沥青混合料压实工艺及路面施工方法与流程

本发明涉及公路施工技术领域，尤其是涉及一种沥青混合料压实工艺及路面施工方法。

背景技术：

沥青混合料的压实作业是沥青混凝土路面施工中的重要工序，沥青混合料的压实质量对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

在现有技术中，当沥青混合料摊铺完成后，采用双钢轮压路机对沥青混合料进行初压。但是，在初压的过程中会出现推移现象，即滚筒前侧的混合料受到压力后进行横向移动。这种压实方式有可能令路面产生裂缝，影响路面的施工质量，进而影响到路面的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种沥青混合料压实工艺及路面施工方法，以缓解了现有技术中存在的初压有可能令路面产生裂缝，影响路面的施工质量，进而影响到路面的使用寿命的技术问题。

本发明提供的沥青混合料压实工艺，包括以下步骤：

利用胶轮压路机对摊铺后的沥青混合料进行初压；

利用胶轮压路机或者双钢轮压路机对沥青混合料进行复压；

利用双钢轮压路机对沥青混合料进行终压。

进一步的，在利用胶轮压路机对摊铺后的沥青混合料进行碾压的步骤之前还包括：向胶轮压路机的轮胎上涂覆防粘结剂。

进一步的，在初压的步骤中，利用胶轮压路机对沥青混合料进行揉压，碾压速度为2.5-3.0km/h；在复压的步骤中，当选用胶轮压路机对沥青混合物进行复压时，利用胶轮压路机对沥青混合料进行揉压，碾压速度为3.5-4.0km/h；在终压的步骤中，利用双钢轮压路机分别对沥青混合料进行静压至无轮胎痕迹，碾压速度为3.0-4.0km/h。

进一步的，所述双钢轮压路机上设置有自动喷水装置；所述自动喷水装置用于向轮胎喷射水雾。

进一步的，沥青混合料在初压时的温度不低于150℃，在复压时的温度不低于90℃。

进一步的，在复压的步骤中，所述胶轮压路机的轮胎充气气压处于冷态时不小于0.55mpa，发热后不小于0.6mpa。

进一步的，在复压的步骤中，当利用双钢轮压路机对沥青混合料进行复压时，所述双钢轮压路机对沥青混合物进行振压，振频不小于35～50hz，振幅不小于0.3～0.8mm。

进一步的，本发明还提供了一种路面施工方法，包括上述的沥青混合料压实工艺。

进一步的，路面施工方法包括以下步骤：

准备下承层，对下承层进行清理；

对沥青混合料进行试拌，并在试验段进行施工；

参照试拌结果将沥青混合料拌和均匀；

将沥青混合料运输至待施工路面并进行摊铺；

利用沥青混合料压实工艺，对沥青混合料进行压实。

进一步的，在将沥青混合料运输至待施工路面并进行摊铺的步骤中，沥青混合料在摊铺时的温度不低于160℃。

本发明提供的沥青混合料压实工艺，在使用过程中，胶轮压路机能够根据实际需求改变充气压力从而改变接地压力，即胶轮压路机对与沥青混合料的压力能够大于双钢轮压路机对于沥青混合料的压力。另外，在压实的过程中，胶轮压路机能够进行揉压，即具有揉搓作用，这样能够使压实层颗粒不破坏而相互嵌合，均匀密实。接着，利用胶轮压路机或者双杠压路机对沥青混合料进行复压，最后利用双钢轮压路机对沥青混合料进行终压收面，重复压实步骤，从而进一步提高沥青混合料的密实度和均匀度。

由上可知，上述工艺采用的碾压方式的组合，在初压的过程中，即能够避免产生细小裂缝，也会使混合料中沥青、矿粉、细集料等形成的胶浆上浮，使上表面更加紧密，防水性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的沥青混合料压实工艺的步骤框图；

图2为本发明实施例提供的路面施工方法的步骤框图。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

图1为本发明实施例提供的沥青混合料压实工艺的步骤框图；如图1所示，本发明提供的沥青混合料压实工艺，包括以下步骤：

利用胶轮压路机对摊铺后的沥青混合料进行初压；

利用胶轮压路机或者双钢轮压路机对沥青混合料进行复压；

利用双钢轮压路机对沥青混合料进行终压。

进一步的，在利用胶轮压路机对摊铺后的沥青混合料进行碾压的步骤之前还包括：向胶轮压路机的轮胎上涂覆防粘结剂。

其中，防粘结剂为油水混合物，可选用植物油和水的混合物，避免选择柴油进行混合。

具体的，在胶轮压路机进行碾压之前，在地面平铺的防水布上喷洒防粘结剂，然后令胶轮压路机在防水布上行走至轮胎上涂满防粘结剂。并且，在初压的过程中，需要对胶轮压路机轮胎进行补刷。

在施工过程中，沥青混合料在高温情况下，会产生粘轮现象，导致路面不均匀平整。涂覆防粘结剂能够防止粘轮情况的产生，从而提高路面的施工质量。

进一步的，在初压的步骤中，利用胶轮压路机对沥青混合料进行揉压，碾压速度为2.5-3.0km/h；在复压的步骤中，当选用胶轮压路机对沥青混合物进行复压时，利用胶轮压路机对沥青混合料进行揉压，碾压速度为3.5-4.0km/h；在终压的步骤中，利用双钢轮压路机分别对沥青混合料进行静压至无轮胎痕迹，碾压速度为3.0-4.0km/h。

其中，施工人员可根据路面宽窄来选择使用一台或者同时使用多台胶轮压路机来进行压实，同样的可选择使用一台或者同时使用多台双钢轮压路机来进行压实。

另外，施工人员根据在试验段阶段进行的试验结果，对初压、复压以及终压中的碾压遍数进行确认。

具体的，胶轮压路机和双钢轮压路机的碾压原则为：由地面低处向高处进行碾压。相邻碾压带应重叠1/2轮宽，压完全幅为一遍。

较佳的，在终压结束后，可对施工取芯结果进行检测。以当天马歇尔试件密度为准，压实度控制不小于98％，以最大理密度为标准，计算压实度控制在最大理论的93％-97％。

进一步的，双钢轮压路机上设置有自动喷水装置；自动喷水装置用于向轮胎喷射水雾。这样能够避免双钢轮压路机在碾压过程中产生沥青混合料沾轮现象。

进一步的，沥青混合料在初压时的温度不低于150℃，在复压时的温度不低于90℃。

其中，为保证压实度和平整度，初压应在沥青混合料不产生推移和开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。

进一步的，在复压的步骤中，胶轮压路机的轮胎充气气压处于冷态时不小于0.55mpa，发热后不小于0.6mpa。

较佳的，每个轮胎的气压要保持相同。

进一步的，在复压的步骤中，当利用双钢轮压路机对沥青混合料进行复压时，双钢轮压路机对沥青混合物进行振压，振频不小于35～50hz，振幅不小于0.3～0.8mm。

本发明提供的沥青混合料压实工艺，在使用过程中，胶轮压路机能够根据实际需求改变充气压力从而改变接地压力，即胶轮压路机对与沥青混合料的压力能够大于双钢轮压路机对于沥青混合料的压力。另外，在压实的过程中，胶轮压路机能够进行揉压，即具有揉搓作用，这样能够使压实层颗粒不破坏而相互嵌合，均匀密实。接着，利用胶轮压路机或者双杠压路机对沥青混合料进行复压，最后利用双钢轮压路机对沥青混合料进行终压收面，重复压实步骤，从而进一步提高沥青混合料的密实度和均匀度。

由上可知，上述工艺采用的碾压方式的组合，在初压的过程中，即能够避免产生细小裂缝，也会使混合料中沥青、矿粉、细集料等形成的胶浆上浮，使上表面更加紧密，防水性更好。

实施例2

在上述实施例的基础上，进一步的，本发明还提供了一种路面施工方法，包括实施例1提供的沥青混合料压实工艺。在使用过程中，胶轮压路机能够根据实际需求改变充气压力从而改变接地压力，即胶轮压路机对与沥青混合料的压力能够大于双钢轮压路机对于沥青混合料的压力。另外，在压实的过程中，胶轮压路机能够进行揉压，即具有揉搓作用，这样能够使压实层颗粒不破坏而相互嵌合，均匀密实。接着，利用胶轮压路机或者双杠压路机对沥青混合料进行复压，最后利用双钢轮压路机对沥青混合料进行终压收面，重复压实步骤，从而进一步提高沥青混合料的密实度和均匀度。

由上可知，上述工艺采用的碾压方式的组合，在初压的过程中，即能够避免产生细小裂缝，也会使混合料中沥青、矿粉、细集料等形成的胶浆上浮，使上表面更加紧密，防水性更好，从而提高了路面施工质量。

图2为本发明实施例提供的路面施工方法的步骤框图；如图2所示，进一步的，路面施工方法包括以下步骤：

准备下承层，对下承层进行清理；

对沥青混合料进行试拌，并在试验段进行施工；

参照试拌结果将沥青混合料拌和均匀；

将沥青混合料运输至待施工路面并进行摊铺；

利用沥青混合料压实工艺，对沥青混合料进行压实。

其中，施工人员应对下承层上的浮动矿料或杂质进行清扫，必要时用水冲刷。对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。如发现下承层被污染时，则用吹风机吹干净或用水车冲洗干净后风干情况下才可进行下一步骤。

具体的，下承层的清理包括：(1)粗扫：组织人工对验收合格的下承层进行初步清理，清除表面所有松散的泥土；(2)细扫：利用山猫清扫车对下承层进行清扫；(3)精扫：对局部污染严重的部位人工用钢刷清刷或水进行冲洗；对桥头等死角部位用人工重点清扫后，吹净浮尘；(4)对清扫后的下承层封闭交通，禁止行人及车辆通行。

在准备好下承层之后，对在已验收合格的粘层上进行中线恢复，沥青中面层的摊铺，采用非接触式平衡梁法控制摊铺厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，这样能更好地保证中面层摊铺厚度，又能获取很好的平整度。

其中，沥青面层的概念为：根据功能性和结构性的要求，沥青路面的面层有单层、双层和三层结构。单层面层只有表面层；双层结构分为表面层和下承层；三层结构分为表面层、中面层和下承层。面层的结构取决于公路等级、交通量等多种因素，通常高速公路、一级公路选用三层沥青面层结构；二级、三级以下等级公路一般采用双层式沥青面层。

具体的，在下承层清扫完毕后，进行粘层施工。粘层采用沥青洒布车进行洒布，洒布前先对喷嘴与洒油管进行预热，确保每个喷嘴及洒油管无堵塞。调整好喷嘴的喷射角，使各个相邻喷嘴的喷雾扇在其下角能有少量的重叠。洒布沥青首先从靠近中央分隔带开始，一个车道接一个车道喷洒，为确保无漏洒现象，控制相邻洒布带重叠10-15cm。洒布量控制为每平方米0.3～0.6l/㎡。洒布时，对路缘石、路缘带、路肩预制板、纵向排水沟及喷洒区附近的结构物采用塑料布覆盖，防止污染。洒布要均匀，要严格控制喷油量，宁少勿多，不允许出现油包。洒布粘层乳化沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。洒布沥青材料的气温低于10℃，大风天影响洒布质量时，不予洒布。粘层沥青洒布后待其破乳，水分蒸发后方可铺筑沥青加铺层。

在将沥青混合料运输至待施工路面并进行摊铺的步骤中，具体的，沥青混合料运输采用的自卸汽车，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一簿层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和站向自卸汽车上放料时，应每卸一斗料挪动一下自卸汽车位置，并按照前、后、中的顺序装料，以减少粗细集料的离析现象。自卸汽车装车时，应尽量缩小混合料的出口与车厢的距离，装车时应按前、后、中三次装满，每装一次移动一个位置，以减小离析。在沥青混合料摊铺时，如被沥青混合料运料车粘走，或雨天将粘层冲坏处，应及时人工补洒。

另外，自卸汽车应有蓬布覆盖设施，以保温或避免污染环境。车槽四角应密封坚固。在连续摊铺过程中，自卸汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。当摊铺机前进与自卸汽车后轮接触后，方可开始卸料，并注意不能使混合料在摊铺机和自卸汽车中间漏出。卸料过程中自卸汽车应当挂空档，靠摊铺机推动前进。

较佳的，沥青混合料运输到现场温度不得低于170℃。

在对沥青混合料的中面层在进行摊铺时，松铺系数为1.2，摊铺过程中随时进行调整，确保最终符合设计要求。

沥青混合料在摊铺的过程中，应保证摊铺速度均匀，尽量减少停机。

在对沥青混合料的中面层在进行摊铺时，采用两台同型号摊铺机成梯队联合摊铺，摊铺机前后的距离一般为5～10m。前后摊铺机轨道应有10－20cm重叠，纵向接缝位置应适当，不能放在行车轮迹带位置，也不可与下一层施工时纵向接缝位置重叠，应放在行车道与超车道之间标线位置，或放在行车道两标线中间位置。

进一步的，在将沥青混合料运输至待施工路面并进行摊铺的步骤中，沥青混合料在摊铺时的温度不低于160℃。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。