一种新型市政道路限流装置的制作方法

本实用新型涉及新型市政道路限流装置技术领域，具体为一种新型市政道路限流装置。

背景技术：

道路限流为了避免车流对线路或路网造成过大压力而采取的一种短期应对措施，主要目的是控制客流分布，降低运输压力与事故风险，从而保障道路安全，虽然现有的市政道路限流装置可实现对道路的限流，但存在现有的市政道路限流装置需人力进行搬动，进而对道路进行限流调整，搬运调整费时费力，影响车辆运行，可能会造成车辆堵塞，影响交通的问题，且存在市政道路限流装置无法进行伸缩，使得市政道路限流装置需要大量布置在道路上，费时费力，影响交通。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型市政道路限流装置，以解决上述背景技术中提出的虽然现有的市政道路限流装置可实现对道路的限流，但存在现有的市政道路限流装置需人力进行搬动，进而对道路进行限流调整，搬运调整费时费力，影响车辆运行，可能会造成车辆堵塞，影响交通的问题，且存在市政道路限流装置无法进行伸缩，使得市政道路限流装置需要大量布置在道路上，费时费力，影响交通问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型市政道路限流装置，包括两个底座，两个所述底座的顶部四角均加工有第一通孔，两个所述底座的底部四角均开设有凹槽，所述凹槽的内壁顶部与第一通孔相连通，所述凹槽的内壁设有移动机构，所述凹槽的内壁左右两侧加工有滑槽，所述滑槽的内壁加工有两个圆槽，两个所述底座的顶部固接有第一圆杆，所述第一圆杆的顶部设有导向机构，左侧所述第一圆杆通过轴承转动相连有第一圆块，所述第一圆块的右侧设有调节机构，右侧所述第一圆杆的外壁通过轴承转动相连有第二圆块。

优选的，两个所述底座处于同一平行线。

优选的，所述移动机构包括滑块、圆柱块、第一弹簧、横板、万向轮和竖杆，所述滑块间隙配合于滑槽的内壁，所述滑槽的内壁间隙配合有圆柱块，所述圆柱块的外壁与圆槽的内壁间隙配合，所述圆柱块的内侧卡接有第一弹簧，所述第一弹簧的内侧卡接于滑块的内壁，所述滑块内侧固接有横板，所述横板的底部固接有万向轮，所述横板的顶部固接有竖杆，所述竖杆的外壁与第一通孔的内壁间隙配合。

优选的，所述万向轮位于横板的底部中点。

优选的，所述调节机构包括第二圆杆、第三圆杆、第二通孔、第一t型块和第二弹簧，所述第二圆杆固接于第一圆块的右侧，所述第二圆杆的右侧间隙配合有第三圆杆，所述第三圆杆的右侧固接于第二圆块的左侧，所述第三圆杆的外壁加工有多个第二通孔，所述第二通孔的内壁间隙配合有第一t型块，所述第一t型块的外壁间隙配合于第二圆杆的外部右侧，所述第一t型块的外壁间隙配合有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部卡接于第一t型块的外壁，所述第二弹簧的底部卡接于第二圆杆的外壁。

优选的，所述导向机构包括第四圆杆、第三通孔、第二t型块、第三弹簧和导向牌，所述第四圆杆间隙配合于第一圆杆的顶部，所述第四圆杆的外壁加工有多个第三通孔，所述第三通孔的内壁间隙配合有第二t型块，所述第二t型块的外壁间隙配合于第一圆杆的外壁右侧，所述第二t型块的外壁间隙配合有第三弹簧，所述第三弹簧的左侧卡接于第一圆杆的外壁右侧，所述第三弹簧的左侧卡接于第二t型块的外壁，所述第四圆杆的顶部固接有导向牌。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型市政道路限流装置,当使用万向轮、横块和滑槽的配合，使得该新型市政道路限流装置可在道路上进行限流，避免了现有的市政道路限流装置需人力进行搬动，进而对道路进行限流调整，搬运调整费时费力，影响车辆运行，可能会造成车辆堵塞，影响交通，通过第二圆杆、第三圆杆和第一t型块的配合，使得该新型市政道路限流装置可以进行伸缩，进而增大和缩小该新型市政道路限流装置的限流距离，避免了存在市政道路限流装置无法进行伸缩，使得市政道路限流装置需要大量布置在道路上，费时费力，影响交通。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中第一通孔、凹槽和圆槽的连接关系示意图；

图3为图1中底座、滑槽和圆槽的连接关系示意图；

图4为图1中的第一圆杆、轴承和第二圆块连接关系示意图；

图5为图1中的第一圆杆和导向机构连接关系示意图。

图中：1、底座，2、第一通孔，3、凹槽，4、滑槽，5、圆槽，6、第一圆杆，7、移动机构，701、滑块，702、圆柱块，703、第一弹簧，704、横板，705、万向轮，706、竖杆，8、调节机构，801、第二圆杆，802、第三圆杆，803、第二通孔，804、第一t型块，805、第二弹簧，9、导向机构，901、第四圆杆，902、第三通孔，903、第二t型块，904、第三弹簧，905、导向牌，10、第一圆块，11、轴承，12、第二圆块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型市政道路限流装置，包括两个底座1，两个底座1的顶部四角均加工有第一通孔2，第一通孔2两两之间垂直分布，两个底座1的底部四角均开设有凹槽3，凹槽3两两之间垂直分布，凹槽3的内壁顶部与第一通孔2相连通，凹槽3的内壁设有移动机构7，凹槽3的内壁左右两侧加工有滑槽4，滑槽4关于凹槽3轴对称分布，滑槽4的内壁加工有两个圆槽5，两个底座1的顶部固接有第一圆杆6，使得第一圆杆6固定在底座1的顶部，第一圆杆6的顶部设有导向机构9，左侧第一圆杆6通过轴承11转动相连有第一圆块10，使得第一圆块10可在第一圆杆6的外壁进行转动，第一圆块10的右侧设有调节机构8，右侧第一圆杆6的外壁通过轴承11转动相连有第二圆块12，使得第二圆块12卡在第一圆杆6的外壁进行转动，两个底座1处于同一平行线，使得两个底座1处于平衡状态。

移动机构7包括滑块701、圆柱块702、第一弹簧703、横板704、万向轮705和竖杆706，滑块701间隙配合于滑槽4的内壁，使得滑块701可在滑槽4的内壁进行滑动，滑槽4的内壁间隙配合有圆柱块702，使得圆柱块702可在滑槽4的内壁进行移动，圆柱块702的外壁与圆槽5的内壁间隙配合，使得圆柱块702与圆槽5的间隙配合对滑块701进行限位，圆柱块702的内侧卡接有第一弹簧703，第一弹簧703的内侧卡接于滑块701的内壁，使得圆柱块702进入圆槽5的使得，圆柱块702通过第一弹簧703的形变，使得圆柱块702进入圆槽5的内壁，滑块701内侧固接有横板704，使得滑块701带动横板704在凹槽3的内部进行升降运动，横板704的底部固接有万向轮705，万向轮705通过横板704的升降运动，使得万向轮705上升进入凹槽3的内部，且使得万向轮705下移出凹槽3的内部，进而使得万向轮705与道路相接触，带动该新型市政道路限流装置进行移动，横板704的顶部固接有竖杆706，竖杆706的外壁与第一通孔2的内壁间隙配合，竖杆706用于带动横板704在凹槽3的内部进行移动，万向轮705位于横板704的底部中点，使得万向轮705可进入凹槽3的内部。

调节机构8包括第二圆杆801、第三圆杆802、第二通孔803、第一t型块804和第二弹簧805，第二圆杆801固接于第一圆块10的右侧，使得第一圆块10受力转动时带动第二圆杆801在第一圆杆6的外壁进行转动，第二圆杆801的右侧间隙配合有第三圆杆802，使得第三圆杆802可在第二圆杆801的内壁进行左右移动，第三圆杆802的右侧固接于第二圆块12的左侧，使得第三圆杆802固定第二圆块12的左侧，第三圆杆802的外壁加工有多个第二通孔803，第二通孔803的内壁间隙配合有第一t型块804，使得第一t型块804卡在第二通孔803的内壁进行移动，第一t型块804的外壁间隙配合于第二圆杆801的外部右侧，使得第一t型块804通过第二圆杆801对第三圆杆802进行限位，第一t型块804的外壁间隙配合有第二弹簧805，第二弹簧805的顶部卡接于第一t型块804的外壁，第二弹簧805的底部卡接于第二圆杆801的外壁，使得第一t型块804受力向上移动后，通过第二弹簧805进行复位。

导向机构9包括第四圆杆901、第三通孔902、第二t型块903、第三弹簧904和导向牌905，第四圆杆901间隙配合于第一圆杆6的顶部，使得第四圆杆901卡在第一圆杆6的内壁进行升降运动，第四圆杆901的外壁加工有多个第三通孔902，第三通孔902的内壁间隙配合有第二t型块903，使得第二t型块903卡在第三通孔902的内壁进行左右移动，第二t型块903的外壁间隙配合于第一圆杆6的外壁右侧，使得第二t型块903通过第一圆杆6对第四圆杆901进行限位，第二t型块903的外壁间隙配合有第三弹簧904，第三弹簧904的左侧卡接于第一圆杆6的外壁右侧，第三弹簧904的左侧卡接于第二t型块903的外壁，使得第二t型块903受力向右移动后，通过第三弹簧805进行复位，第四圆杆901的顶部固接有导向牌905，导向牌905用于提醒车辆的移动方向。

当使用该新型市政道路限流装置时，使用者将一定数量的该新型市政道路限流装置放置在道路上，使用者通过向下推动竖杆706，使得竖杆706带动横板704在凹槽3的内部向下移动，使得万向轮705向下移动，移出凹槽3与道路地面相接处，通过滑块701上的圆柱块702与圆槽5的间隙配合，使得万向轮705与道路地面相接触后，将万向轮705固定，防止万向轮705受到该新型市政道路限流装置放置的重力缩回凹槽4的内部，万向轮705与道路地面相接触后，将该新型市政道路限流装置通过万向轮705移动至指定位置，移动至指定位置后，使用者根据对道路限流的限流程度，将第一t型块804向上拽动，使得第一t型块804取消对第三圆杆802的限位，进而使得使用者根据对道路限流的限流程度通过移动第三圆杆802对该新型市政道路限流装置进行收缩或伸长，该新型市政道路限流装置进行收缩或伸长后，使用者向上拽动竖杆706，使得万向轮705收回凹槽3的内部，进而使得底座1与道路地面相接触，该新型市政道路限流装置固定在道路地面上，当新型市政道路限流装置固定在道路地面后，使用者将第二t型块903向右转动，使得第二t型块903取消对第四圆杆901限位，进而调整导向牌905的高度，使得车辆便于观察导向牌905上的导向箭头，进行移动，使得该新型市政道路限流装置完成对车辆的限流。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。