一种纵连轨道板结构的制作方法

本实用新型涉及轨道及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种纵连轨道板结构。

背景技术：

铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路铁路两用桥；按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等。铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

随着社会经济的发展，交通设施建设需求越来越大。轨道作为基础设施，是人们生活所必须的。要形成一条轨道，需要沿轨道线路铺设多个轨道板，当轨道车辆经过时，车轮先后碾压轨道板的两端，使轨道板此起彼伏，造成板梁频繁振动，加速板梁损伤；同时影响列车舒适性。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种纵连轨道板结构，可防止轨板此起彼伏，增强轨道的整体稳定性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

纵连轨道板结构，包括多个纵向、间隔铺设的轨板梁，长区段或全线的多个轨板梁由梁板间纵向拉筋连接在一起，轨板梁顶面有两条平行、间隔的承轨槽。

进一步的，相邻两个轨板梁由两条对称设置的梁板间纵向拉筋连接在一起。

进一步的，轨板梁为预应力混凝土板梁。

进一步优选地，轨板梁为后张预应力混凝土板梁。

进一步的，轨板梁顶面内设有凹形承轨槽，承轨槽贯穿轨板梁的两端面。

进一步的，轨板梁上预留有用于安装梁板间纵向拉筋的拉筋孔，梁板间纵向拉筋安装在拉筋孔处。

进一步的，轨板梁为中央有镂空的框架板，拉筋孔的两端分别贯穿所述镂空和板体的一端面。

进一步的，纵连轨道板结构还包括限位凸型挡台，轨板梁的两端有与限位凸型挡台匹配的约束缺口，约束缺口竖直贯穿轨板梁的顶面和底面，限位凸型挡台装在约束缺口中。

优选地，所述约束缺口为u形或半圆形，相邻两个轨板梁共用同一个限位凸型挡台。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过纵向拉筋将多个轨板梁连接在一起形成长区段或全线纵连轨板梁。当轨板梁的一端受力时，其另一端被纵向拉筋拉住从而不会向下低头和向上翘起，可增强轨道的整体稳定性和列车的平稳舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是板体的主视图；

图4是板体的俯视图；

图5是板体的左视图；

图中：1-轨板梁、2-钢轨、3-预埋吊装套管、4-梁板间纵向拉筋、5-第三轨支架固定管套、6-限位凸型挡台、11-承轨槽、12-约束缺口、13-拉筋孔、14-镂空、15-纵向后张预应力孔道、16-板体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1、2所示，本实用新型公开的纵连轨道板结构，包括多个轨板梁1。多个轨板梁1纵向、间隔铺设，长区段或全线的多个轨板梁1由梁板间纵向拉筋4连接在一起，轨板梁1顶面有两条平行、间隔的承轨槽11。作为优选，相邻两个轨板梁1由两条对称设置的梁板间纵向拉筋4连接在一起。

轨板梁1由限位凸型挡台6限位。轨板梁1的两端有与限位凸型挡台匹配的约束缺口12，通过将约束缺口12与限位凸型挡台6装配，可对单个板体16进行限位。约束缺口12为u形或半圆形，相邻两个轨板梁1共用同一个限位凸型挡台6，钢轨2装在承轨槽11中。

轨板梁1为预应力混凝土板梁。本实施方式中轨板梁1为后张预应力混凝土板梁。轨板梁1采用玄纤短切砂砼，目的是增加轨板梁的抗裂性。

如图1-5所示，轨板梁1包括板体16，板体16内预留有纵向后张预应力孔道15和用于安装梁板间纵向拉筋的拉筋孔13。纵向后张预应力孔道15的个数根据需要设置。通过在纵向后张预应力孔道15内穿预应力束，在板体16受外力之前，对预应力束施加预拉应力，从而在板体16中提前施加预应力，使得板体16承受压应力，进而使其产生一定的形变，来提高其抗弯能力和刚度。

本实施方式中，板体16为框架板，中央有镂空14，拉筋孔13贯穿该镂空14和板体16的端面。梁板间纵向拉筋4安装在拉筋孔13处。

为避免短波不平顺，板体16顶面有内凹形成的用于嵌装钢轨的承轨槽11，承轨槽11纵向贯穿板体16的两端面，承轨槽11平行间隔设有两条。本具体实施方式中的“顶面”是指板体16安装使用时的上表面。纵向后张预应力孔道15有两组，两组纵向后张预应力孔道15分别位于其中一条承轨槽11的下方。两组纵向后张预应力孔道15对称设置，纵向后张预应力孔道15共有6个。当然，纵向后张预应力孔道15也可设置为3组、四组甚至更多，但两条承轨槽11的下方应各有一组。使用时，将钢轨直接嵌装在承轨槽11中，可对钢轨提供连续支撑，消耗掉绝大部分的振动源，使列车运行平顺，延长钢轨和列车的寿命。在板体16侧面设置有预埋吊装套管3和第三轨支架固定管套5。

纵连轨道板结构的制作安装方法，包括以下步骤，

步骤1，制作轨板梁1；前期需要制造出与板体16匹配的钢模型，然后按以下步骤进行生产：

步骤1.1，绑扎板体16的钢筋笼骨架，并入钢模；

步骤1.2，在纵连板梁钢模端部与内钢模之间安装拉筋孔13成孔pvc管，且固定牢靠；内钢模对应板体16的镂空14。

在纵向后张预应力孔道15的对应位置安装波纹管+衬管或其他管道，衬管或其他管道出边摸。板体16在安装时的上表面是预制时的下表面，有承轨槽11的一面朝下。板体16在预制时设反拱度，纵向后张预应力孔道15对应位置安装的管道设同样的反拱度。板体纵向后张预应力孔道15有4-6个。根据板体16的长度变化，可增加或减少纵向后张预应力孔道15的个数。

步骤1.3，浇筑混凝土，砼初凝后，拔出衬管和pvc管，并继续进行蒸汽养护；

步骤1.4，脱模，吊出板体16，进行验证。

板体16制作完成后，后续进行预应力张拉和继续养护。具体步骤如下；

步骤1.5，当板体砼强度超过80％后，即可在纵向后张预应力孔道15中穿预应力束；

步骤1.6，使用千斤顶张拉预应力束，张拉时，板体16是反面放置的，有承轨槽11的一面朝下。张拉完成后，采用高分子砼进行封锚。通过预应力张拉使板体16预拱。

步骤1.7，封锚后的轨板梁1吊入水养池，继续进行水养和自然养护。获得轨板梁1。

步骤2，沿轨道线路铺设轨板梁1，使用连接器和梁板间纵向拉筋4将相邻两个轨板梁1连接在一起。

本实用新型通过纵向拉筋将多个轨板梁连接在一起形成长区段或全线纵连轨板梁。当轨板梁的一端受力时，其另一端被纵向拉筋拉住从而不会向下低头和向上翘起，可增强轨道的整体稳定性和列车的平稳舒适性。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，包括板端纵向连接钢板、钢筋等，在不背离本实用新型纵连思想及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。