与支撑条10固定连接，支撑条10上表面与复合板1的下表面固定连接，支撑条10下表面与土工格栅2之间相焊接。

复合板1的上表面开设有若干均匀分布的防滑槽15，在组合路面铺设安装的过程中，防滑槽15的设置能够起到防滑的作用。

支撑条10和联动杆11所共同组成的支撑构件9使得支撑构件9呈格栅状结构；支撑条10的下表面开设有截面呈拱形的拱形槽1001；拱形槽1001的设置使得整个支撑构件9的重量得到降低，格栅状结构的支撑构件9使得支撑条10和联动杆11之间的整体性得到加强，在复合板1上表面某一点受力的情况下，能够通过支撑构件9使所受的力均匀的传递至土工格栅2，即使得整个组合路面在使用的过程中能够均匀受力，进而实现通过土工格栅2将复合板1受到的力均匀的传递至土基的表面，即避免了组合路面在某一点受力时，出现受力点处的过分下陷，进而有利于确保组合路面在使用过程中的水平性。

复合板1一端端面的中部固定连接有连接销管12，复合板1另一端的端面的两侧固定安设有销耳13，两个销耳13之间连接有可拆卸的销轴14，组合路面铺设时，将相邻的两个复合板1上其中一端的连接销管12置于另一块复合板1端部的连接销耳13之间，并使销轴14同时插设在连接销管12和连接销耳13之间，即完成了相邻的组合路面的刚性转动连接。

综上所述：本实用新型在使用的过程中，组合路面的复合板1的耐腐蚀性强，质量轻，复合板1、土工格栅2及支撑构件9共同组成的结构使得组合路面具备承载力较大且便于进行运输的优点；在铺设时只需将组合路面通过土工格栅2放置在土基表面上，并使端部相邻的复合板之间通过连接销管12、连接销耳13及销轴14的配合连接成一体，并进一步将金属棒5的下端通过贯穿孔4和插设管8插设在土基的内部进行固定，即铺设完成，拆卸时将金属棒5抽出并解除端部相邻的复合板1之间的销轴14即可，因此组合路面使用时的装配及使用后的拆卸较为方便，能够实现临时道路的快速建设，也能够在道路受到破坏时，实现对道路实现快速的抢修性临时修补，确保道路的通行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。