一种螺旋弹簧阻尼隔振器的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域的一种螺旋弹簧阻尼隔振器。

背景技术：

为了减少城市轨道交通运行列车对地面的振动传播以及对周围建筑物等环境的振动影响，目前在国内城市轨道交通线路建设中大量采用浮置板减振系统，该系统主要由浮置板、隔振器、剪力铰、检查筒、水平限位板等部件组成，其中，钢弹簧阻尼隔振器是浮置板减振系统中的核心部件，隔振器的性能好坏直接关系到整个浮置板减振系统的减振效果。从几年来国内城市轨道交通浮置板减振系统的服役情况来看，钢弹簧阻尼隔振器存在着以下几个方面主要问题：一是隔振器减振性能不理想，地面没有达到大于20db以上减振技术指标要求；二是列车经过浮置板减振地段时，车厢晃动大，噪音大；三是隔振器的组成部件名义寿命为30n，由于设计制造使用材料规格不富裕，以致实际使用寿命会打折扣；四是铺设浮置板减振轨道线路地段出现钢轨波磨等故障问题；五是隔振器的首要部件---螺旋钢弹簧，疲劳试验设计寿命较低，只有300万次左右，与国际标准差距较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种螺旋弹簧阻尼隔振器，其可以消除既有列车经过浮置板减振地段时，车厢出现晃动大的问题；解决浮置板减振轨道线路地段发生钢轨波磨等故障问题。

实现上述目的的一种技术方案是：一种螺旋弹簧阻尼隔振器,包括底座，所述底座包括底座本体，以及顶面可弹性形变的弹簧室筒体，以及活塞室筒体，所述弹簧室筒体的顶部通过承台封闭；

所述弹簧室筒体和所述活塞室筒体之间为弹簧室，所述弹簧室内设有螺旋钢弹簧，所述活塞室筒体径向内侧为活塞室，所述活塞室和所述弹簧室内填充有阻尼剂，所述活塞室内设有活塞，所述活塞的中心设有用于安装活塞杆的活塞杆盲孔，所述活塞杆的一端通过所述活塞杆盲孔固定连接活塞，另一端固定连接所述承台，围绕所述活塞杆盲孔均布有若干贯穿所述活塞的阻尼孔。

进一步的，所述活塞室筒体的顶部设有一个外台阶面，所述外台阶面上固定有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈顶部和底部的外圆周缠绕有不锈钢箍。

再进一步的，所述橡胶密封圈顶部的内圆周设有与所述承台底面焊接固定的上项圈，所述上项圈的内径等于所述弹簧室筒体的内径。

进一步的，所述承台包括承台本体以及位于所承台本体底面中心的凸台，所述凸台的中心设有贯穿所述承台的通孔，所述活塞杆与所述通孔固定。

再进一步的，所述承台顶面的中心设有一个下凹台阶面，所述活塞杆通过位于所述下凹台阶面内的螺母及弹性垫圈，与所述承台固定，所述下凹台阶面的顶面通过橡胶盖封闭。

进一步的。所述活塞杆的中心设有贯通孔，连通所述活塞室。

再进一步的，所述活塞杆上的贯通孔的底端与所述活塞的顶面等高。

进一步的，所述活塞室筒体的内圆周壁上设有对于所述活塞进行限位的限位结构。

进一步的，所述活塞室筒体的底部设有若干连通所述活塞室和所述弹簧室的水平通孔，所述活塞室内充满阻尼剂，所述弹簧室和所述活塞室内阻尼剂的液面等高。

进一步的，所述活塞的外圆周缠绕有阻尼o形圈。

采用了本实用新型的一种螺旋弹簧阻尼隔振器的技术方案,包括底座，所述底座包括底座本体，以及顶面可弹性形变的弹簧室筒体，以及活塞室筒体，所述弹簧室筒体的顶部通过承台封闭；所述弹簧室筒体和所述活塞室筒体之间为弹簧室，所述弹簧室内设有螺旋钢弹簧，所述活塞室筒体径向内侧为活塞室，所述活塞室和所述弹簧室内填充有阻尼剂，所述活塞室内设有活塞，所述活塞的中心设有用于安装活塞杆的活塞杆盲孔，所述活塞杆的一端通过所述活塞杆盲孔固定连接活塞，另一端固定连接所述承台，围绕所述活塞杆盲孔均布有若干贯穿所述活塞的阻尼孔。其技术效果是：隔振器承台上下运动带动活塞作上下运动，通过活塞上阻尼孔产生阻尼减振作用。因此，隔振效果好,地面振动可衰减20db以上，使用寿命达到30年，并按照50年设计，可以消除既有列车经过浮置板减振地段时，车厢出现晃动大的问题；解决浮置板减振轨道线路地段发生钢轨波磨等故障问题。

附图说明

图1为本实用新型的一种螺旋弹簧阻尼隔振器的结构示意图。

图2为本实用新型的一种螺旋弹簧阻尼隔振器的承台示意图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型的实用新型人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1，本实用新型的一种螺旋弹簧阻尼隔振器，包括承台8、底座9、活塞6、活塞杆7。

其中底座9包括底座本体91，以及弹簧室筒体92和活塞室筒体93。活塞室筒体93和弹簧室筒体92均与底座本体91焊接，活塞室筒体93位于弹簧室筒体92径向内侧。

活塞室筒体92的顶部设有一个外台阶面，外台阶面上固定有橡胶密封圈94，橡胶密封圈94底部的外圆周缠绕有不锈钢箍95，以将橡胶密封圈94与所述外台阶面固定,同时橡胶密封圈94的顶部也缠绕有不锈钢箍95。这样设计的目的在于保证活塞室筒体92的顶部是可弹性形变的。

橡胶密封圈94的顶部通过承台8封闭.承台8包括承台本体81、位于承台本体81底面中心的凸台82。凸台82的中心设有通孔83。橡胶密封圈94顶部的内圆周设有与承台本体81底面外周焊接的上项圈96。凸台82的外径等于活塞室筒体93的外径。上项圈96的内径等于弹簧室筒体92的内径。上项圈96的作用在于提高橡胶密封圈94顶部的刚度。

由此，在底座9的弹簧室筒体92和活塞室筒体93之间形成弹簧室，弹簧室内设有螺旋钢弹簧1，螺旋钢弹簧1与上项圈96的内圆周，以及底座9的弹簧室筒体92的内圆周线接触。

本实施例中，螺旋钢弹簧1的簧丝直径42mm，自由高180±2mm，弹簧中径φ129.5±1mm。承台本体81厚度为25mm，底座本体81厚度为20mm底板，弹簧室筒体92和活塞室筒体93均采用壁厚为10mm的无缝钢管。承台8、底座9均采用q345d钢。焊接采用二氧化碳气体保护自动焊接技术，不得有过烧咬边、没有焊透、气孔等焊接缺陷，焊接牢固。

活塞室筒体93径向内侧为活塞室，活塞室内充满阻尼剂，活塞室内设有活塞7，活塞7的中心设有用于安装活塞杆6的活塞杆盲孔71。围绕活塞杆盲孔71均布有若干贯穿活塞7的阻尼孔72。活塞7的外圆周上缠绕有阻尼o形圈73。活塞杆6的一端通过活塞杆盲孔71固定连接活塞，另一端贯穿承台8中心的通孔83，与承台8固定。承台8顶面的中心设有一个下凹台阶面84。活塞杆6通过位于下凹台阶面84内的m24螺母85及弹性垫圈86，与承台8固定，下凹台阶面84的顶面通过橡胶盖87封闭。承台8上下运动带动活塞7作上下运动，通过活塞7上阻尼孔72产生阻尼减振作用。

活塞杆6的中心设有贯通孔61，贯通孔61的一端位于活塞杆6的顶端，另外一端高于活塞7的顶面而低于活塞室筒体93顶面。贯通孔61直径6mm。这样，在对隔振器进行定期维护时，依靠活塞杆6上的贯通孔6，在不取出隔振器的情形下，通过换油工装，既可以吸出活塞室6内的废阻尼油液以及外部渗入的漏水，也可以向活塞室6内加入阻尼剂，以确保阻尼隔振器减振性能稳定可靠。

对于活塞室的另外两处改进在于：活塞室筒体93的内圆周壁上设有对于活塞7进行限位的限位结构97。

活塞室筒体93的底部设有若干连通活塞室和弹簧室的水平通孔98。水平通孔98保证活塞室和弹簧室内阻尼剂液面等高。其这样的设计，确保隔振器减振性能稳定可靠，强度大，性能好；隔振器疲劳寿命达到800万次以上。

承台8、底座9进行彻底抛丸处理，然后要经过高质量的热镀锌防腐处理，镀锌层必须均匀致密，厚度达到80～120微米之间。

本实用新型的一种螺旋弹簧阻尼隔振器，隔振效果好,地面振动可衰减20db以上，使用寿命达到30年，并按照50年设计，消除既有列车经过浮置板减振地段时，车厢出现晃动大的问题；解决浮置板减振轨道线路地段发生钢轨波磨等故障问题。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。