一种高铁用定位柱的制作方法

本实用新型涉及高铁定位技术领域，具体为一种高铁用定位柱。

背景技术：

高铁，即为高速铁路，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，随着科学技术飞速的发展，高铁技术也在不断的提高，而在高铁使用中需要对其部分组成进行定位，从而对高铁用的定位柱进行创新与设计，对高铁的发展起着推动的作用。

现有的定位柱，由于其不具有缓冲加固的结构，导致该高铁定位的稳定性能受到影响，且不具有对自身的防磨损保护结构，从而对该高铁用定位柱的使用性能造成影响，不能很好的满足人们的使用需求，为此，我们提出一种高铁用定位柱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁用定位柱，以解决上述背景技术中提出的现有的定位柱，由于其不具有缓冲加固的结构，导致该高铁定位的稳定性能受到影响，且不具有对自身的防磨损保护结构，从而对该高铁用定位柱的使用性能造成影响，不能很好的满足人们的使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用定位柱，包括第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱的外壁表面设置有橡胶纹，且第一定位柱的内壁表面设置有加固层，所述加固层的内部设置有连接组件，且连接组件的下方设置有波浪柱，所述波浪柱的一侧外壁表面设置有弹簧柱，且波浪柱的下方设置有加固角，所述连接组件的上方设置有密封圈，且密封圈的上方设置有柱帽，所述第二定位柱位于加固层的内壁表面，所述加固角的下方设置有强固圆盘，且强固圆盘的下方设置有定位头。

优选的，所述橡胶纹的内壁表面与第一定位柱的外壁表面之间紧密的贴合，且橡胶纹之间关于第一定位柱的中轴线对称。

优选的，所述波浪柱与弹簧柱均等距均匀的分布于加固层的内部，且波浪柱与弹簧柱之间为固定连接。

优选的，所述连接组件包括有连接导块、插接槽和插接块，所述连接导块的内部设置有插接槽，且插接槽的内部设置有插接块。

优选的，所述插接槽与插接块之间的尺寸相吻合，且第一定位柱通过插接槽与插接块的配合与第二定位柱之间构成可拆卸结构。

优选的，所述加固角之间关于第二定位柱的中轴线对称，且加固角与加固层之间为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

在现有的一种高铁用定位柱的基础上，增加结构的同时尽可能的提高了整个定位柱的使用性能，使得在此良好的结构改造下，解决了该定位柱不具有缓冲加固的结构和不具有对自身的防磨损保护结构的问题，有效的提高了该定位柱在使用过程中的良好性能，很好的满足了人们的使用需求；

1.本实用新型通过橡胶纹对第一定位柱的两侧外壁表面紧贴包裹的连接方式，对第一定位柱与外部物体进行分隔，阻绝它们直接接触，且通过橡胶本身产生的形变，对它们之间的作用力进行缓冲，以此来对该定位柱外部接触面进行防磨损保护；

2.本实用新型通过波浪柱与弹簧柱可对第一定位柱与第二定位柱之间进行支撑，避免该定位柱内部发生变形的情况，且在加固角的配合下，增强了该定位柱的强性和刚性，以此来降低外界力对该定位柱的定位质量造成的影响；

3.本实用新型通过插接槽与插接块尺寸的相吻合设置，使其可对第一定位柱与第二定位柱之间进行连接，降低了由于其之间受到外界力的影响，导致其之间产生较大程度的错位，且通过它们之间可拆卸连接方式的设置，提高了该定位柱使用的灵活性能。

附图说明

图1为本实用新型正视内部结构示意图；

图2为本实用新型正视外部结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、第一定位柱；2、橡胶纹；3、加固层；4、波浪柱；5、弹簧柱；6、连接组件；601、连接导块；602、插接槽；603、插接块；7、第二定位柱；8、强固圆盘；9、定位头；10、密封圈；11、柱帽；12、加固角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁用定位柱，包括第一定位柱1和第二定位柱7，第一定位柱1的外壁表面设置有橡胶纹2，且第一定位柱1的内壁表面设置有加固层3，橡胶纹2的内壁表面与第一定位柱1的外壁表面之间紧密的贴合，且橡胶纹2之间关于第一定位柱1的中轴线对称，本实用新型通过橡胶纹2对第一定位柱1的两侧外壁表面紧贴包裹的连接方式，对第一定位柱1与外部物体进行分隔，阻绝它们直接接触，且通过橡胶本身产生的形变，对它们之间的作用力进行缓冲，以此来对该定位柱外部接触面进行防磨损保护；

加固层3的内部设置有连接组件6，且连接组件6的下方设置有波浪柱4，波浪柱4的一侧外壁表面设置有弹簧柱5，且波浪柱4的下方设置有加固角12，波浪柱4与弹簧柱5均等距均匀的分布于加固层3的内部，且波浪柱4与弹簧柱5之间为固定连接，加固角12之间关于第二定位柱7的中轴线对称，且加固角12与加固层3之间为固定连接，本实用新型通过波浪柱4与弹簧柱5可对第一定位柱1与第二定位柱7之间进行支撑，避免该定位柱内部发生变形的情况，且在加固角12的配合下，增强了该定位柱的强性和刚性，以此来降低外界力对该定位柱的定位质量造成的影响；

连接组件6的上方设置有密封圈10，且密封圈10的上方设置有柱帽11，连接组件6包括有连接导块601、插接槽602和插接块603，连接导块601的内部设置有插接槽602，且插接槽602的内部设置有插接块603，插接槽602与插接块603之间的尺寸相吻合，且第一定位柱1通过插接槽602与插接块603的配合与第二定位柱7之间构成可拆卸结构，本实用新型通过插接槽602与插接块603尺寸的相吻合设置，使其可对第一定位柱1与第二定位柱7之间进行连接，降低了由于其之间受到外界力的影响，导致其之间产生较大程度的错位，且通过它们之间可拆卸连接方式的设置，提高了该定位柱使用的灵活性能，第二定位柱7位于加固层3的内壁表面，加固角12的下方设置有强固圆盘8，且强固圆盘8的下方设置有定位头9。

工作原理：对于这类的高铁用定位柱，首先通过橡胶纹2对第一定位柱1的两侧外壁表面进行包裹连接，阻绝在定位时第一定位柱1与外部物体的直接接触，从而对该定位柱外部接触面进行防磨损保护，其次将第一定位柱1与第二定位柱7之间进行连接，将插接块603插入插接槽602的内部，使第二定位柱7稳定嵌于第一定位柱1的内部，此时，便可以开始对定位柱的使用，手拿柱帽11处将定位头9插入需要定位的地方，由强固圆盘8进行加固，且对定位头9进行保护，在定位的过程中，通过波浪柱4和弹簧柱5对第一定位柱1与第二定位柱7之间进行支撑，增大它们之间的强性和刚性，避免外界力导致该定位柱变形的情况，从而使定位质量不受影响，这样便完成了该高铁用定位柱的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。