一种抗冲耐磨装配式混凝土道路及其施工方法与流程

本申请涉及混凝土路面施工的领域，尤其是涉及一种抗冲耐磨装配式混凝土道路及其施工方法。

背景技术：

目前，我国的道路主要还是以混凝土道路为主，混凝土道路主要采用现浇混凝土施工工艺，需要现场支模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、混凝土养护等施工过程。由于普通水泥凝结硬化慢、强度发展时间长，一般需要封闭养护14天至混凝土强度达到设计强度的80％以上，方可开放交通。在工地施工现场如果采用现浇混凝土路面则会延缓工期，不利于将道路投入快速使用。

技术实现要素：

为了解决道路施工周期长的问题，本申请提供一种抗冲耐磨装配式混凝土道路及其施工方法。

第一方面，本申请提供一种抗冲耐磨装配式混凝土道路，采用如下的技术方案：

一种抗冲耐磨装配式混凝土道路，包括若干块混凝土板块，混凝土板块包括上层路面板和下层路面板，所述上层路面板和下层立面板之间设置有注浆管，所述下层路面板包括左板和右板，左板和右板之间连接有连接件，上层路面板覆盖在左板和右板的上方，所述连接件与所述上层路面板固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置上下两层路面板叠合的方式，可以大大降低路面在受压时路面图的压力，从而提高路面的承载力；通过预制路面板再运输到现场安装的方式，路面板安装完成后即可直接投入使用，无需等待混凝土风干的时间，大大节约了等待的时间，缩短了道路的施工周期。通过设置连接件连接上层路面板与左板、右板，以使得上层路面板和左板、右板之间相互牵制，以使得在上层路面板、左板、右板在投入使用之后，不易出现移位的情况，提高了左板、右板与上层路面板之间的连接强度。同时，通过预制的方式，无需在现场使用浇筑混凝土的器械，减少了施工现场的噪声污染。分模块后的混凝土块体积更小，重量更轻，方便搬运和安装。

可选的，所述左板和所述右板均为钢筋混凝土板，所述连接件包括左连接杆和右连接杆，左连接杆插入左板内并与左板内的钢筋连接，右连接杆插入右板内并与右板内的钢筋连接，左连接杆和右连接杆的一端插入上层路面板内并与上层路面板固定连接。

通过采用上述技术方案，通过将左连接杆与左板内的钢筋连接，右连接杆与右板内的钢筋连接，提高了连接杆与板块之间的连接强度，同时，钢筋给连接杆提供强度较大的拉力，以使得上层路面板在受到水平方向的推力时，左板和右板通过连接杆给上层路面板施加反向的拉力，以使得上层路面板不易发生位移。

可选的，所述上层路面板面向左板的一面凹陷有凹槽，所述凹槽内活动连接有活动杆，所述左连接杆和所述右连接杆的一端均套接于活动杆，左连接杆和右连接杆均与活动杆转动连接，上层路面板上设置有驱动活动杆伸出凹槽外或者是收进凹槽内的操作件。

通过采用上述技术方案，在安装上层路面板时，先将活动杆伸出凹槽外，以便将左连接杆和右连接杆套入活动杆内，然后再通过操作件将活动杆收到放置在凹槽内，以使得左连接杆和右连接杆插入凹槽内，然后通过后期注浆的方式，以将活动杆固定在凹槽内，进而将左连接杆和右连接杆的一端固定在凹槽内。因左连接杆和右连接杆与活动杆转动连接，以使得在拉动活动杆时，活动杆和连接杆之间不易出现卡死的情况。通过拉动活动杆，以进一步将左板和右板拉紧，然后将左板和右板贴紧上层路面板，以使得在路面在受到横向的推力时，上层路面板和左板、右板之前不易分离。

可选的，所述操作件包括操作杆，所述操作杆插接于所述上层路面板，所述操作杆与所述上层路面板滑动连接，所述操作杆的一端伸出上层路面板外，所述操作杆的另一端位于凹槽内，所述操作杆与所述活动杆固定连接。

通过采用上述技术方案，在将上层路面板覆盖在左板和右板的上方之后，向上拉动操作杆时，操作杆带动左连接杆和右连接杆运动，以将左板、右板尽可能贴近上层路面板，然后在操作杆与上层路面板的连接处注浆，以使得操作杆与上层路面板固定，左连接杆和右连接杆不易出现垂直上层路面板板面方向的位移。

可选的，所述左板和所述右板正对上层路面板的一面均设置有薄橡胶层。

通过采用上述技术方案，薄橡胶层在上层路面板和左板、右板之间起到缓冲的作用，以使得上层路面板在受力时，不易出现上层路面板直接撞击左板或者是右板的情况；同时，薄橡胶层增大了上层路面板和左板、右板之间的摩擦力，以使得板与板之间不易出现打滑的情况。

可选的，所述操作杆伸出路面外的一端螺纹连接有螺母，当螺母的端面与上层路面板抵紧时，螺母完全位于上层路面板内。

通过采用上述技术方案，将螺母与操作杆螺纹连接，以在竖直方向上将操作杆与上层路面板锁紧，上层路面板与左板、右板之间不易分离，同时，以便后期在板面之间注浆。

可选的，所述注浆管部分嵌在左板内，注浆管部分突出左板表面，注浆管突出左板表面的部分嵌在上层路面板内，上层路面板和下层路面板之间留有间隙，注浆管位于上层路面板和下层路面板之间的部分开有注浆孔。

通过采用上述技术方案，通过将注浆管设置在板面之间，以在通过注浆管对上层路面板和左板、右板之间注浆时，浆液可以直接注入到板面之间，提高了灌浆的便利性；同时，放置在板面之间的注浆管在板面之间还起到加强的作用。

第二方面，本申请提供一种抗冲耐磨装配式混凝土道路的施工方法，采用如下的技术方案：

一种如上述任意一项所述抗冲耐磨装配式混凝土道路的施工方法，包括以下步骤：

步骤一，预制混凝土板块，混凝土板块包括上层路面板、左板和右板；

步骤二，路基平整，并在平整的路基上先铺设左板和右板，在左板和右板上均铺设薄橡胶层；

步骤三：在步骤二之后，将左连接杆和右连接杆套接于活动杆，再将上层路面板吊装放置在左板和右板的上方，令操作杆穿过上层路面板并将操作杆往路面方向拉紧，并使用螺母将操作杆与上层路面板锁紧；

步骤四：往注浆管内注浆。

通过采用上述技术方案，在铺设混凝土板块前，先平整路基，以使得所铺设的路面为平整的路面，将预制的左板和右板先铺设到路基上，然后再将薄橡胶层铺到左板和右板上，然后将左连接杆与右连接杆套接在活动杆上，然后再将上层路面板盖在左板和右板的上方，拉动操作杆以将左板、右板拉紧后贴近上层路面板，以使得左板、右板和上层路面板连接稳固，提高了路面的承载能力；然后使用螺母将操作杆与上层路面板锁紧，以限制操作杆竖直方向的运动，以提高上层路面板和左板、右板连接的稳定性。最后在板面的连接处注浆，以填补板面之间的缝隙，提高板面之间的连接强度。通过预制的方式，缩短了施工的周期，提高了工作效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置上下两层路面板叠合的方式，可以大大降低路面在受压时路面图的压力，从而提高路面的承载力；通过预制路面板再运输到现场安装的方式，路面板安装完成后即可直接投入使用，无需等待混凝土风干的时间，大大节约了等待的时间，缩短了道路的施工周期。通过设置连接件连接上层路面板与左板、右板，以使得上层路面板和左板、右板之间相互牵制，以使得在上层路面板、左板、右板在投入使用之后，不易出现移位的情况，提高了左板、右板与上层路面板之间的连接强度；

2.在将上层路面板覆盖在左板和右板的上方之后，向上拉动操作杆时，操作杆带动左连接杆和右连接杆运动，以将左板、右板尽可能贴近上层路面板，然后在操作杆与上层路面板的连接处注浆，以使得操作杆与上层路面板固定，左连接杆和右连接杆不易出现垂直上层路面板板面方向的位移；

3.薄橡胶层在上层路面板和左板、右板之间起到缓冲的作用，以使得上层路面板在受力时，不易出现上层路面板直接撞击左板或者是右板的情况；同时，薄橡胶层增大了上层路面板和左板、右板之间的摩擦力，以使得板与板之间不易出现打滑的情况。

附图说明

图1是本申请一实施例中混凝土块的整体结构示意图；

图2是本申请一实施例中连接件与上层路面板、左板以及右板之间的关系示意图；

图3是本申请一实施例中连接件与钢筋的关系示意图。

附图标记说明：1、上层路面板；2、下层路面板；21、左板；22、右板；3、连接件；31、左连接杆；32、右连接杆；33、活动杆；4、操作杆；5、螺母；6、薄橡胶层；7、注浆管；8、钢筋。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种抗冲耐磨装配式混凝土道路。参照图1，抗冲耐磨装配式混凝土道路包括若干铺设在路基上的混凝土板块，混凝土板块包括上层路面板1和下层路面板2，上层路面板1和下层路面板2之间放置有若干注浆管7，注浆管7上开有注浆孔（图中未示出）。

参照图1，上层路面板1和下层路面板2均为钢筋混凝土结构，注浆管7嵌在下层路面板2靠近上层路面板1的一面，注浆管7部分陷入下层路面板2内，部分突出下层路面板2的表面并嵌入上层路面板1内，上层路面板1和下层路面板2之间留有间隙，注浆孔位于该间隙位置处。

参照图1，若干注浆管7相互连通，注浆管7的注浆起始端从上层路面板1穿出以便连接注浆机械。

参照图1，上层路面板1和下层路面板2之间铺设有薄橡胶层6，薄橡胶层6在上层路面板1和下层路面板2之间起到缓冲的作用，同时，薄橡胶层6还增大了上层路面板1和下层路面板2之间的摩擦力，以使得上层路面板1和下层路面板2之间不易出现打滑的情况。

参照图2，下层路面板2包括左板21和右板22，上层路面板1铺设在左板21和右板22的上方，上层路面板1完全遮盖左板21和右板22。左板21和右板22之间连接有连接件3，连接件3与上层路面板1固定连接。

参照图2，连接件3包括与左板21固定连接的左连接杆31和与右板22固定连接的右连接杆32，左连接杆31的一端插入到左板21内并与左板21内的钢筋8铰接，左连接杆31与左板21的中部连接，左连接杆31的另一端穿出左板21，左连接杆31与左板21摆动连接。

参照图2，右连接杆32的一端插入到右板22内并与右板22内的钢筋8铰接，右连接杆32与右板22的中部连接，右连接杆32的另一端穿出右板22外，右连接杆32的另一端与右板22摆动连接。左连接杆31和右连接杆32穿出板面的一端均插入上层路面板1内。

参照图2，上层路面板1正对左板21和右板22的接缝处凹陷有凹槽（图中未示出），左连接杆31和右连接杆32位于凹槽内，连接件3还包括放置在凹槽内的活动杆33，活动杆33与上层路面板1的板面平行，左连接杆31和右连接杆32均沿活动杆33的轴向套接于活动杆33，左连接杆31和右连接杆32均与活动杆33转动连接。

参照图2，上层路面板1设置有驱动活动杆33伸出凹槽外或者收放在凹槽内的操作件。

参照图2，在本实施例中，操作件包括操作杆4，操作杆4沿垂直上层路面板1的方向插入上层路面板1内并与活动杆33固定连接，操作杆4与上层路面板1滑动连接，操作杆4对活动杆33施加向上的拉力时，活动杆33带动左连接杆31和右连接杆32向上移动，在左连接杆31和右连接杆32之间的夹角变小时，左板21和右板22也朝相互靠近的方向运动，进一步使得左板21和右板22相互拉紧，同时也使左板21、右板22均朝上层路面板1靠近。

参照图2，操作杆4伸出上层路面板1的一端螺纹连接有螺母5，当螺母5的端面与上层路面板1抵紧时，操作杆4与上层路面板1固定，当螺母5的端面与上层路面板1抵紧时，螺母5完全嵌在上层路面板1内。

通过后期填补的方式，以遮盖螺母5，以使得上层路面板1表面来平整。在上层路面板1出现损坏时，拧下螺母5以解锁上层路面板1，将损坏的上层路面板1取出更换即可，操作简单方便。

本申请实施例一种抗冲耐磨装配式混凝土道路的实施原理为：

施工时，先在路基上铺设左板21和右板22，然后通过吊装的方式，先将左连接杆31和右连接杆32套接在活动杆33上，然后将上层路面板1铺设在左板21和右板22的上方，然后再通过螺母5将操作杆4与上层路面板1拧紧，以使得左板21和右板22均贴近上层路面板1。通过分层叠合设置的方式，以使得每块混凝土板块重量较轻，方便搬运和安装，同时，通过叠合的方式，可以大大降低路面在受压时路面图的压力，从而提高路面的承载力；通过预制的方式，将各板块相互拼接完成便可以直接投入使用，缩短了施工的周期，同时，道路在施工时，现场无需使用搅拌机等设备，减小了施工时的噪声。

通过设置左连接杆31、右连接杆32和活动杆33相互配合，以使得在上层路面板1受力时，左板21和右板22相互配合以对上层路面板1施加牵扯力，以使得上层路面板1不易出现移位。同样的，在左板21和右板22收到横向的推力时，在左连接杆31和右连接杆32的作用下，左板21或者是右板22不易出现移位的情况。

本申请实施例还公开一种抗冲耐磨装配式混凝土道路的施工方法，包括以下步骤：

步骤一，预制混凝土板块，混凝土板块包括上层路面板1、左板21和右板22；

步骤二，路基平整，并在平整的路基上先铺设左板21和右板22，在左板21和右板22上均铺设薄橡胶层6；

步骤三：在步骤二之后，将左连接杆31和右连接杆32套接于活动杆33，再将上层路面板1吊装放置在左板21和右板22的上方，令操作杆4穿过上层路面板1并将操作杆4往路面方向拉紧，并使用螺母5将操作杆4与上层路面板1锁紧；

步骤四：往灌浆管内注浆。

本申请实施例一种抗冲耐磨装配式混凝土道路的施工方法的实施原理为：

在铺设混凝土板块前，先平整路基，以使得所铺设的路面为平整的路面，将预制的左板21和右板22先铺设到路基上，然后再将薄橡胶层6铺到左板21和右板22上，然后将左连接杆31与右连接杆32套接在活动杆33上，然后通过吊装的方式，先令操作杆4穿过上层路面板1，然后再将上层路面板1盖在左板21和右板22的上方，拉动操作杆4以将左板21、右板22拉紧后贴近上层路面板1，以使得左板21、右板22和上层路面板1连接稳固，提高了路面的承载能力；然后使用螺母5将操作杆4与上层路面板1锁紧，以限制操作杆4竖直方向的运动，以提高上层路面板1和左板21、右板22连接的稳定性。最后在板面的连接处注浆，以填补板面之间的缝隙，提高板面之间的连接强度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。