一种新型道路橡胶减震带的制作方法

本实用新型涉及减震带领域，更具体地说，涉及一种新型道路橡胶减震带。

背景技术：

减震带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状或者点状的，其材质主要是橡胶或者金属，一般以黄色、黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

但是，传统的减震带仅仅依靠橡胶材质本身进行减震，达到的减震效果并不理想，而且橡胶材质在车轮长久挤压过程中，容易变形损坏。

为此，现有技术中出现了大量的新型道路橡胶减震带，且现有新型道路橡胶减震带，不能通过支撑套、弹簧、弹性球的作用，依次对橡胶带进行多重减震，也不能通过支撑套的作用，对雨水进行隔绝，避免弹簧锈蚀，更不能通过橡胶带表面的多层结构以及加强筋的设置，提高橡胶带的抗压性能。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型道路橡胶减震带，它通过支撑套、弹簧、弹性球的作用，依次对橡胶带进行多重减震，并通过支撑套的作用，对雨水进行隔绝，避免弹簧锈蚀，通过橡胶带表面的多层结构以及加强筋的设置，提高橡胶带的抗压性能。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种新型道路橡胶减震带，包括底板、支撑板和橡胶带，所述底板的表面对称设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺栓，所述底板的表面对称设有安装槽，所述安装槽的内壁对称设有滑槽，所述支撑板的底端面对称安装有矩形块，所述矩形块的末端安装有移动板，所述支撑板的表面对称设有第二螺纹孔，所述橡胶带的底端面对称设有螺纹槽，所述螺纹槽与第二螺纹孔之间螺纹连接有第二螺栓，所述橡胶带的表面等距设有通孔，所述通孔的内部安装有加强筋，它通过支撑套、弹簧、弹性球的作用，依次对橡胶带进行多重减震，并通过支撑套的作用，对雨水进行隔绝，避免弹簧锈蚀，通过橡胶带表面的多层结构以及加强筋的设置，提高橡胶带的抗压性能。

进一步的，所述底板的表面对称安装有防撞块，所述防撞块为硅胶材质，防止第一螺栓与底板直接接触撞击，避免对底板造成损坏。

进一步的，所述安装槽的底端等距安装有弹性球，所述弹性球为热塑性橡胶材质，便于对移动板进行弹力支撑，从而对压力进行释放。

进一步的，所述移动板与滑槽之间滑动连接，所述移动板与滑槽底端之间安装有弹簧，便于在弹簧的作用下，推动移动板保持稳定。

进一步的，所述支撑板的底端面对称安装有支撑套，所述支撑套与底板之间固定连接，且支撑套为聚丁二烯橡胶材质，便于在支撑套的作用下，使得支撑板保持稳定，并在支撑套的形变作用下，对压力进行释放。

进一步的，所述橡胶带的表面安装有加强层，所述加强层的表面安装有抗压层，所述加强层为碳纤维材质，所述抗压层为esp聚苯乙烯材质，且加强层、抗压层的厚度为4cm，用于提高橡胶带的抗压能力。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过支撑套、弹簧、弹性球的作用，依次对橡胶带进行多重减震，并通过支撑套的作用，对雨水进行隔绝，避免弹簧锈蚀，通过橡胶带表面的多层结构以及加强筋的设置，提高橡胶带的抗压性能。

(2)底板的表面对称安装有防撞块，防撞块为硅胶材质，防止第一螺栓与底板直接接触撞击，避免对底板造成损坏。

(3)安装槽的底端等距安装有弹性球，弹性球为热塑性橡胶材质，便于对移动板进行弹力支撑，从而对压力进行释放。

(4)移动板与滑槽之间滑动连接，移动板与滑槽底端之间安装有弹簧，便于在弹簧的作用下，推动移动板保持稳定。

(5)支撑板的底端面对称安装有支撑套，支撑套与底板之间固定连接，且支撑套为聚丁二烯橡胶材质，便于在支撑套的作用下，使得支撑板保持稳定，并在支撑套的形变作用下，对压力进行释放。

(6)橡胶带的表面安装有加强层，加强层的表面安装有抗压层，加强层为碳纤维材质，抗压层为esp聚苯乙烯材质，且加强层、抗压层的厚度为4cm，用于提高橡胶带的抗压能力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型底板的俯视结构示意图；

图3为本实用新型橡胶带的侧视结构示意图。

图中标号说明：

1底板、2支撑板、3橡胶带、4第一螺纹孔、5第一螺栓、6防撞块、7安装槽、8弹性球、9滑槽、10矩形块、11移动板、12弹簧、13支撑套、14第二螺纹孔、15螺纹槽、16第二螺栓、17通孔、18加强筋、19加强层、20抗压层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新型道路橡胶减震带，包括底板1、支撑板2和橡胶带3，请参阅图1和图2，底板1的表面对称设有第一螺纹孔4，第一螺纹孔4的内部螺纹连接有第一螺栓5，底板1的表面对称安装有防撞块6，防撞块6为硅胶材质，防止第一螺栓5与底板1直接接触撞击，避免对底板1造成损坏，底板1的表面对称设有安装槽7，安装槽7的底端等距安装有弹性球8，弹性球8为热塑性橡胶材质，便于对移动板11进行弹力支撑，从而对压力进行释放，安装槽7的内壁对称设有滑槽9，支撑板2的底端面对称安装有矩形块10，矩形块10的末端安装有移动板11，移动板11与滑槽9之间滑动连接，移动板11与滑槽9底端之间安装有弹簧12，便于在弹簧12的作用下，推动移动板11保持稳定，支撑板2的底端面对称安装有支撑套13，支撑套13与底板1之间固定连接，且支撑套13为聚丁二烯橡胶材质，便于在支撑套13的作用下，使得支撑板2保持稳定，并在支撑套13的形变作用下，对压力进行释放。

请参阅图1和图3，支撑板2的表面对称设有第二螺纹孔14，橡胶带3的底端面对称设有螺纹槽15，螺纹槽15与第二螺纹孔14之间螺纹连接有第二螺栓16，橡胶带3的表面等距设有通孔17，通孔17的内部安装有加强筋18，橡胶带3的表面安装有加强层19，加强层19的表面安装有抗压层20，加强层19为碳纤维材质，抗压层20为esp聚苯乙烯材质，且加强层19、抗压层20的厚度为4cm，用于提高橡胶带3的抗压能力。

可通过第二螺纹孔14、螺纹槽15的作用，对第二螺栓16进行螺纹安装，使得橡胶带3与支撑板2之间处于稳固状态，再通过第一螺纹孔4、第一螺栓5，以及在地面预留孔的作用下，对底板1进行安装，从而使得整体处于稳定状态，当汽车行驶至橡胶带3的表面时，在橡胶带3表面的加强层19、抗压层20以及内部等距安装的加强筋18的作用下，提高橡胶带3的抗压能力，从而延长使用寿命，在此过程中，橡胶带3受力推动支撑板2向下方移动，使得支撑套13受力形变，对压力进行第一次释放，并推动矩形块10带动移动板11沿滑槽9内壁向下方移动，弹簧12受力压缩，对压力进行第二次释放，当移动板11继续移动，最终与弹性球8接触时，对压力进行第三次释放，最大限度的降低压力对橡胶带3的损坏，且第二螺栓16在支撑板2的带动下，与防撞块6接触，避免对底板1造成撞击。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。