一种路基沉降变形控制系统的制作方法

本发明涉及铁路路基领域，具体的说是一种路基沉降变形控制系统。

背景技术：

目前铁路路基多采用散体材料按照一定密实度和稳定的边坡坡率进行堆填，并辅之以压重护坡形式。

由于散体材料压实度和目前施工工艺水平有限，多会在路基本体内发生较大的沉降，路基边坡(特别是边稍部位)会发生滑塌或沉陷，对于沿海地区建设的高铁铁路而言，常常由于雨水过多造成雨水渗透，造成地基沉降，有时地基处理不均匀时，铁路路基的不均匀沉降压重，严格限制了铁路路基形式在高等级铁路中的应用范围。因此，有必要提供一种路基沉降变形控制系统解决上述技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种路基沉降变形控制系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种路基沉降变形控制系统，包括地基土、钢筋混凝土u型架、挤压机构、固定机构、铁路机构和排水机构，所述地基土铺设在铁路的路基上；所述钢筋混凝土u型架固定嵌合在地基土内，且钢筋混凝土u型架中安装有框架机构，所述框架机构包括高强度水平钢板和高强度垂直塑板，所述高强度水平钢板固定安装在钢筋混凝土u型架内，且高强度水平钢板水平设置，两个规格相同的所述高强度垂直塑板固定安装在高强度水平钢板的底部，且两个高强度垂直塑板的底端与钢筋混凝土u型架的内底壁固定连接；两个规格相同的所述挤压机构对称安装在钢筋混凝土u型架的内部，所述挤压机构包括钢筋、套管和强力压簧，所述钢筋的一端与钢筋混凝土u型架的内侧壁固定连接，且钢筋水平设置，所述钢筋的另一端贯穿对应的高强度垂直塑板，且钢筋的贯穿端插设至套管内，所述套管固定安装在高强度垂直塑板内，所述强力压簧串接在钢筋上，所述强力压簧的一端与钢筋混凝土u型架的内壁固定连接，且强力压簧的另一端与高强度垂直塑板的外壁固定连接；所述固定机构设置在高强度水平钢板上方的钢筋混凝土u型架内部；所述铁路机构铺设在固定机构上；两个相同的所述排水机构安装在固定机构的两侧，所述地基土的内部埋填有吸水机构，且所述吸水机构包括设置在钢筋混凝土型架一侧的呈阶梯型设置的固定板，且所述固定板的一端设有固化剂，且所述固化剂的顶部设有引流槽。

优选的，所述固定机构包括青砖板和ca砂浆，所述青砖板通过泥浆固定砌在高强度水平钢板上方的钢筋混凝土u型架两侧，且两组青砖墙之间的空腔内填充有ca砂浆。

优选的，所述铁路机构包括枕木和钢轨，所述枕木固定铺设在ca砂浆的上方，且枕木的两侧均固定安装有钢轨。

优选的，所述排水机构包括硅胶垫、导水管和pvc管，所述导水管固定安装在ca砂浆的上方，且导水管的一侧固定安装有pvc管，所述pvc管穿过地基土，所述硅胶垫固定嵌合在导水管与枕木之间的间隙中。

优选的，两个所述高强度垂直塑板之间的钢筋混凝土u型架空腔内填充有路基堆填材料，所述高强度垂直塑板与钢筋混凝土u型架之间的空腔中填充有水泥浆。

与相关技术相比较，本发明提供的路基沉降变形控制系统具有如下有益效果：

(1)本发明将钢筋混凝土u型架浇筑在地基土的凹槽内，并在地基土两侧铺设上道路渣土，在两个高强度垂直塑板之间的钢筋混凝土u型架空腔内填充路基堆填材料，因此限制了两个高强度垂直塑板以及高强度水平钢板的变形。

(2)本发明通过高强度垂直塑板与钢筋混凝土u型架中的水泥浆对高强度垂直塑板进行挤压，而路基堆填材料出现粉化或破裂时，由于在强力压簧的推动下，使得高强度垂直塑板依旧处于稳定状态，因此降低了路基沉降变形的现象，通过设置的吸水机构的引流槽能够将进入到地基土内部的地表水引流到固化剂的一端，使固化剂从下到上一次固化，防水地表水进一步的进入到地基土内部，能够防止地表水进入到地基土内部时出现地基沉降。

附图说明

图1为本发明提供的路基沉降变形控制系统的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的a处的放大结构示意图；

图3为图1所示的b处的放大结构示意图；

图4为图1所示的吸水机构结构示意图。

图中标号：1、地基土，2、钢筋混凝土u型架，3、框架机构，31、高强度水平钢板，32、高强度垂直塑板，4、路基堆填材料，5、水泥浆，6、固定机构，61、青砖板，62、ca砂浆，7、挤压机构，71、钢筋，72、套管，73、强力压簧，8、铁路机构，81、枕木，82、钢轨，9、排水机构，91、硅胶垫，92、导水管，93、pvc管，9a、吸水机构，9a1、引流槽，9a2、固定板，9a3、固化剂。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，一种路基沉降变形控制系统，包括地基土1、钢筋混凝土u型架2、固定机构6、挤压机构7、铁路机构8和排水机构9，地基土1铺设在铁路的路基上，所述钢筋混凝土u型架2固定嵌合在地基土1内，且钢筋混凝土u型架2中安装有框架机构3，所述框架机构3包括高强度水平钢板31和高强度垂直塑板32，所述高强度水平钢板31固定安装在钢筋混凝土u型架2内，且高强度水平钢板31水平设置，两个规格相同的所述高强度垂直塑板32固定安装在高强度水平钢板31的底部，且两个高强度垂直塑板32的底端与钢筋混凝土u型架2的内底壁固定连接，两个所述高强度垂直塑板32之间的钢筋混凝土u型架2空腔内填充有路基堆填材料4，所述高强度垂直塑板32与钢筋混凝土u型架2之间的空腔中填充有水泥浆5，所述地基土1的内部埋填有吸水机构9a，且所述吸水机构9a包括设置在钢筋混凝土u型架2一侧的呈阶梯型设置的固定板9a2，且所述固定板9a2的一端设有固化剂9a3，且所述固化剂9a3的顶部设有引流槽9a1。施工时，将地基土1铺设在铁路的路基上，将钢筋混凝土u型架2浇筑在地基土1的凹槽内，并在地基土1两侧铺设上道路渣土，在两个高强度垂直塑板32之间的钢筋混凝土u型架2空腔内填充路基堆填材料4，因此限制了两个高强度垂直塑板32以及高强度水平钢板31的变形，同时，通过设置的吸水机构9a的引流槽9a1能够将进入到地基土1内部的地表水引流到固化剂9a3的一端，使固化剂9a3从下到上一次固化，防水地表水进一步的进入到地基土内部，能够防止地表水进入到地基土1内部时出现地基沉降。

参考图1和图3所示，两个规格相同的所述挤压机构7对称安装在钢筋混凝土u型架2的内部，所述挤压机构7包括钢筋71、套管72和强力压簧73，所述钢筋71的一端与钢筋混凝土u型架2的内侧壁固定连接，且钢筋71水平设置，所述钢筋71的另一端贯穿对应的高强度垂直塑板32，且钢筋71的贯穿端插设至套管72内，所述套管72固定安装在高强度垂直塑板32内，所述强力压簧73串接在钢筋71上，所述强力压簧73的一端与钢筋混凝土u型架2的内壁固定连接，且强力压簧73的另一端与高强度垂直塑板32的外壁固定连接。通过高强度垂直塑板32与钢筋混凝土u型架2中的水泥浆5对高强度垂直塑板32进行挤压，而路基堆填材料4出现粉化或破裂时，由于在强力压簧73的推动下，使得高强度垂直塑板32依旧处于稳定状态，因此降低了路基沉降变形的现象。

参考图1所示，所述固定机构6设置在高强度水平钢板31上方的钢筋混凝土u型架2内部，所述固定机构6包括青砖板61和ca砂浆62，所述青砖板61通过泥浆固定砌在高强度水平钢板31上方的钢筋混凝土u型架2两侧，且两组青砖墙之间的空腔内填充有ca砂浆62，所述铁路机构8铺设在固定机构6上，所述铁路机构8包括枕木81和钢轨82，所述枕木81固定铺设在ca砂浆62的上方，且枕木81的两侧均固定安装有钢轨82，而青砖板61提高了钢筋混凝土u型架2开口处的稳定性，而ca砂浆62使得地基更加牢固。

参考图1和图3所示，两个相同的所述排水机构9安装在固定机构6的两侧，所述排水机构9包括硅胶垫91、导水管92和pvc管93，所述导水管92固定安装在ca砂浆62的上方，且导水管92的一侧固定安装有pvc管93，所述pvc管93穿过地基土1，所述硅胶垫91固定嵌合在导水管92与枕木81之间的间隙中，在雨水落至铁路机构8上时，雨水通过硅胶垫91流落至导水管92内，并由导水管92通过pvc管93排走，因此降低了雨水对铁路路基的损伤、侵湿。

本发明提供的路基沉降变形控制系统的工作原理如下：施工时，将地基土1铺设在铁路的路基上，将钢筋混凝土u型架2浇筑在地基土1的凹槽内，并在地基土1两侧铺设上道路渣土，在两个高强度垂直塑板32之间的钢筋混凝土u型架2空腔内填充路基堆填材料4，因此限制了两个高强度垂直塑板32以及高强度水平钢板31的变形，通过高强度垂直塑板32与钢筋混凝土u型架2中的水泥浆5对高强度垂直塑板32进行挤压，而路基堆填材料4出现粉化或破裂时，由于在强力压簧73的推动下，使得高强度垂直塑板32依旧处于稳定状态，因此降低了路基沉降变形的现象，而青砖板61提高了钢筋混凝土u型架2开口处的稳定性，而ca砂浆62使得地基更加牢固，在雨水落至铁路机构8上时，雨水通过硅胶垫91流落至导水管92内，并由导水管92通过pvc管93排走，因此降低了雨水对铁路路基的损伤、侵湿。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。