一种回流装置及悬挂式轨道交通系统的制作方法

本实用新型涉及轨道机车供电技术领域，具体涉及一种回流装置及悬挂式轨道交通系统。

背景技术：

悬挂式轨道交通系统是一种新型的轨道交通系统，可以按需求提供不间断运输服务；常见的悬挂式轨道交通系统通常包括牵引车辆、轨道以及悬挂于轨道下方的轿厢，牵引车辆沿轨道行进，并带动轿厢前行；在需要进行变轨时，可以通过设置于牵引车辆的变轨机构达到变轨的目的。

众所周知，牵引车辆在运行过程需要供电，故现有的悬挂式轨道交通系统中，通常设置有用于为机车供电的受流机构和回流机构，以便构成闭合的供电回路；由于悬挂式轨道交通系统中，牵引车辆在变轨时，通常处于单轨运行状态(即牵引车辆只沿一条轨道运行)，甚至有些牵引车辆在运行过程中，始终处于单轨运行状态，因此对受流机构和回流机构提出了更高的要求，以便稳定供电；然而，现有技术中，常用的回流机构通常存在一些问题，1、结构复杂，维护成本高，2、不能满足牵引车辆单轨运行的需求，尤其是在变轨过程中，现有的回流机构通常存在接触不良、不能与驱动牵引车辆变轨的变轨机构同步动作的问题，导致变轨过程中牵引车辆的供电不稳定。

技术实现要素：

为改善现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单的回流装置，不仅安装维护方便，而且可以与变轨机构同步动作，以便在不同的单轨运行状态下，均可以与对应侧的回流轨道实现良好接触，且能在变轨的过程中，确保至少有一侧的滑块与回流轨道相接触，从而确保供电回路的畅通、供电的稳定。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种回流装置，包括能导电的两个滑块、及与滑块相连的调节机构，在变轨时，所述两个滑块分别通过调节机构与变轨机构同步动作，使至少有一个滑块与回流轨道相接触。本方案中，在未进行变轨时，滑块可以在变轨机构的约束下，与单侧的回流轨道相接触，从而构成封闭的回路；在牵引车辆在变轨机构的约束下向左或向右变轨的过程中，与回流轨道相接触的滑块在变轨机构的作用下与对应侧的回流轨道分离之前，另一侧的滑块在变轨机构的作用下同步与对应侧的回流轨道相接触，从而确保在变轨的过程中，至少有一个滑块与回流轨道相接触，从而确保牵引车辆具有稳定的供电回路，使得牵引车辆在整个运行过程中，始终具有畅通、稳定的供电，从而可以有效解决现有技术中存在的问题。

优选的，所述调节机构包括用于安装的安装部、分别用于支撑两个滑块的两个支撑部，其中，两个支撑部分别活动连接于所述安装部，支撑部上分别设置有用于与变轨机构相适配的第一限位部，两个滑块分别固定于两个支撑部。在本方案中，安装部的设置，使得本回流装置可以方便的安装于牵引车辆，支撑部上的第一限位部可以与变轨机构相适配，以便在变轨机构动作(即引导牵引车辆变轨时)时，可以同步驱动第一限位部，从而驱动调节机构中的两个支撑部，并带动支撑部上的滑块同步运动，从而实现滑块与对应侧回流轨道的接触/分离，达到快速切换回流轨道的目的。

优选的，所述第一限位部采用的板状结构或杆状结构。更便于与变轨机构相适配。

优选的，所述支撑部为支撑杆或支撑板。

优选的，所述安装部为t形结构或跨接板。既便于安装，又有利于节约成本。

优选的，所述第一限位部垂直于所述支撑部。以便变轨机构可以更好的驱动支撑部，有利于支撑部快速运动到位。

优选的，所述支撑部通过铰接接头铰接于所述安装部，或，通过滑套活动连接于所述安装部。两个支撑部可以分别相对于安装部转动，故支撑部与安装部之间可以通过铰接接头或滑套实现活动连接。

进一步的，所述滑块铰接于所述支撑部。从而使得滑块相对于支撑部具有一定的转动自由度，以便在回流轨道发生弯曲的位置处，滑块可以自动转动相应的角度，从而自动适应弯曲的回流轨道，使得滑块与回流轨道始终保持良好的接触，有利于稳定供电。

进一步的，还包括弹力部件，所述弹力部件用于使所述两个支撑部相互分离。即所述弹力部件用于使两个支撑部具有相互分离的弹力，以便在将回流装置设置于两个回流轨道之间时，至少有一个滑块可以在弹力部件的作用下压紧对应侧的回流轨道，从而实现良好、稳定的供电回路。

优选的，所述弹力部件为弹簧。弹簧的数目可以根据实际所需弹力的大小而定。

在一种方案中，所述弹簧设置于所述两个支撑部之间，且弹簧的两端分别与所述两个支撑部相连。当本回流装置固定于机架后，两个滑块分别位于两个回流轨道之间，此时，弹簧处于压缩状态，以便使得滑块可以压紧至少一侧的回流轨道，从而实现良好、稳定的供电回路。

一种悬挂式轨道交通系统，其特征在于，包括变轨机构、两条回流轨道、及前述回流装置，所述变轨机构通过约束所述第一限位部将所述两个滑块限制于两条回流轨道之间，所述弹簧处于压缩状态，其中，

在未变轨时或变轨到位后，其中一个滑块在弹簧的作用下与对应侧的回流轨道接触，另一个滑块在变轨机构的约束下与对应侧的回流轨道分离；

在变轨时，与回流轨道相接触的滑块在变轨机构的作用下与回流轨道分离之前，另一个滑块在弹簧的作用下与对应侧的回流轨道相接触。即在整个变轨过程中，至少有一个滑块与对应侧的回流轨道相接触，并构成封闭的回路，从而可以在变轨的过程中，保证牵引车辆具有稳定的供电回路，使得牵引车辆在整个运行过程中，始终具有畅通、稳定的供电。

在另一种方案中，所述弹簧分别设置于所述两个支撑部之外，且弹簧的两端分别与所述支撑部和安装部相连。当本回流装置固定于机架后，两个滑块分别位于两个回流轨道之间，此时，弹簧处于拉伸状态，以便使得滑块可以压紧至少一侧的回流轨道。

一种悬挂式轨道交通系统，其特征在于，包括变轨机构、两条回流轨道、及前述回流装置，所述变轨机构通过约束所述第一限位部将所述两个滑块限制于两条回流轨道之间，所述弹簧处于拉伸状态，其中，

在未变轨时或变轨到位后，其中一个滑块在弹簧的作用下与对应侧的回流轨道接触，另一个滑块在变轨机构的约束下与对应侧的回流轨道分离；

在变轨时，与回流轨道相接触的滑块在变轨机构的作用下与回流轨道分离之前，另一个滑块在弹簧的作用下与对应侧的回流轨道相接触。即在整个变轨过程中，至少有一个滑块与对应侧的回流轨道相接触，并构成封闭的回路，从而可以在变轨的过程中，保证牵引车辆具有稳定的供电回路，使得牵引车辆在整个运行过程中，始终具有畅通、稳定的供电。

在进一步的优选方案中，所述变轨机构包括下摆臂，所述下摆臂上分别设置有两个第二限位部，两个第二限位部分别与所述两个第一限位部相适配，用于将两个第一限位部约束在两条回流轨道之间。

优选的，所述第一限位部采用的板状结构或杆状结构，和/或，所述第二限位部为设置于下摆臂的挡块、挡杆、挡板、凸起或凸台。第二限位部的运动可以驱动第一限位部即可。

与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种回流装置及悬挂式轨道交通系统，结构简单，不仅安装维护方便，而且可以与变轨机构同步动作，当牵引车辆处于单轨运行状态时，回流装置中的一个滑块与对应侧的回流轨道实现良好接触，并构成封闭的回路，确保供电回路的畅通、供电的稳定，另一个滑块在变轨机构的约束下与对应侧的回流轨道分离；当牵引车辆在变轨机构的约束下变轨时，两个滑块与变轨机构同步动作，在一个滑块未与回流轨道分离之前，另一个滑块先与回流轨道相接触，从而使得在整个变轨过程中，至少有一个滑块与对应侧的回流轨道相接触，并构成封闭的回路，从而可以在变轨的过程中，保证牵引车辆具有稳定的供电回路，使得牵引车辆在整个运行过程中，始终具有畅通、稳定的供电。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中提供的一种回流装置的结构示意图(弹簧未示出)。

图2为本实用新型实施例2中提供的回流装置安装在悬挂式轨道交通系统，并在下摆臂的驱动下与左侧回流轨道相接触时的示意图(牵引车辆沿左侧单侧运行或向左变轨完成后)。

图3为本实用新型实施例2中提供的回流装置安装在悬挂式轨道交通系统，并在下摆臂的驱动下与右侧回流轨道相接触时的示意图(牵引车辆沿右侧单侧运行或向右变轨完成后)。

图4为本实用新型实施例3中提供的一种回流装置的结构示意图。

图5为图4的右视图的局部示意图。

图6为本实用新型实施例3中提供的回流装置安装在悬挂式轨道交通系统，并与左侧回流轨道相接触时的示意图。

图中标记说明

安装部101，支撑部102，滑块103，第一限位部104，销轴105，滑套106，弹簧107，

变轨机构201，下摆臂202，保护轮203，挡块205，

回流轨道301。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，本实施例中提供了一种回流装置，包括能导电的两个滑块103、及与滑块103相连的调节机构，牵引车辆变轨机构201的驱动下变轨时，所述滑块103通过调节机构与变轨机构201同步动作，使至少有一个滑块与回流轨道301相接触。即，在本实施例，当牵引车辆沿导轨单侧运行时，两个滑块103中的一个与对应侧的回流轨道301相接触，从而构成封闭的回路；即，当牵引车辆在变轨机构201的约束下沿左侧导轨单轨运行时，位于左侧的滑块103与左侧的回流轨道301相接触，此时，位于右侧的滑块103与右侧的回流轨道301相分离；当牵引车辆在变轨机构201的约束下沿右侧导轨单轨运行时，位于右侧的滑块103与右侧的回流轨道301相接触，此时，位于左侧的滑块103与左侧的回流轨道301相分离；在牵引车辆在变轨机构201的约束下向左或向右变轨的过程中，与回流轨道301相接触的滑块103在变轨机构201的作用下与对应侧的回流轨道301分离之前，另一侧的滑块103在变轨机构201的作用下同步与对应侧的回流轨道301相接触，从而确保在变轨的过程中，至少有一个滑块103与回流轨道301相接触，从而确保牵引车辆具有稳定的供电回路，使得牵引车辆在整个运行过程中，始终具有畅通、稳定的供电，从而可以有效解决现有技术中存在的问题。

可以理解，回流轨道301采用导电材料制成，这里不再赘述。

可以理解，由于通常设置有两条回流轨道301，且两条回流轨道301分别设置于牵引车辆的两侧，两个滑块103分别用于接触两侧的回流轨道301。

作为优选，在本实施例中，调节机构包括用于安装的安装部101，以便实现整个回流装置的固定、分别用于支撑两个滑块103的两个支撑部102，其中，两个支撑部102分别活动连接于所述安装部101，通过活动连接，两个支撑部102可以分别相对于安装部101转动；支撑部102上分别设置有用于与变轨机构201相适配的第一限位部104，以便在变轨机构201动作时，可以约束第一限位部104，从而驱动本调节机构动作，两个滑块103分别固定于两个支撑部102，当支撑部102在第一限位部104的约束作用下运动时，可以带动其上的滑块103同步运动，从而实现滑块103与对应侧回流轨道的接触/分离，达到快速切换回流轨道的目的。

作为优选，支撑部102可以采用支撑杆或支撑板等具有一定刚度的构件；而所述安装部101可以采用的t形结构、板状结构等，既便于安装，又有利于节约成本。

实现支撑部102与安装部101之间的活动连接有很多种实现方式，在本实施例所提供的优选方案中，支撑部102可以通过铰接接头铰接于安装部101，从而实现活动连接，使得支撑部102可以相对于安装部101转动，铰接接头可以采用现有技术中常用的铰接接头；支撑部102还可以通过滑套106活动连接于所述安装部101，同样可以使得支撑部102可相对于安装部101转动。

作为举例，在本实施例中，如图1所示，安装部101是由两个平板所构成的t形结构，可以方便的安装于牵引车辆的机架；支撑部102采用的是支撑板，如图1所示，两个支撑板分别通过两个滑套106活动连接于所述安装部101，从而使得两个支撑板可以分别相对于安装部101转动，两个滑块103分别固定于两个支撑板；第一限位部104采用的板状或杆状结构，如图1所示，第一限位部104分别与支撑板相垂直，以便与变轨机构201相配合。

由于用于牵引车辆行进的轨道通常具有很多弯曲部，如变轨、拐弯的位置处，而回流轨道通常与牵引车辆的轨道相平行，因此也具有较多的弯曲部，为使滑块103保存与回流轨道的良好接触，确保供电的稳定，尤其是在回流轨道发生弯曲的位置处，故在在进一步的优选方案中，所述滑块103可以铰接于所述支撑部102，如图1所示，从而使得滑块103相对于支撑部102具有一定的转动自由度，以便在回流轨道发生弯曲的位置处，滑块103可以自动转动相应的角度，从而自动适应弯曲的回流轨道，使得滑块103与回流轨道始终保持良好的接触，有利于稳定供电。

可以理解，在本实施例中，所示铰接可以通过现有技术中常用的铰接孔与铰接柱(销轴105)的配合实现，这里不再赘述。

在进一步的方案中，本回流装置还包括弹力部件，所述弹力部件用于使所述两个支撑部相互分离。即所述弹力部件用于使两个支撑部具有相互分离的弹力，以便在将回流装置设置于两个回流轨道301之间时，至少有一个滑块103可以在弹力部件的作用下压紧对应侧的回流轨道301，从而实现良好、稳定的供电回路。

如图1或图所示，在优选的方案中，所述弹力部件可以采用弹簧。弹簧的数目可以根据实际所需弹力的大小而定。

实施例2

本实施例提供了一种悬挂式轨道交通系统，包括变轨机构201(变轨机构的具体结构请参见在先专利)、两条回流轨道301、机架以及实施例1中所述回流装置，所述回流装置固定于所述机架，如图1、图2及图3，所述变轨机构201通过约束所述第一限位部将所述两个滑块限制于两条回流轨道之间，所述弹簧处于压缩状态，其中，

在未变轨时或变轨到位后，其中一个滑块在弹簧的作用下与对应侧的回流轨道接触，另一个滑块在变轨机构201的约束下与对应侧的回流轨道分离；

在变轨时，与回流轨道301相接触的滑块在变轨机构的作用下与回流轨道分离之前，另一个滑块在弹簧的作用下与对应侧的回流轨道相接触。

作为举例，在本实施例中，回流装置中的弹簧设置于所述两个支撑部之间，且弹簧的两端分别与所述两个支撑部相连；当本回流装置固定于所述机架后，两个滑块103分别位于两个回流轨道301之间，此时，弹簧处于压缩状态，以便使得滑块103可以压紧至少一侧的回流轨道301，从而实现良好、稳定的供电回路。

如图2及图3所示，所述变轨机构201包括下摆臂202，所述下摆臂202上分别设置有两个第二限位部，第二限位部分别与所述两个第一限位部104相适配，用于约束所述两个第一限位部104；变轨机构201可以采用现有的变轨机构201，变轨机构201中的下摆臂202上通常设置有保护轮203，用于在牵引车辆单轨运行时保护牵引车辆，防止脱轨，当变轨机构201动作并变轨时，变轨机构201的下摆臂202会同步动作，作为举例，如图2所示，当变轨机构201驱动牵引车辆向左变轨时，下摆臂202会同步向左摆动，使得左侧的保护轮203上升到水平位置，以便牵引车辆在沿左侧轨道单轨运行时，达到保护的目的；如图3所示，当变轨机构201驱动牵引车辆向右变轨时，下摆臂202会同步向右摆动，使得右侧的保护轮203上升到水平位置，以便牵引车辆在沿右侧轨道单轨运行时，达到保护的目的；

而在本实施例中，通过在下摆臂202上设置第二限位部之后，两个第二限位部可以分别与两个第一限位部104相配合，以便分别约束两个第一限位部104；可以理解，由于弹簧处理压缩状态，两个滑块103具有相互分离的趋势，而两个第二限位部用于约束通过约束两个第一限位部104，使得两个滑块103可以分别位于两个回流轨道301之间，且至少有一个滑块103与回流轨道301相接触。可以理解，为约束第一限位部，所述第二限位部可以有多种结构，作为举例，所述第二限位部可以是设置于下摆臂202的挡块205、挡杆、挡板、凸起或凸台等，设置于下摆臂202的两个第二限位部用于将两个第一限位部104分别限制在两个第二限位部之间，如图2或图3所示。

当牵引车辆需要向左或向右变轨时，变轨机构201需要向左或向右动作，以限制牵引车辆只能沿左侧导轨或右侧导轨运行(即单侧运行)，从而使得牵引车辆实现向左或向右变轨，在这个过程中，通过设置本实施例的回流装置后，两个滑块103可以在第二限位部约束下与变轨机构201中的下摆臂202同步动作，在变轨机构201向左动作(变轨)的过程中，位于左侧的滑块103也同步向左动作，并逐渐与左侧的回流轨道301相接触，此时，位于右侧的滑块103也同步向左动作，并逐渐减少对右侧回流轨道301的压力，在左侧滑块103未与左侧的回流轨道301相接触之前，在弹簧的作用下，右侧滑块103不会与右侧的回流轨道301相分离，当变轨到位后，左侧的滑块103在弹簧的作用下压紧左侧的回流轨道301，而右侧的滑块103与右侧的回流轨道301相分离，如图2所示；

同理，在变轨机构201向右动作(变轨)的过程中，位于右侧的滑块103也同步向右动作，并逐渐与右侧的回流轨道301相接触，此时，位于左侧的滑块103也同步向右动作，并逐渐减少对左侧回流轨道301的压力，在右侧滑块103未与右侧的回流轨道301相接触之前，在弹簧的作用下，左侧滑块103不会与左侧的回流轨道301相分离，当变轨到位后，右侧的滑块103在弹簧的作用下压紧右侧的回流轨道301，而左侧的滑块103与左侧的回流轨道301相分离，如图3所示；

可见，在整个变轨过程中，至少有一个滑块103与对应侧的回流轨道301相接触，并构成封闭的回路，从而可以在变轨的过程中，保证牵引车辆具有稳定的供电回路，使得牵引车辆在整个运行过程中，始终具有畅通、稳定的供电。

本领域的技术人员可以理解，回流轨道301可以设置于牵引车辆的轨道的侧面，或牵引车辆的轨道本身也是回流轨道301，这里不再赘述。

实施例3

本实施例3与上述实施例2的主要区别在于，本实施例所提供的悬挂式轨道交通系统，回流装置中的所述弹簧分别设置于所述两个支撑部之外，且弹簧的两端分别与所述支撑部和安装部相连；当本回流装置固定于所述机架后，两个滑块103分别位于两个回流轨道301之间，此时，弹簧处于拉伸状态，以便使得滑块103可以压紧至少一侧的回流轨道301。

作为举例，如图4及图5所示，两个弹簧107，所述两个弹簧107的一端分别固定于所述安装部101，另一端分别固定于所述支撑部102，且弹簧107分别设置于支撑部102的外侧，使得两个支撑部102具有相互分离的趋势，如图4所示，以便支撑部102上的滑块103可以在弹簧107的作用下压紧对应侧的回流轨道301。

如图4或图5所示，在本实施例中，安装部101可以采用板状结构，即平板。

在变轨机构201向左动作(变轨)的过程中，位于左侧的滑块103也同步向左动作，并逐渐与左侧的回流轨道301相接触，此时，位于右侧的滑块103也同步向左动作，并逐渐减少对右侧回流轨道301的压力，在左侧滑块103未与左侧的回流轨道301相接触之前，在弹簧的作用下，右侧滑块103不会与右侧的回流轨道301相分离，当变轨到位后，左侧的滑块103在弹簧的作用下压紧左侧的回流轨道301，而右侧的滑块103与右侧的回流轨道301相分离，如图6所示；

同理，在变轨机构201向右动作(变轨)的过程中，位于右侧的滑块103也同步向右动作，并逐渐与右侧的回流轨道301相接触，此时，位于左侧的滑块103也同步向右动作，并逐渐减少对左侧回流轨道301的压力，在右侧滑块103未与右侧的回流轨道301相接触之前，在弹簧的作用下，左侧滑块103不与左侧的回流轨道301相分离，当变轨到位后，右侧的滑块103在弹簧的作用下压紧右侧的回流轨道301，而左侧的滑块103与左侧的回流轨道301相分离；

可见，在整个变轨过程中，至少有一个滑块103与对应侧的回流轨道301相接触，并构成封闭的回路，从而可以在变轨的过程中，保证牵引车辆具有稳定的供电回路，使得牵引车辆在整个运行过程中，始终具有畅通、稳定的供电。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。