一种公路桥梁用防裂装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁防护技术领域，具体为一种公路桥梁用防裂装置。

背景技术：

公路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，公路桥梁的防裂因素决定点很多，其中最为重要之一的是对公路桥梁桥墩防护，例如申请号为201820541464.7的专利，包括底座和连接板，所述底座顶部外壁浇筑有桩基，且底座顶部外壁开有四个滑动槽，且四个滑动槽分别位于底座顶部外壁的四个拐角处，虽然能够对公路桥梁的桥墩起到缓震防裂的功效。

但是在具体实际安装过程中操作较为繁琐，且无法根据具体桥墩的实际情况控制减震组件的弹性大小，进而导致缓震防裂效果达不到理想化，且在使用过程中无法对来往车辆起到保护作用，时长会遭受到车辆冲击导致公路桥梁桥墩裂损情况出现，实用性能有待加强。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用防裂装置，以解决上述背景技术中提出的但是在具体实际安装过程中操作较为繁琐，且无法根据具体桥墩的实际情况控制减震组件的弹性大小，进而导致缓震防裂效果达不到理想化问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用防裂装置，包括预埋桩和桥墩，所述预埋桩的上表面固接有桥墩，所述桥墩的外壁底端左右两侧均固接有弧形板，所述弧形板通过缓震防裂机构与预埋桩相连接；

所述缓震防裂机构包括圆筒、旋钮、第一轴承、第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、螺杆、半圆板、第二轴承、套筒、第一方板、拉伸弹簧、第二方板、拉杆、挂钩、销轴和挂环；

两个所述圆筒分别位于桥墩的左右两侧，所述圆筒的外壁外侧插入有旋钮，所述旋钮的一部分贯穿圆筒并延伸至圆筒的内腔，所述旋钮通过第一轴承与圆筒转动相连，所述旋钮的右侧固接有第一伞形齿轮，所述第一伞形齿轮上下两端均啮合连接有第二伞形齿轮，所述第二伞形齿轮的外侧表面中心固接有螺杆，所述螺杆的外壁内侧套接有半圆板，所述半圆板通过第二轴承与螺杆转动相连，所述半圆板与圆筒的内壁固定相连，所述螺杆的外壁外侧套接有套筒，所述套筒与螺杆螺纹相连，所述套筒的外侧端部固接有第一方板，所述第一方板的另一面固接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端固接有第二方板，所述第二方板和第一方板均与圆筒的内壁间隙配合，所述第二方板的另一面固接有拉杆，所述拉杆的一部分贯穿圆筒并延伸至圆筒的外侧，所述拉杆的另一端设有挂钩，所述挂钩通过销轴与拉杆转动相连，所述挂钩的另一端内侧挂接有挂环，顶端两个所述挂环分别固接在两个弧形板的外侧表面，底端两个所述挂环分别固接在预埋桩的上表面左右两侧。缓冲防裂机构能够较为快速与预埋桩和桥墩之间进行安装，且减震组件的弹性系数大小可以进行调节，利于缓震防裂的效果理想化。

优选的，所述旋钮与第一伞形齿轮的中心点均位于同一条线上。这样可以当旋钮转动的过程中可以使第一伞形齿轮进行同心转动。

优选的，所述圆筒与拉杆的接触面处固接有橡胶软套。这样能够为拉杆的上下移动提供阻尼。

优选的，所述旋钮的外壁外侧加工有磨纹。磨纹能够增加旋钮外壁外侧的摩擦力。

优选的，所述第一方板与圆筒构成限位滑动结构。圆筒可以对第一方板起到限位作用，第一方板可以在圆筒的内部进行上下滑动，但第一方板自身无法进行转动。

优选的，所述桥墩的左右两侧均设有缓冲防撞机构；

所述缓冲防撞机构包括挡板、凹槽、第一压缩弹簧、第一橡胶筒、第一支杆、横筒、第二压缩弹簧、第二橡胶筒和第二支杆；

两个所述挡板分别位于桥墩的左右两侧，所述挡板的内侧表面顶端固接有第二支杆，所述第二支杆的外壁内侧套接有横筒，两个所述横筒的内侧分别固接在两个弧形板的外表面顶端，所述横筒的内部内侧固接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的另一端与第二支杆固定相连，所述横筒与第二支杆的接触面处固接有第二橡胶筒，所述第二橡胶筒与第二支杆过盈配合，两个所述凹槽分别开设在预埋桩的内部顶端左右两侧，所述凹槽的内部内侧固接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的另一端固接有第一支杆，所述第一支杆与预埋桩的接触面处固接有第一橡胶筒，所述第一橡胶筒与预埋桩固定相连，所述第一橡胶筒与第一支杆过盈配合，所述第一支杆与挡板固定相连。挡板能够对来往车辆提供一定的防护作用，能够有效避免因车辆冲击，导致桥墩裂损情况出现。

优选的，所述挡板的外侧表面固接有软板。软板为橡胶材质制成，具有一定的韧性，能够增加挡板外侧表面的韧性。

优选的，所述第一支杆与第二支杆相对于挡板的中心点上下对称。能够使第一支杆与第二支杆对挡板较为均匀受力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁用防裂装置，在进行使用的过程中，通过预埋桩、桥墩、弧形板和缓震防裂机构之间的配合，将挂钩与挂环相挂接后，在转动旋钮来调节拉伸弹簧对挂环的作用力，进而缓震防裂机构够较为快速与预埋桩和桥墩之间进行安装，且拉伸弹簧对挂环的作用力大小可以进行调节，利于缓震防裂的效果理想化。

通过预埋桩、桥墩、弧形板和缓冲防撞机构之间的配合，当来往车辆不小心撞向桥墩时，车辆首先会与挡板外侧的软垫相接触，软垫及第一压缩弹簧压和第二压缩弹簧进行压缩，可对车辆的冲击力进行缓冲，且第一橡胶套和第二橡胶套能够为第一支杆和第二支杆提高滑动阻尼，能够对来往车辆提供一定的防护作用，能够有效避免因车辆冲击，导致桥墩裂损情况出现。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1预埋桩、桥墩和缓震防裂机构的连接结构示意图；

图3为图2圆筒、旋钮和第二伞形齿轮的连接结构示意图；

图4为图2套筒、拉杆和挂钩的连接结构示意图；

图5为图1预埋桩、弧形板和缓冲防撞机构的连接结构示意图。

图中：1、预埋桩，2、桥墩，3、弧形板，4、缓震防裂机构，401、圆筒，402、旋钮，403、第一轴承，404、第一伞形齿轮，405、第二伞形齿轮，406、螺杆，407、半圆板，408、第二轴承，409、套筒，410、第一方板，411、拉伸弹簧，412、第二方板，413、拉杆，414、挂钩，415、销轴，416、挂环，5、缓冲防撞机构，501、挡板，502、软板，503、凹槽，504、第一压缩弹簧，505、第一橡胶筒，506、第一支杆，507、横筒，508、第二压缩弹簧，509、第二橡胶筒，510、第二支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种公路桥梁用防裂装置技术方案：一种公路桥梁用防裂装置，包括预埋桩1和桥墩2，预埋桩1的上表面固接有桥墩2，桥墩2的外壁底端左右两侧均固接有弧形板3，两个弧形板3通过螺栓与螺母固定相连，且两个弧形板3均与桥墩2相抵紧，弧形板3通过缓震防裂机构4与预埋桩1相连接，缓震防裂机构4包括圆筒401、旋钮402、第一轴承403、第一伞形齿轮404、第二伞形齿轮405、螺杆406、半圆板407、第二轴承408、套筒409、第一方板410、拉伸弹簧411、第二方板412、拉杆413、挂钩414、销轴415和挂环416，两个圆筒401分别位于桥墩2的左右两侧，圆筒401的外壁外侧插入有旋钮402，旋钮402的一部分贯穿圆筒401并延伸至圆筒401的内腔，旋钮402通过第一轴承403与圆筒401转动相连，第一轴承403的内圈与旋钮402固定相连，第一轴承403的外圈与圆筒401固定相连，旋钮402的右侧固接有第一伞形齿轮404，第一伞形齿轮404上下两端均啮合连接有第二伞形齿轮405，第二伞形齿轮405的外侧表面中心固接有螺杆406，螺杆406的外壁内侧套接有半圆板407，半圆板407通过第二轴承408与螺杆406转动相连，第二轴承408的内圈与螺杆406固定相连，第二轴承408的外圈与半圆板407固定相连，半圆板407与圆筒401的内壁固定相连，螺杆406的外壁外侧套接有套筒409，套筒409与螺杆406螺纹相连，套筒409的外侧端部固接有第一方板410，第一方板410的另一面固接有拉伸弹簧411，拉伸弹簧411的系数为20-80n/cm，拉伸弹簧411的另一端固接有第二方板412，第二方板412和第一方板410均与圆筒401的内壁间隙配合，第二方板412的另一面固接有拉杆413，拉杆413的一部分贯穿圆筒401并延伸至圆筒401的外侧，拉杆413的另一端设有挂钩414，挂钩414通过销轴415与拉杆413转动相连，挂钩414的另一端内侧挂接有挂环416，顶端两个挂环416分别固接在两个弧形板3的外侧表面，底端两个挂环416分别固接在预埋桩1的上表面左右两侧，旋钮402与第一伞形齿轮404的中心点均位于同一条线上，当旋钮402转动过程中可以使第一伞形齿轮404进行同心转动，圆筒401与拉杆413的接触面处固接有橡胶软套，橡胶软套为橡胶材质制成，具有一定的韧性，橡胶软套与圆筒401固定相连，橡胶软套与拉杆413过盈配合，能够为拉杆的上下移动提供阻尼，旋钮402的外壁外侧加工有磨纹，磨纹能够增加旋钮402外壁外侧摩擦力，第一方板410与圆筒401构成限位滑动结构，圆筒401可以对第一方板410起到限位作用，第一方板410可以在圆筒401的内部进行上下滑动，但第一方板410自身无法进行转动。

桥墩2的左右两侧均设有缓冲防撞机构5，缓冲防撞机构5包括挡板501、凹槽503、第一压缩弹簧504、第一橡胶筒505、第一支杆506、横筒507、第二压缩弹簧508、第二橡胶筒509和第二支杆510，两个挡板501分别位于桥墩2的左右两侧，挡板501的内侧表面顶端固接有第二支杆510，第二支杆510的外壁内侧套接有横筒507，两个横筒507的内侧分别固接在两个弧形板3的外表面顶端，横筒507的内部内侧固接有第二压缩弹簧508，第二压缩弹簧508和第二压缩弹簧504的弹性系数足够大，能够起到对车辆撞击挡板501时的缓冲作用力，第二压缩弹簧508的另一端与第二支杆510固定相连，横筒507与第二支杆510的接触面处固接有第二橡胶筒509，第二橡胶筒509与第二支杆510过盈配合，两个凹槽503分别开设在预埋桩1的内部顶端左右两侧，凹槽503的内部内侧固接有第一压缩弹簧504，第一压缩弹簧504的另一端固接有第一支杆506，第一支杆506与预埋桩1的接触面处固接有第一橡胶筒505，第一橡胶套505和第二橡胶套509均为橡胶材质制成，具有一定的韧性，第一橡胶筒505与预埋桩1固定相连，第一橡胶筒505与第一支杆506过盈配合，第一支杆506与挡板501固定相连，挡板501的外侧表面固接有软板502，软板502为橡胶材质制成，具有一定的韧性，能够增加挡板501外侧表面的韧性，第一支杆506与第二支杆510相对于挡板501的中心点上下对称，能够使第一支杆506与第二支杆510对挡板501较为均匀受力。

当公路桥梁用防裂装置在进行使用的过程中，首先将缓震防裂机构4中的两个挂钩414，分别与弧形板3外侧的挂环416和预埋桩1上表面的挂环416相挂接，然后在转动旋钮402使第一伞形齿轮404进行转动，因第二伞形齿轮405与第一伞形齿轮404的啮合关系，可以使第二伞形齿轮405转动，第二伞形齿轮405的转动过程中可以使螺杆406进行转动，因套筒409与螺杆406的螺纹相连关系以及圆筒401对第一方板410的滑动限位，能够使第一方板410在圆筒401的内部进行移动，继而能够调节拉伸弹簧411对挂环416的作用力，缓震防裂机构4够较为快速与预埋桩1和桥墩2之间进行安装，且拉伸弹簧411对挂环416的作用力大小可以进行调节，利于缓震防裂的效果理想化，当来往车辆不小心撞向桥墩2时，车辆首先会与挡板501外侧的软垫502相接触，且第一支杆506和第二支杆510均向内侧进行移动，第一压缩弹簧504和第二压缩弹簧508均进行压缩，对车辆的冲击力进行缓冲，且第一橡胶套505和第二橡胶套509能够为第一支杆506和第二支杆510提高滑动阻尼，能够对来往车辆提供一定的防护作用，能够有效避免因车辆冲击，导致桥墩2裂损情况出现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。