一种宽翼缘梁上板式轨道梁的制作方法

本实用新型属于磁浮交通领域，特别是涉及一种宽翼缘梁上板式轨道梁。

背景技术：

磁悬浮交通是目前世界上最快速的轨道交通方式，具有高速、节能、振动噪声低等优点。我国在引进吸收德国技术的基础上，经自主创新，已建成多条磁浮试验线。目前世界上还没有高速磁浮交通工程，也缺乏与高速系统相匹配的轨道技术，为进一步挖掘其速度优势、开发高速磁浮交通方式，目前我国正在探索高速磁浮交通。其与既有技术相比车速大大提高，对车辆和轨道提出了全新的、难度更高的要求。轨道结构是整个磁浮交通系统最为重要的子系统之一，研制与其速度相匹配的轨道结构尤为必要。

通过研究高速条件下车轨动力相互作用，做结构选型、轨道变形和动力特性等相关必要研究及合理分析，现提出适用于高速磁浮的轨道技术方案，并便于解决轨道梁在应用中的施工建造、大件运输和现场精调定位，人员疏散等关键技术问题。

技术实现要素：

一种宽翼缘梁上板式轨道梁，为考虑人员疏散的应用于高速磁浮线路的梁上板式轨道梁，该轨道梁将下部承重梁的箱体上部外展形成上表面水平翼缘，可供人员疏散；混凝土轨道板与下部承重梁之间经可调整位移的板墩连接键及边部墩柱、中部墩柱连接，实现传力明确，安装精度高，振动变形小的目的。

本实用新型采用如下技术方案：

一种宽翼缘梁上板式轨道梁，可采用梁上单线型轨道，也可采用梁上多线型轨道。由上部混凝土轨道板、墩柱、下部承重梁和板墩连接键组成。上部混凝土轨道板采用预应力钢筋混凝土结构。下层承重梁采用的预应力混凝土箱梁，可采用简支结构或连续结构。墩柱、在上部混凝土轨道板和下部承重梁之间，起到连接作用。

进一步地，混凝土轨道板以一定模数作为一个系统单元，采用整体式结构，主要由混凝土主板和一体式滑行导向板构成。混凝土主板下部沿板通长对称分布有两条混凝土梯形支座，沿着混凝土梯形支座方向预埋连接键预埋头，形成贯穿混凝土主板上下表面的预留孔洞。一体式滑行导向板是内测带有预埋件的角钢，顶部钢板起到滑行板的作用，侧边钢板用于连接功能键。侧边钢板内壁焊接有若干圆柱形预埋件，浇筑混凝土主板时，通过预埋件将一体式滑行导向板与混凝土主板浇筑连接成整体。

进一步地，承重梁采用的预应力混凝土箱梁，下部为箱体，中部镂空。箱体上部外展形成翼缘，翼缘上表面水平，可供设置隔音屏障及逃生救援通道，满足环境噪声及安全需求，在紧急情况及必要时，可供行人行走，以备人员疏散之用。承重梁可采用简支梁或连续梁结构，可以在工厂或现场预制，亦可以在现场现浇。

进一步地，板墩连接键从上到下由连接键预埋头、连接键栓杆、连接键栓头构成。连接键预埋头是内部空腔，外部凸凹的钢管，该连接键预埋头的高度与混凝土梯形支座处的凝土轨道板厚度相同。沿混凝土梯形支座方向设置，预埋在混凝土轨道板内。连接键栓杆和连接键栓头是固结的整体，连接键栓杆是钢杆外径小于连接键预埋头的内径，可在其内有移动空间。连接键栓头是宽于连接键栓杆的钢柱。其外径宽于墩肩上的预留孔洞内径。

进一步地，墩柱采用两种形式：设置在混凝土轨道板两端的边部墩柱和设置在混凝土轨道板中部的中部墩柱。

进一步地，边部墩柱采用钢筋混凝土结构，呈x形。用于放置在混凝土轨道板边部承力。边部墩柱下部墩腿采用螺栓或现浇与下部承重梁相连接。上部墩肩两端各有一个垂向贯穿的预留孔洞。

进一步地，中部墩柱采用钢筋混凝土结构，呈现为共用上部墩肩的两个并列t形。用于放置在混凝土轨道板中部承力。中部墩柱下部墩腿采用螺栓或现浇与下部承重梁相连接。上部墩肩四角各有一个垂向贯穿的预留孔洞。

本实用新型的优点与效果：

本实用新型轨道技术可提供足够的刚度，有效控制震动，减小高速运行的磁浮车辆带来的桥梁变形。该高速磁浮轨道技术方案体现了以人为本的思想，提供了多种线型，具有结构合理，传力明确，设计新颖，节省材料，安装精度高，振动变形小等优点。

附图说明

图1单线梁上板式轨道梁整体结构示意图；

图2双线梁上板式轨道梁整体结构示意图；

图3混凝土轨道板示意图；

图4混凝土轨道板透视图；

图5边部墩柱示意图；

图6中部墩柱示意图；

图7精度可调式板墩连接键；

图8连接键预埋头。

图中部件：1为混凝土轨道板、2为边部墩柱、3为中部墩柱、4为下部承重梁、5为板墩连接键、6为混凝土主板、7为一体式滑行导向板、8为梯形支座、9为预留孔洞、10为预埋件、11为墩肩、12为墩腿、13为连接键预埋头、14为连接键栓杆、15为连接键栓头、16为法兰板。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。

梁上板式轨道梁提供多种线型，可采用梁上单线型轨道，也可采用梁上多线型轨道，如承重梁上为多线板式轨道梁结构，轨道板间距需满足限界要求。各线型均由上部混凝土轨道板1、边部墩柱2、中部墩柱3、下部承重梁4和板墩连接键5组成。上部混凝土轨道板1以3.096米或其他模数作为一个系统单元，在工厂制作并进行机加工、下层承重梁4采用的预应力混凝土箱梁，可采用简支结构或连续结构。边部墩柱2、中部墩柱3在上部混凝土轨道板1和下部承重梁4之间，起到连接作用，并将上部荷载传递给混凝土箱梁。将工厂预制的上部混凝土轨道板1运至现场，与已经施工完成的边部墩柱2、中部墩柱3通过板墩连接键5连接在一起，形成梁上板式轨道梁结构。

1.混凝土轨道板

凝土轨道板1提供功能区的三个功能面和功能区，并直接承受列车荷载，并将列车荷载通过边部墩柱2、中部墩柱3传递给承重梁。混凝土轨道板1采用整体板式结构，取消连接键和功能件，侧向导向板、滑行轨以及定子连接键预埋在混凝土板上。可以3.096米或其他模数作为一个系统单元，跨度小、自重轻、便于加工和运输吊装。

凝土轨道板1主要由混凝土主板6和一体式滑行导向板7构成。混凝土主板6下部沿板通长对称分布有两条混凝土梯形支座8，在浇筑混凝土主板6时，沿着混凝土梯形支座8方向预埋连接键预埋头13，形成贯穿混凝土主板6上下表面的预留孔洞9。

一体式滑行导向板7是内测带有预埋件10的角钢，顶部钢板起到滑行板的作用，侧边钢板用于连接功能键。侧边钢板内壁焊接有若干圆柱形预埋件10，浇筑混凝土主板6时，通过预埋件10将一体式滑行导向板7与混凝土主板6浇筑连接成整体。

2.承重梁

下部承重梁4采用的预应力混凝土箱梁，下部为箱体，中部镂空，以减轻结构自重。箱体上部外展形成翼缘，翼缘上表面水平，可供设置隔音屏障及逃生救援通道，满足环境噪声及安全需求，在紧急情况及必要时，可供行人行走，以备人员疏散之用。下部承重梁4可采用简支梁或连续梁结构，可以在工厂或现场预制，亦可以在现场现浇。

3.板墩连接键

板墩连接键5用于连接固定混凝土轨道板1和墩柱2、3。采用精度可调的设计。可满足安装时精调需要，又可以在调节完成后与支承梁锁定固结在一起，同时满足线路在使用运行阶段因沉降和变形累积时二级可调。

板墩连接键5从上到下由连接键预埋头13、连接键栓杆14、连接键栓头15构成。连接键预埋头13是内部空腔，外部凸凹的钢管，该连接键预埋头13的高度与混凝土梯形支座8处的混凝土轨道板1厚度相同。在浇筑混凝土轨道板1时，将接件预埋头13沿混凝土梯形支座8方向设置，预埋在混凝土轨道板1内。

连接键栓杆14和连接键栓头15是固结的整体，连接键栓杆14是钢杆外径小于连接键预埋头13的内径，可在其内有移动空间。连接键栓头15是宽于连接键栓杆14的钢柱。其外径宽于墩肩11上的预留孔洞内径，起作用是固定连接键栓杆14不被从墩柱2、3中拔出。浇筑前，连接键栓头15、连接键栓杆14在下面固定。作用是固定位置，并且抗拔。

施工时，当墩柱安装完成，混凝土轨道板1吊装、将混凝土梯形支座8放置在墩柱上，使凝土轨道板1的预留孔洞和墩肩11的预留孔洞相对。将连接键栓杆14从墩肩11的预留孔洞的下面向上穿过墩肩11插入预埋在凝土轨道板1的连接键预埋头13内。连接键栓头15紧贴墩肩11下沿。连接键栓杆14可在连接键预埋头13有一定移动空间，从而调整混凝土轨道板1和墩柱2、3的相对水平位置，再通过墩肩11上部的法兰板16可调整混凝土轨道板1和墩柱2、3的相对垂向位置，以达到精度可调的效果，位置确定后，在连接键预埋头13内浇筑混凝土，最终板墩连接键5将混凝土轨道板1和墩柱2、3连接在一起。

4.墩柱

墩柱2、3用于将上部混凝土轨道板1的荷载传递给下部承重梁4，起到连接混凝土轨道板1与承重梁4，并传递荷载的作用。本实用新型的墩柱采用两种形式，边部墩柱2和中部墩柱3。边部墩柱2设置在混凝土轨道板1两端，中部墩柱3设置在混凝土轨道板1中部。

边部墩柱2采用钢筋混凝土结构，呈x形。用于放置在混凝土轨道板1边部承力。边部墩柱2下部墩腿12采用螺栓或现浇与下部承重梁4相连接。上部墩肩11两端各有一个垂向贯穿的预留孔洞，用于连接键栓杆14穿过，以连接上部混凝土轨道板1之用。

中部墩柱3采用钢筋混凝土结构，呈现为共用上部墩肩11的两个并列t形。用于放置在混凝土轨道板1中部承力。中部墩柱3下部墩腿12采用螺栓或现浇与下部承重梁4相连接。上部墩肩11四角各有一个垂向贯穿的预留孔洞，用于连接键栓杆14穿过，以连接上部混凝土轨道板1之用。