一种高速公路路基防沉降装置的制作方法

本实用新型涉及高速公路交通安全领域，具体为一种高速公路路基防沉降装置。

背景技术：

路基沉降现象是一种较为常见的高速公路路基损坏现象，导致高速公路路基沉降的原因有：路堤填料不均匀、填料选择不当、填筑方法不当、车辆行驶不规范等等，其中最主要原是因为车辆行驶不规范，车辆在行驶时载货过多或者行驶过程中速度过快，导致公路局部区域所受载荷过大，路段部分区域或者路段整体出现下沉或者出现较大裂痕，当再有车辆经过该路段时，容易引起车辆颠簸驾驶员操作出现失误的情况，从而加大了交通事故的出现概率，危害了人们的生命安全。

因此有必要提供一种实用新型高速公路路基防沉降装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路路基防沉降装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路基防沉降装置，包括底座、承重杆和承重板，所述底座通过螺钉与承重杆一端固定连接，所述底座采用高锰钢材料制作，所述底座表面镀有增韧三氧化二铝，所述承重杆另一端通过螺钉与承重板固定连接，所述承重杆采用高韧硬质合金制作，所述承重杆外表面镀有铝合金材料，所述承重板采用高耐磨合金钢材料低碳多元合金钢制成，所述承重板外表面镀有增韧三氧化二铝。

优选的，所述底座还包括基础底板和梯形支撑腿，所述基础底板下表面通过螺钉与梯形支撑腿固定连接，所述基础底板采用高锰钢材料制作，且表面镀有增韧三氧化二铝，所述梯形支撑腿采用高锰钢材料制作，且外表面镀有增韧三氧化二铝。

优选的，所述承重杆还包括固定板块一、承重圆柱和固定板块二，所述承重圆柱采用高韧硬质合金制作，所述承重圆柱外表面镀有铝合金材料，所述承重杆一端通过螺钉与固定板块一固定连接，所述承重杆另一端通过螺钉与固定板块二固定连接。

优选的，所述承重板还包括凹槽二、限位块和受压板，所述受压板通过螺钉与限位块固定连接，所述受压板采用高耐磨合金钢材料低碳多元合金钢制成，且外表面镀有增韧三氧化二铝，所述凹槽二内填充有小碎石块。

优选的，所述固定板块一还包括固定板四、固定板五和固定板六，所述固定板块二还包括固定板一、固定板二和固定板三，所述固定板四、固定板五和固定板六通过螺钉与固定板块一固定连接，所述固定板一、固定板二和固定板三通过螺钉与固定板块二固定连接。

优选的，所述受压板还包括凹槽一、连杆一、连杆二和铆钉，所述连杆一通过螺钉与凹槽一固定连接，所述连杆二通过螺钉与凹槽一固定连接，所述连杆一通过铆钉与连杆二固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供一种高速公路路基防沉降装置，承重板与承重板之间通过连杆固定连接，连杆与连杆通过铆钉连接，构成网状结构，一定程度上可以分解承重板所受压力，当地基特别弱时还可将其大面积连接在一起构成筏形基础，构成筏形基础后一定程度上能够提升其整体性，一定限度内能够适应基础各部分的不均匀沉降。

2.本实用新型提供一种高速公路路基防沉降装置，通过将整个装置深埋地下，在凹槽二内填充小碎石块，并使上方承重板与地基在同一平面上，填充小碎石快的凹槽一定程度上能够将地基所受的力分解，使装置各个部分均匀受力，一定程度上增强了地基的承重力。

3.本实用新型提供一种高速公路路基防沉降装置，通过在承重杆与承重板和承重杆与底座连接位置增设固定板块一和固定板块二，一定程度上提高了装置的稳定性，一定范围内增加了装置的承载力，通过增大底座与地下基础的接触面积，在该装置受到过大承载力时底座将力均匀的传递到地下基础上，一定限度内不会使路基沉降。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底座结构示意图；

图3为本实用新型固定板块俯视图；

图4为本实用新型受压板连接结构俯视图。

图中：1、底座；2、固定板块一；3、承重杆；4、固定板块二；5承重板；6、凹槽一；7、凹槽二；8、基础底板；9、梯形支撑腿；10、固定板一；11、固定板二；12、固定板三；13、承重圆柱；14、固定板四；15、固定板五；16、固定板六；17、限位块；18、受压板；19、连杆一；20、铆钉；21、连杆二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路路基防沉降装置，包括底座1、承重杆3和承重板5，底座1通过螺钉与承重杆3一端固定连接，底座1采用高锰钢材料制作，底座1表面镀有增韧三氧化二铝，承重杆3另一端通过螺钉与承重板5固定连接，承重杆3采用高韧硬质合金制作，承重杆3外表面镀有铝合金材料，承重板5采用高耐磨合金钢材料低碳多元合金钢制成，承重板5外表面镀有增韧三氧化二铝，通过采用高耐磨材料，一定程度上可延长该装置的使用寿命，表面镀有铝合金材料一定程度上可增强该装置的抗氧化性与抗腐蚀性。

进一步地，底座1还包括基础底板8和梯形支撑腿9，基础底板8下表面通过螺钉与梯形支撑腿9固定连接，基础底板8采用高锰钢材料制作，且表面镀有增韧三氧化二铝，梯形支撑腿9采用高锰钢材料制作，且外表面镀有增韧三氧化二铝，通过采用高耐磨材料，一定程度上可延长该装置的使用寿命，表面镀有增韧三氧化二铝一定程度上可增强该装置的抗氧化性、抗腐蚀性和韧性。

进一步地，承重杆3还包括固定板块一2、承重圆柱13和固定板块二4，承重圆柱13采用高韧硬质合金制作，承重圆柱13外表面镀有铝合金材料，承重杆3一端通过螺钉与固定板块一2固定连接，承重杆3另一端通过螺钉与固定板块二4固定连接，通过采用高韧硬质合金，一定程度上可以增强该装置的强度与韧性。

进一步地，承重板5还包括凹槽二7、限位块17和受压板18，受压板18通过螺钉与限位块17固定连接，受压板18采用高耐磨合金钢材料低碳多元合金钢制成，且外表面镀有增韧三氧化二铝，凹槽二7内填充有小碎石块，通过在凹槽二7内填充小碎石快一定程度上能够将地基所受的力分解，使装置各个部分均匀受力，一定程度上增强了地基的承重力。

进一步地，固定板块一2还包括固定板四14、固定板五15和固定板六16，固定板块二4还包括固定板一10、固定板二11和固定板三12，固定板四14、固定板五15和固定板六16通过螺钉与固定板块一2固定连接，固定板一10、固定板二11和固定板三12通过螺钉与固定板块二4固定连接，通过构成网状结构，一定程度上可以分解承重板所受压力，当构成筏形基础后还能一定程度上提升其整体性，一定限度内能够适应基础各部分的不均匀沉降。

进一步地，受压板18还包括凹槽一6、连杆一19、连杆二21和铆钉20，连杆一19通过螺钉与凹槽一6固定连接，连杆二21通过螺钉与凹槽一6固定连接，连杆一19通过铆钉与连杆二21固定连接。

工作原理：

本实用新型使用时需将其埋在高速公路路基之下，底座1位于地下基础上，承重板5凹槽二7内填充满小碎石块，并使其与路基处于同一平面内，当有车辆驶过时，车辆对路基的力传导到小碎石块上，一定程度上时其所受的力向各个方向上分解，然后分解过后的力再传导至承重板5表面，再由承重板5通过承重杆3传导至装置底座1，在一定限度内当该装置受到过大承载力时底座能够将力均匀的传递到地下基础上，一定限度内不会使路基沉降或者沉降幅度过大。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。