一种公路桥梁建设起脊式防护装置的制作方法

本实用新型涉及一种公路桥梁建设起脊式防护装置。

背景技术：

随着科技的发展，人类生活水平的进步，汽车也随之越来越多，道路桥梁的建设也在快速发展，但是随之而来的道路交通安全事故也日益突出，其中发生的事故中很多都是由于缺乏良好的道路防护装置而导致人员伤亡。目前在一般的公路及桥梁两侧都会安装防护装置。但现有的防护装置硬度较硬，在受到撞击力时，不能起到很好的缓冲作用，容易使驾驶人员的生命安全受到伤害，且防护装置在安装时，都是通过螺栓螺母固定安装，安装过程较慢，劳动强度较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁建设起脊式防护装置，该防护装置通过梯形块及缓冲机构的相互配合，在车辆碰撞到防护装置时，梯形块及缓冲机构吸收汽车产生的撞击力，减少车辆所受到的撞击力。

本实用新型的技术方案在于：一种公路桥梁建设起脊式防护装置，包括若干组倒置的u型防护板，所述u型防护板的前侧支板的前侧面上设置有梯形块，u型防护板的后侧支板上设置有安装支架，位于u型防护板的前侧支板和后侧支架之间的上、下部分别设置有第一缓冲机构，位于两第一防护机构之间还设置有第二缓冲机构，所述u型防护板上还设置有用于与相邻u型防护板相连接的拼接机构。

进一步地，所述第一缓冲机构包括横向固定在前侧支板内壁的固定架，所述固定架的另一端贯穿后侧支板及安装支架，固定架上套置有位于前侧支板和后侧支架之间的第一弹簧。

进一步地，所述第二缓冲机构包括横向固定在前侧支板内壁并位于两第一缓冲机构之间的支撑杆，所述支撑杆的另一端连接有弧形板，所述弧形板的两端分别固定有套筒，所述后侧支板的内壁设置有凹槽，所述凹槽内竖向设置有固定杆，所述套筒套置于固定杆上。

进一步地，所述固定杆的上、下部分别套置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与套筒和凹槽的内侧壁相连接。

进一步地，所述固定杆内自上而下依次设置有穿出其外壁的滚轮，所述套筒的内侧壁设置有与滚轮相契合的滚轮槽。

进一步地，所述拼接机构包括纵向设置于前侧支板和后侧支板一侧端的插销，所述前侧支板和后侧支板的另一侧端上对应部位纵向设置有插销槽，所述插销槽上设置有插销锁定结构。

进一步地，所述插销锁定结构包括一横向设置并自后向前穿入插销槽的活动限位杆，所述活动限位杆的后部设置有第三弹簧，活动限位杆的后端安装有线绳，所述插销上设置有用于活动限位杆穿入的通孔。

进一步地，所述前侧支板的前侧面上自上而下间隔设置有若干根纵向设置的梯形块，所述梯形块的中部沿纵向设置有减震球，且梯形块内部填充有减震橡胶垫。

进一步地，所述u型防护板的前侧支板的顶部安装有反光带。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：该公路桥梁建设起脊式防护装置设置有梯形块，通过梯形块内部的减震球和减震橡胶垫的相互配合，在车辆碰撞到防护装置时，减震器和减震橡胶垫来吸收汽车产生的撞击力，减少车辆所受到的撞击力。同时防护装置通过固定架和第一弹簧的相互配合，可以通过第一弹簧产生形变来吸收撞击力，进一步的减少撞击力。当撞击力度较大时，防护装置还通过支撑杆、弧形板、套筒、固定杆、第三弹簧和滚轮的相互配合，在受到撞击力的时候，套筒挤压弹簧在固定杆上滑动，来吸收撞击力。通过三种缓冲机构，可以减少驾驶人员在撞击后受到的伤害，且同时该公路桥梁建设起脊式防护装置还通过插销槽、限位杆、第二弹簧、插销和通孔的相互配合，使防护装置安装组装更为方便，减少了劳动人员的劳动强度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的前视图；

图3为本发明的后视图；

图4为本发明的弧形板结构示意图；

图5为本发明的插销和插销槽连接图；

图中：1-u型防护板、2-安装支架、3-梯形块、4-减震球、5-减震橡胶垫、6-第一弹簧、7-固定架、8-支撑杆、9-弧形板、10-套筒、11-凹槽、12-固定杆、13-滚轮、14-插销槽、15-活动限位杆、16-第散弹簧、17-线绳、19-插销、20-通孔、21-反光带、22-第二弹簧。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更浅显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。

参考图1至图5

一种公路桥梁建设起脊式防护装置，包括若干组倒置的u型防护板1，所述u型防护板的前侧支板的前侧面上设置有梯形块3，u型防护板的后侧支板上安装固定有一对安装支架2，所述安装支架经螺栓螺母与后侧支板相连接，从而方便安装u型防护板的拆装固定。位于u型防护板的前侧支板和后侧支架之间的上、下部分别设置有第一缓冲机构，位于两第一防护机构之间还设置有第二缓冲机构，从而通过第一缓冲机构和第二缓冲机构及梯形块来吸收撞击力，可以减少汽车撞击到公路桥梁建设起脊式防护装置时撞击力对驾驶人员造成的生命危险。所述u型防护板上还设置有用于与相邻u型防护板相连接的拼接机构，以便相邻两u型防护板完成连接，进而形成防护装置。

本实施例中，所述第一缓冲机构包括横向固定在前侧支板内壁的固定架7，所述固定架的另一端贯穿后侧支板及安装支架，固定架上套置有位于前侧支板和后侧支架之间的第一弹簧6。

本实施例中，所述第二缓冲机构包括横向固定在前侧支板内壁并位于两第一缓冲机构之间的支撑杆8，所述支撑杆的另一端经螺栓螺母连接有弧形板9，以便支撑杆与弧形板的装配，并使弧形板9固定更为牢固。所述弧形板的两端分别固定有套筒10，所述后侧支板的内壁设置有凹槽11，所述凹槽内竖向设置有固定杆12，所述套筒套置于固定杆上。

本实施例中，所述固定杆的上、下部分别套置有第二弹簧22，所述第二弹簧的两端分别与套筒和凹槽的内侧壁相连接。所述固定杆内自上而下依次设置有穿出其外壁的滚轮13，所述套筒的内侧壁设置有与滚轮相契合的滚轮槽，便于套筒10在固定杆12上滑动。

本实施例中，所述拼接机构包括纵向设置于前侧支板和后侧支板一侧端的插销19，所述前侧支板和后侧支板的另一侧端上对应部位纵向设置有插销槽14，所述插销槽上设置有插销锁定结构。

本实施例中，所述插销锁定结构包括一横向设置并自后向前穿入插销槽的活动限位杆15，所述活动限位杆的后部设置有第三弹簧16，活动限位杆的后端安装有线绳17，所述插销上设置有用于活动限位杆穿入的通孔20，所述活动限位杆的前端设置有用于使插销更好挤压限位杆的弧形端部，所述插销的外侧端也设置有弧形端部，从而使插销插入插销槽后挤压活动限位杆，使活动限位杆更好的插入通孔内。所述活动限位杆上还设置有锁死结构，以便活动限位杆插入通孔后完成锁定。

本实施例中，所述前侧支板的前侧面上自上而下间隔设置有若干根纵向设置的梯形块3，增加撞击时的接触面积，提高缓冲效果。所述梯形块的中部沿纵向设置有减震球4，且梯形块内部填充有减震橡胶垫5，减震橡胶垫5可以对撞击力进行缓冲。

本实施例中，所述u型防护板的前侧支板的顶部安装有反光带21，可以提示驾驶人员，减少驾驶人员碰撞到防护装置。

工作原理如下：

把一组安装支架安装到指定位置，并将u型防护板固定在安装支架上；把u型防护板上一端的插销插进另一组u型防护板的插销槽内部，插销挤压限位杆，使限位杆进入通孔内部，并对插销进行锁死；固定安装另一组u型防护板的安装支架；重复上述步骤，直至公路桥梁建设起脊式防护装置完成安装。

防护装置安装好后，当汽车撞击到防护装置时，梯形块3内部的减震球4和减震橡胶垫5，可以产生形变来吸收撞击力。且可以通过u型防护板1、固定架7和第一弹簧6的相互配和，在受到撞击力的同时，u型防护板1挤压第一弹簧6，使第一弹簧6产生形变，来吸收撞击力。在此同时支撑杆8挤压弧形板9，使弧形板9上的套筒10在固定杆12上滑动，套筒10向上、下侧滑动挤压第二弹簧22来吸收撞击力。通过梯形块、第一及第二缓冲机构，可以减少汽车撞击到公路桥梁建设起脊式防护装置时撞击力对驾驶人员造成的生命危险，u型防护板1上的反光带21可以提醒驾驶人员避免碰撞。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。