单元梁式多向变位伸缩装置的制作方法

[0001]
本发明属于桥梁伸缩技术领域，具体涉及单元梁式多向变位伸缩装置。


背景技术：

[0002]
桥梁上需要使用伸缩装置来满足桥梁伸缩的需求。伸缩装置是桥梁构件中的关键部位，在实现桥梁功能中起着重要作用。常见桥梁伸缩装置有板式橡胶伸缩装置、型钢模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置等。桥梁在建设和在运营过程中，会受到车辆载荷、桥梁自身材料收缩徐变、基础沉降、风载等作用，引起桥梁梁端变形。
[0003]
目前市场中的型钢模数式伸缩装置，其所存在的纵向伸缩间隙大、伸缩不均、冲击力集中、跳车严重、混凝土易碎、伸缩部件损坏率高、制造费用大、设计预留槽深度深等现象较为突出。特别是对悬索桥、斜拉桥，及斜、弯桥，由于桥梁结构不可避免存在多向位移，因此使用过程中已严重暴露出不适应横向及多向变位要求的缺陷。而对竖向变形要求高，纵、横向变位大的斜拉桥、悬索桥等，桥梁模数式伸缩装置则难以满足其多向变位的要求。而梳齿板伸缩缝，应钢板建筑高度低，抗弯性能差，安装不平整极易造成震动、松动、断板，且变位结构梳齿板存在变位后两点支撑和板端翘起情况，影响行车安全。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种采用模块化、单元式设计的单元梁式多向变位伸缩装置。
[0005]
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：单元梁式多向变位伸缩装置包括单元梁、减震多向变位支座、倒扣面板、混凝土端支撑托架、拉索装置、限位装置、止水装置，所述单元梁分为固定单元梁和伸缩单元梁，所述固定单元梁安装在混凝土端支撑托架的减震多向变位支座上；
[0006]
所述伸缩单元梁安装在钢梁侧支撑托架平板的减震多向变位支座上，所述固定单元梁安装在混凝土端支撑托架的减震多向变位支座上，所述伸缩单元梁之间设置有限位装置，底部设置有横向拉索装置；
[0007]
进一步地，所述伸缩单元梁端近梁端两侧设置有限位装置，所述伸缩单元梁和固定单元梁相互交错、相互导向、相互滑动伸缩，之间设置有倒扣面板，端部固定伸缩端盖板，伸缩端盖板与支撑托架立板间设置密封条，所述伸缩单元梁截面呈“工”字型，固定单元板两侧伸出接触板与伸缩单元板内面接触并导向滑动，所述单元梁之间设置导轨滑动副。
[0008]
进一步地，所述限位装置的橡胶套安装在限位架两侧，并卡入限位架内，另一端与支撑托架竖板螺栓连接，所述限位装置限制伸缩单元梁横向扭转及纵向车辆荷载位移。
[0009]
进一步地，所述倒扣面板通过倒扣面板连接轴串联组成倒扣链板，所述倒扣链板一端连接在伸缩单元梁端部，置于固定单元梁之间，底部与固定单元梁相互扣接，所述倒扣链板随伸缩单元板纵向滑动，路面长度随伸缩而变化，变化段区域通过混凝土端支撑托架导向后垂直置于梁端，所述倒扣链板另一端连接配重块，所述倒扣链板和单元梁形成与道
路平齐的跨梁缝构造平面。
[0010]
进一步地，所述倒扣面板前有带孔突出块，后有带孔凹槽，前后通过连接轴串联连接，底部设置倒t型结构，扣在固定单元梁上接触板上。
[0011]
进一步地，所述减震多向变位支座由上下钢板及中间钢板加橡胶复合硫化成型，所述上下钢板设置锚固螺栓，上部采用锚固螺栓与伸缩单元梁、固定单元梁底板固定，下部与支撑托架平板连接。
[0012]
进一步地，所述混凝土端支撑架由锚固板、导向立板、限位立板、上导板、下导板、托架托板组成，所述导向立板底部及后侧面与锚固板连接，前侧面与限位立板连接，所述限位立板、导向立板、上导板及下导板之间开设方形通孔，所述锚固板后部开设若干通孔，横穿横向钢筋与梁端槽内钢筋连接锚固，形成混凝土梁端支撑托架锚固系统。
[0013]
进一步地，所述横向拉索装置由底座、压板、拉索及锚固螺栓组成，底座固定在固定单元梁底部，压板将拉索固定在底座上，拉索将固定单元梁横向串接限位。
[0014]
进一步地，所述支撑托架立板与支撑托架平板固定，支撑托架加劲板与支撑托架平板和钢梁端固定，支撑托架立板紧贴钢梁端，支撑托架平板上安装减震多向变位支座。
[0015]
进一步地，所述止水装置由止水带、止水带压板及螺钉组成，止水带采用止水带压板和螺钉分别固定在梁端两侧支撑托架平板和托架托板端面上。
[0016]
本发明的有益效果：
[0017]
(1)本发明单元梁式多向变位伸缩装置采用纵向布置单元梁，横向并列排布，单元梁之间设置倒扣链板，减小了横向布置的净间距，避免了车辆行驶方向的台阶和缝隙，从而避免了跳车及噪音产生。
[0018]
(2)伸缩装置跨缝结构采用单元梁形式，增高了结构建筑高度，改善了材料利用布局，增大了结构抗弯性能，提高了结构安全性能。
[0019]
(3)单元梁底部设置减震多向变位支座，可减轻车辆荷载对伸缩装置及桥梁的冲击作用，单元梁随桥梁的伸缩、平面转动、竖向转动、横向转动均可适应，且不会产生伸缩装置结构凸出或凹陷而影响行车安全及车辆跳动，表面始终平整，有利于行车平顺安全。
[0020]
(4)本发明解决了传统模数式伸缩装置跳车严重，行车噪音大，均匀变位能力差的问题，又解决了梳齿缝安装槽尺寸大，安装精度要求高，骑缝型梳齿板缝不适宜行人通行的等问题，可提高行车舒适性，减少桥梁伸缩缝安装槽结构尺寸，减震降噪，满足梁体产生多向变位以及大跨径桥梁结构变位需求，单元化设计便于安装更换维修。
附图说明
[0021]
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0022]
图1为本发明伸缩装置的结构立面示意图；
[0023]
图2为图1的俯视图；
[0024]
图3为本发明伸缩装置的轴向示意图；
[0025]
图4本发明伸缩装置的去除伸缩端盖板局部示意图
[0026]
图5为图2的a-a剖视图；
[0027]
图6为图2的b-b剖视图局部；
[0028]
图7为混凝土梁连接支撑托架示意图；
[0029]
图8为混凝土梁连接支撑托架立面示意图；
[0030]
图9为倒扣面板示意图；
[0031]
图10为减震变位支座示意图；
[0032]
图中标记：1、伸缩单元梁；1-1、导轨滑动副；2、固定单元梁；3、倒扣面板；3-1、连接轴；4、伸缩端盖板；5、钢梁端；6、支撑托架立板；7、减震多向变位支座；7-1、锚固螺栓；8、限位装置；8-1、橡胶套；8-2、限位架；8-3、固定螺栓；9、支撑托架平板；10、支撑托架加劲板；11、止水带；12、止水带压板；13、螺钉；14、混凝土端支撑托架；14-1、锚固板；14-2、导向立板；14-3、限位立板；14-4、上导板；14-5、下导板；14-6、托架托板；15、配重块；16、横向钢筋；17、混凝土梁端；18、底座；19、压板；20、拉索；21、密封条。
具体实施方式
[0033]
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]
如图1-10所示，本发明为单元梁式多向变位伸缩装置，包括单元梁、减震多向变位支座7、倒扣面板3、混凝土端支撑托架14、拉索装置、限位装置8、止水装置，所述单元梁分为固定单元梁2和伸缩单元梁1，所述固定单元梁2安装在混凝土端支撑托架14的减震多向变位支座7上；
[0035]
所述伸缩单元梁1安装在钢梁侧支撑托架平板9的减震多向变位支座7上，所述固定单元梁2安装在混凝土端支撑托架14的减震多向变位支座7上，所述伸缩单元梁1之间设置有限位装置8，底部设置有横向拉索装置，将单元梁横向连成整体，限制横向位移，确保行车安全；
[0036]
所述伸缩单元梁1端近梁端两侧设置有限位装置8，所述伸缩单元梁1和固定单元梁2相互交错、相互导向、相互滑动伸缩，之间设置有倒扣面板3，端部固定伸缩端盖板4，伸缩端盖板4与支撑托架立板6间设置密封条21所述伸缩单元梁1截面呈“工”字型，上接触板限制倒扣面板上下移动，所述倒扣面板在上接触板限位下纵向移动，防止脱落错位。
[0037]
所述倒扣面板3通过倒扣面板连接轴3-1串联组成倒扣链板，所述倒扣链板一端连接在伸缩单元梁1端部，置于固定单元梁2之间，底部与固定单元梁2相互扣接，所述倒扣链板随伸缩单元板1纵向滑动，路面长度随伸缩而变化，变化段区域通过混凝土端支撑托架14导向后垂直置于梁端，所述倒扣链板另一端连接配重块15，所述倒扣链板和单元梁形成与道路平齐的跨梁缝构造平面，确保行车平顺安全。
[0038]
所述倒扣面板3前有带孔突出块，后有带孔凹槽，前后通过连接轴3-1串联连接，底部设置倒t型结构，扣在固定单元梁2上接触板上，防止车辆行驶产生上下跳动，提高行车安全性。
[0039]
所述减震多向变位支座7由上下钢板及中间钢板加橡胶复合硫化成型，橡胶具有减震及柔性连接作用，可实现承载及转动功能，支座上下钢板设置锚固螺栓7-1，上部采用锚固螺栓7-1与伸缩单元梁1、固定单元梁2底板固定，下部与支撑托架平板9连接。
[0040]
所述混凝土端支撑托架14由锚固板14-1、导向立板14-2、限位立板14-3、上导板
14-4、下导板14-5、托架托板14-6组成，所述导向立板14-2底部及后侧面与锚固板14-1连接，前侧面与限位立板14-3连接，所述限位立板14-3、导向立板14-2、上导板14-4及下导板14-5之间开设方形通孔，所述锚固板14-1后部开设若干通孔，横穿横向钢筋16与梁端槽内钢筋连接锚固，形成混凝土梁端支撑托架锚固系统。
[0041]
所述横向拉索装置由底座18、压板19、拉索20及固定螺栓组成，底座18固定在固定单元梁2底部，压板19将拉索20固定在底座18上，拉索20将固定单元梁2横向串接限位，保持伸缩装置的整体性，并且可防止单元梁脱落后掉落。
[0042]
所述支撑托架立板6与支撑托架平板9固定，支撑托架加劲板10与支撑托架平板9和钢梁端5固定，支撑托架立板6紧贴钢梁端5，支撑托架平板9上安装减震多向变位支座7。
[0043]
所述止水装置由止水带11、止水带压板12及螺钉13组成，止水带11采用止水带压板12和螺钉13分别固定在梁端两侧支撑托架平板9和托架托板14-6端面上，防止梁缝间水落入梁缝底部，影响桥梁下部构件使用环境。
[0044]
本发明单元梁式多向变位伸缩装置采用纵向布置单元梁，横向并列排布，单元梁之间设置倒扣链板，减小了横向布置的净间距，避免了车辆行驶方向的台阶和缝隙，从而避免了跳车及噪音产生。伸缩装置跨缝结构采用单元梁形式，增高了结构建筑高度，改善了材料利用布局，增大了结构抗弯性能，提高了结构安全性能。单元梁底部设置减震多向变位支座，可减轻车辆荷载对伸缩装置及桥梁的冲击作用，单元梁随桥梁的伸缩、平面转动、竖向转动、横向转动均可适应，且不会产生伸缩装置结构凸出或凹陷而影响行车安全及车辆跳动，表面始终平整，有利于行车平顺安全。
[0045]
本发明解决了传统模数式伸缩装置跳车严重，行车噪音大，均匀变位能力差的问题，又解决了梳齿缝安装槽尺寸大，安装精度要求高，骑缝型梳齿板缝不适宜行人通行的等问题，可提高行车舒适性，减少桥梁伸缩缝安装槽结构尺寸，减震降噪，满足梁体产生多向变位以及大跨径桥梁结构变位需求，单元化设计便于安装更换维修。
[0046]
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
[0047]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。