一种山区公路悬挑路基及其使用方法与流程

本发明涉及建筑结构技术领域，具体涉及一种山区公路悬挑路基及其使用方法。

背景技术：

目前传统的山区公路新建、改、扩建中，地形下载或原有路基宽度不足，往往采用路基挡墙对路堤进行支挡，但是采用这样的支挡方式会大大增加工程的施工面积和费用，增加了施工工人的工作量，降低施工效率；若是采用对道路内侧边坡进行刷坡，开挖边坡，会增加施工危险，同时也会出现增加工程的施工面积和费用，增加了施工工人的工作量，降低施工效率的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种山区公路悬挑路基及其使用方法，其旨在解决现有技术中施工工程量较大、施工效率低下的技术问题。。

本发明通过下述技术方案实现：

一种山区公路悬挑路基，应用于具有悬崖和边坡的环山山区公路，包括锚固段、路基悬挑梁和路面板；

所述锚固段设置在原有公路内侧的边坡坡脚处，且所述锚固段内部开设有凹槽，所述路基悬挑梁的一端嵌固在所述锚固段的凹槽内；

所述路基悬挑梁放置在原有公路的上方，且沿所述原有公路远离内侧边坡的一端的水平方向延伸；

所述路基悬挑梁与原有公路呈水平平行状态；所述路面板铺设在路基悬挑梁表面。

本方案采用预制的路基悬挑梁，在原有公路内侧的边坡坡脚处设置有锚固段，路基悬挑梁一端设置在锚固段内，另一端沿原有公路的水平方向延伸；其中锚固段保证路基悬挑梁的稳定性，同时路基悬挑梁的另一端沿原有公路水平方向延伸，可以加宽路面的宽度；采用这样的结构设置，可以减少施工工人的工作量，同时路基悬挑梁和路面板均采用预制方式，可以快速标准化施工，更加有效的提高工作效率。

进一步地，所述锚固段包括锚杆a，所述路基悬挑梁嵌入至所述锚固段内的一端上开设有第一锚孔，所述凹槽的侧壁上开设有第二锚孔；

所述锚杆a的锚固端固定在所述第一锚孔内，另一端穿过所述第二锚孔锚固在所述原有公路内侧的边坡坡体内。

本方案在锚固段内设置锚杆a，可以更好的保证路基悬挑梁的稳定性，提高山区公路的安全性。

进一步地，所述锚固段和所述路基悬挑梁两两相对设置，且所述锚固段和所述路基悬挑梁至少包括一个，所述两个路基悬挑梁之间的间距为3m。

本方案采用相对设置锚固段和路基悬挑梁，同时两个路基悬挑梁之间的间距为3m，可以在保证山区公路安全性的同时有效的节约成本。

进一步地，还包括锚喷支护装置，所述锚喷支护装置设置在所述路基悬挑梁的下方，且位于所述原有公路外侧的边坡上；

所述锚喷支护装置包括锚杆b和混凝土结构，所述锚杆b的嵌固端固定在混凝土结构上，另一端锚固在所述原有公路外侧的边坡坡体内。

本方案采用对路基悬挑梁的下方边坡进行锚喷支护，可以防止路基悬挑梁失稳情况的发生。

进一步地，所述锚固段的尺寸为0.8×1.6m；所述路基悬挑梁的尺寸为0.5×1m。

进一步地，所述路面板包括至少一个，均匀的铺设在所述路基悬挑梁的表面。

本发明还提供一种山区公路悬挑路基的施工方法，包括以下步骤：

s1：在原有公路内侧的边坡坡脚处开挖锚固段的凹槽，在凹槽开挖完成后，在所述凹槽的侧壁上开设第二锚孔；将提前预制好的路基悬挑梁放置在原有公路的上方，且将具有第一锚孔的一端嵌入至所述开挖完成的凹槽内，另一端沿原有公路的水平方向延伸；

s2：将锚杆a的锚固端固定在所述第一锚孔内，另一端穿过所述第二锚孔位于原有公路内侧的边坡坡体内、并对所述路基悬挑梁进行固定；所述固定后的路基悬挑梁和凹槽内填充混凝土；所述混凝土、锚杆a和凹槽组成了所述锚固段；

s3：在所述路基悬挑梁的下方设置锚喷支护装置，所述锚喷支护装置位于所述原有公路外侧的边坡上，所述锚喷支护装置采用锚杆b和混凝土结构，所述锚杆b的嵌固端固定在混凝土结构上，另一端锚固在所述原有公路外侧的边坡坡体内，所述锚喷支护装置对所述路基悬挑梁进行支撑。

进一步地，所述混凝土采用c20混凝土。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本发明一种山区公路悬挑路基及其施工方法，通过预制的悬挑路基梁、路面板，对山区狭窄地区的新建、改、扩建路段可进行快速标准化施工，减少传统设置挡土墙、开挖边坡带来的造价高、施工风险大的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明的结构主视图。

附图标记及对应的零部件名称：

1-路基悬挑梁；2-路面板；3-原有路面；4-混凝土；5-锚杆a；6-锚杆b。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

在以下描述中，为了提供对本发明的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。

在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。

【实施例】

如图1所示，一种山区公路悬挑路基，应用于具有悬崖和边坡的环山山区公路，包括锚固段、路基悬挑梁1和路面板2；

锚固段设置在原有公路3内侧的边坡坡脚处，且锚固段内部开设有凹槽，路基悬挑梁1的一端嵌固在锚固段的凹槽内；

路基悬挑梁1放置在原有公路3的上方，且沿原有公路3远离内侧边坡的一端的水平方向延伸；

路基悬挑梁1与原有公路3呈水平平行状态；路面板2铺设在路基悬挑梁1表面。

本方案采用预制的路基悬挑梁，在原有公路内侧的边坡坡脚处设置有锚固段，路基悬挑梁一端设置在锚固段内，另一端沿原有公路的水平方向延伸；其中锚固段保证路基悬挑梁的稳定性，同时路基悬挑梁的另一端沿原有公路水平方向延伸，可以加宽路面的宽度；采用这样的结构设置，可以减少施工工人的工作量，同时路基悬挑梁和路面板均采用预制方式，可以快速标准化施工，更加有效的提高工作效率。

进一步地，锚固段包括锚杆a5，路基悬挑梁1嵌入至锚固段内的一端上开设有第一锚孔，凹槽的侧壁上开设有第二锚孔；

锚杆a5的锚固端固定在第一锚孔内，另一端穿过第二锚孔锚固在原有公路3内侧的边坡坡体内。

本方案在锚固段内设置锚杆a，可以更好的保证路基悬挑梁的稳定性，提高山区公路的安全性。

进一步地，锚固段和路基悬挑梁1两两相对设置，且锚固段和路基悬挑梁1至少包括一个，两个路基悬挑梁1之间的间距为3m。

本方案采用相对设置锚固段和路基悬挑梁，同时两个路基悬挑梁之间的间距为3m，可以在保证山区公路安全性的同时有效的节约成本。

进一步地，还包括锚喷支护装置，锚喷支护装置设置在路基悬挑梁1的下方，且位于原有公路3外侧的边坡上；

锚喷支护装置包括锚杆b6和混凝土结构，锚杆b6的嵌固端固定在混凝土结构上，另一端锚固在所述原有公路3外侧的边坡坡体内。

本方案采用对路基悬挑梁的下方边坡进行锚喷支护，可以防止路基悬挑梁失稳情况的发生。

进一步地，锚固段的尺寸为0.8×1.6m；路基悬挑梁1的尺寸为0.5×1m。

进一步地，路面板2包括至少一个，均匀的铺设在路基悬挑梁1的表面。

本发明的工作原理是：

s1：在原有公路3内侧的边坡坡脚处开挖锚固段的凹槽，在凹槽开挖完成后，在凹槽的侧壁上开设第二锚孔；将提前预制好的路基悬挑梁1放置在原有公路3的上方，且将具有第一锚孔的一端嵌入至所述开挖完成的凹槽内，另一端沿原有公路3的水平方向延伸；

s2：将锚杆a5的锚固端固定在所述第一锚孔内，另一端穿过第二锚孔位于原有公路3内侧的边坡坡体内、并对路基悬挑梁1进行固定；固定后的路基悬挑梁1和凹槽内填充混凝土4；混凝土4、锚杆a5和凹槽组成了所述锚固段；

s3：在路基悬挑梁1的下方设置锚喷支护装置，锚喷支护装置位于原有公路3外侧的边坡上，锚喷支护装置采用锚杆b6和混凝土结构，锚杆b6的嵌固端固定在混凝土结构上，另一端锚固在原有公路3外侧的边坡坡体内，锚喷支护装置对路基悬挑梁1进行支撑。

进一步地，混凝土4采用c20混凝土。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。