一种可防路基软化的高速公路路基结构的制作方法

本实用新型涉及路基结构技术领域，具体为一种可防路基软化的高速公路路基结构。

背景技术：

随着社会的快速发展，经济一直在不断地向前增长，这样就对高速公路工程的需求也就愈来愈大，对高速公路工程的质量的要求也愈来愈高，而路基软化是公路建设者感到最为棘手的问题之一，路基软化会导致路面起伏不平和开裂，尤其在高速公路上，直接导致车祸的发生，严重威胁了人们的生命安全和财产的损失。

经检索，中国授权专利号cn209602893u，授权公开2019.11.08公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路基层及路面层，所述路基层与路面层之间设置有透水过滤层和排水砂垫层，所述透水过滤层包括钢格架、土工布层及砂石层，所述钢格架设置在路基层的上方，所述土工布层设置在钢格架上，所述砂石层设置在土工布层的上方，所述排水砂垫层设置在砂石层的上方，所述路基层与透水过滤层之间还设置有防路基软化组件。

但是现有的技术存在以下的不足：

1、现有的高速公路路基结构复杂，使用的材料种类众多，不利于控制成本；

2、现有的高速公路路基结构的路肩部分长时间使用后容易发生塌陷的现象，不利于行车安全。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种可防路基软化的高速公路路基结构，以解决上述背景技术中提出的现有的高速公路路基结构复杂，使用的材料种类众多，不利于控制成本，且现有的高速公路路基结构的路肩部分长时间使用后容易发生塌陷的现象，不利于行车安全的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括第一混泥土层和地面，所述地面的上方设置有碎石沙粒层，所述碎石沙粒层的左右两侧对称设置有第三混泥土层，所述碎石沙粒层的上方设置有第一混泥土层，所述第一混泥土层内侧下方设置有连接板，所述连接板的上方设置有第二混泥土层，所述第二混泥土层的上方设置有沥青路面层。

优选的，所述第一混泥土层的横截面为凹形设置，所述第一混泥土层的左右两端沿第一混泥土层的沿边方向均匀设置有立柱。

优选的，所述立柱的底部位于对应的第一混泥土层的内部，所述立柱与相邻的立柱的外侧安装有护栏板。

优选的，所述第二混泥土层的内部均匀混合有碎石块，所述连接板的表面均匀开设有贯穿槽，所述连接板的左右两侧均焊接有侧板。

优选的，所述第二混泥土层位于侧板的内侧，所述第二混泥土层的上方沿连接板的长度方向均匀设置有固定条，且固定条焊接在侧板的上端。

优选的，所述连接板的左右两端均设置有排水管，且排水管依次穿过第一混泥土层和第三混泥土层延伸至第三混泥土层的外部，所述地面的上方对应第三混泥土层的侧壁为倾斜设置。

优选的，所述第三混泥土层的底部延伸至地面的内部，且第三混泥土层的顶部与第一混泥土层位于同一水平面。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置第一混泥土层、第二混泥土层、第三混泥土层和碎石沙粒层，本新型的第二混泥土层可承受来自沥青路面层的垂直作用力，同时第二混泥土层内部的碎石块增加了第二混泥土层的承载强度，侧板可对第二混泥土层进行限位，避免路肩发生塌陷，连接板和固定条可对侧板进行固定，避免侧板发生歪斜，第一混泥土层的凹形设置可进一步避免第二混泥土层发生位移，碎石沙粒层可承载第一混泥土、第二混泥土和沥青路面层的垂直作用力，同时碎石沙粒层材料价格低，又能满足承载需求，便于控制路基建设的成本，第三混泥土层同样起到限位作用，可进一步防止路肩部分塌陷。

附图说明

图1为本实用新型的横截面结构图；

图2为本实用新型的纵截面结构图；

图3为本实用新型的外观图。

图中附图标记为：1、立柱；2、第一混泥土层；3、侧板；4、连接板；5、排水管；6、碎石沙粒层；7、地面；8、护栏板；9、沥青路面层；10、固定条；11、碎石块；12、第二混泥土层；13、贯穿槽；14、第三混泥土层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括第一混泥土层2和地面7，地面7的上方设置有碎石沙粒层6，碎石具有极高的承载强度，再用沙粒填满碎石的缝隙，可承载第一混泥土层2的垂直作用力，碎石沙粒层6的左右两侧对称设置有第三混泥土层14，第三混泥土层14可对碎石沙粒层6和第一混泥土层2进行限位，避免路基倾斜和塌陷，碎石沙粒层6的上方设置有第一混泥土层2，第一混泥土层2可对沥青路面层9和第二混泥土层12进行限位，避免沥青路面层9和第二混泥土层12发生移动而形成结构性损坏，第一混泥土层2内侧下方设置有连接板4，连接板4和固定条10可将侧板3固定，连接板4的上方设置有第二混泥土层12，第二混泥土层12的上方设置有沥青路面层9。

进一步，第一混泥土层2的横截面为凹形设置，使得路肩部分具有较高的承载强度，第一混泥土层2的左右两端沿第一混泥土层2的沿边方向均匀设置有立柱1。

进一步，立柱1的底部位于对应的第一混泥土层2的内部，使得立柱1的耐冲击力更强，立柱1与相邻的立柱1的外侧安装有护栏板8，立柱1和护栏板8为现有技术，防止车辆冲出高速公路。

进一步，第二混泥土层12的内部均匀设置有碎石块11，可提升第二混泥土层12的承载强度，连接板4的表面均匀开设有贯穿槽13，贯穿槽13可允许渗透的雨水穿过贯穿槽13经过排水管5排到本新型的外部，连接板4的左右两侧均焊接的侧板3可对第二混泥土层12进行限位。

进一步，侧板3位于第二混泥土层12的外侧，第二混泥土层12的上方沿连接板4的长度方向均匀设置有固定条10，固定条10可对侧板3进行固定限位，且固定条10焊接在侧板3的上端。

进一步，连接板4的左右两端均设置有排水管5，排水管5可将第一混泥土层2内部的雨水排出，排水管5的外端延伸至第三混泥土层14的外部，便于雨水排到本新型的外部，地面7的上方对应第三混泥土层14的侧壁为倾斜设置，便于排出的雨水流到地面7。

进一步，第三混泥土层14的底部延伸至地面7的内部，避免第三混泥土层14发生歪斜的情况，且第三混泥土层14的顶部和第一混泥土层2位于同一高度。

工作原理：本新型的沥青路面层9为车辆重量的直接承载面，第二混泥土层12承载来自沥青路面层9的重力，第二混泥土层12的内部均匀设置的碎石块11提高了第二混泥土层12的承载强度，第二混泥土层12左右两侧的侧板3将第二混泥土层12的位置限定在侧板3的内侧，连接板4上的贯穿槽13以及排水管5可将外部渗透进第一混泥土层2内部的雨水排出，碎石沙粒层6本身具有足够的承载强度，第三混泥土层14对碎石沙粒层6和第一混泥土层2进行限位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。