一种支座的制作方法

本实用新型属于桥梁技术领域，更具体地，涉及一种支座。

背景技术：

桥梁包括固定的桥墩和通过支座安装在桥墩上的梁体。为了便于调节温度作用下梁体的位移，通常会在相邻梁体的端部之间设置梁缝。对于一端固定、一端活动的简支梁来说，当温度升降引起梁体伸缩时，梁缝的变化只在活动端表现；对于一个主墩设固定支座、一个主墩设纵向活动的连续梁来说，当温度升降引起梁体伸缩时，梁缝的变化在两端表现不一样大，其中活动支座端梁缝变化幅度更大些，且大于两端的平均值。梁缝变化幅度过大会在某些时候对使用功能不利，特别是磁悬浮铁路大跨桥梁，受电磁功能组件的限制，组件间的间距不宜太大，当梁缝变化幅度过大时将影响磁浮系统的使用功能。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种支座，以解决如何通过支座来实现减小桥梁梁体间梁缝的变化幅度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种支座，包括：支座下部；滑动体，设置在所述支座下部的上表面并可相对所述支座下部的上表面滑动；阻挡件，固定连接在所述支座下部的上表面，并在所述滑动体的滑动方向上位于所述滑动体的两侧；弹性元件，设置在所述滑动体和所述阻挡件之间，以连接所述滑动体和所述阻挡件。

进一步地，所述阻挡件包括：第一挡块，设置在所述滑动体的一侧；第二挡块，沿所述滑动体的所述滑动方向，设置在所述滑动体的另一侧；所述弹性元件包括：第一弹性元件，设置在所述第一挡块和所述滑动体之间；第二弹性元件，设置在所述第二挡块和所述滑动体之间。

进一步地，所述第一弹性元件和第二弹性元件的弹性系数相同。

进一步地，在所述第一弹性元件和所述第二弹性元件为产生变形的状态下，所述第一弹性元件和所述第二弹性元件的变形量相等。

进一步地，所述支座还包括导向件，所述导向件与所述支座下部固定，在垂直于所述滑动体的滑动方向上与所述阻挡件相邻设置。

进一步地，所述阻挡件围绕所述滑动体一体设置。

进一步地，所述弹性元件包括第一弹性元件和第二弹性元件，所述第一弹性元件和所述第二弹性元件沿所述滑动体的滑动方向设置，并相对于所述滑动体的对称轴对称。

进一步地，所述支座用于连接桥梁的墩座和梁体，所述支座下部用于与所述墩座固定，所述滑动体用于与所述梁体固定。

进一步地，所述墩座的顶面设置有钢板，所述支座下部与所述钢板及所述墩座固定连接。

进一步地，所述梁体的底面设置有钢板，所述滑动体包括主体和嵌在主体上表面的支座上部，所述主体和支座上部与所述钢板与所述梁体固定连接。

本实用新型提供的支座，包括支座下部、滑动体、阻挡件和弹性元件，阻挡件位于滑动体的两侧，弹性元件设置在滑动体和阻挡件之间。通过上述设置，滑动体在外力的作用下可以移动，使位于滑动体两侧的弹性元件分别受到压缩和拉伸而发生形变，弹性元件因形变分别产生了压缩力和拉伸力，并反作用于滑动体上，滑动体所受到的反作用力方向与外力方向相反，反作用力的大小受弹性元件的弹性系数所决定，当反作用力大于或等于该外力时，可以推动滑动体往相反的方向移动，使得支座具有了可活动性。通过在桥梁梁体的两端分别设置此活动支座，当梁体两端发生伸缩时，在两端支座的共同作用下，可以有效推动梁体往伸缩方向相反的方向移动，从而减小梁体之间梁缝的变化幅度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的支座结构示意图；

图2a为本实用新型实施例支座下部的一种结构示意图；

图2b为另一种支座下部结构示意图；

图2c为另一种支座下部结构示意图；

图3a为本实用新型实施例阻挡件的一种结构示意图；

图3b为另一种阻挡件结构示意图；

图4a为本实用新型实施例弹性元件的一种结构示意图；

图4b为另一种弹性元件结构示意图；

图4c为另一种弹性元件结构示意图；

图5为非平衡状态下滑动体受力分析示意图；

图6为一体式阻挡件结构示意图；

图7为另一种支座结构示意图；

图8为本实用新型实施例的支座侧面剖视图。

附图标记说明

1-支座下部，2-滑动体，21-主体，22-支座上部，3-阻挡件，31-第一阻挡件，32-第二阻挡件，4-弹性元件，41-第一弹性元件，42-第二弹性元件，51-支座下部锚栓，52-支座上部锚栓，53-栓销，6-导向件，7-墩顶面钢板，8-梁底面钢板，l-梁体，r-墩座，d-支座下部的宽度，d11-阻挡件的长度，d12-阻挡件的宽度，d13-滑动体的宽度，f1-外力，f1-弹性元件压缩时的反作用力，f2-弹性元件拉伸时的反作用力，s1-滑动体沿滑动方向的对称轴，s2-滑动体垂直于滑动方向的对称轴，o＇-滑动体的平衡位置

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本实用新型中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二”仅仅是是区别不同的对象，不表示二者之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”均为正常使用状态时的方位。“滑动方向”是指滑动体的位移方向。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

本实用新型实施例提供的一种支座，其可用于铁路桥梁技术领域。

在本实用新型实施例中，如图1所示，支座包括支座下部1、滑动体2、阻挡件3和弹性元件4。其中，支座下部1的形状可多样，俯视图可以是矩形、多边形或者圆弧形中的任意一种，例如如图2a所示，支座下部1为矩形，如图2b所示，支座下部1为多边形，如图2c所示，支座下部1为圆弧形，本实施例中选取的是矩形形状的支座下部1，支座下部1的上表面为大致平面形状。

如图1所示，滑动体2设置在支座下部1的上表面并可相对支座下部1的上表面滑动。滑动体2滑动面的面积小于支座下部1的上表面面积，且滑动体2的滑动范围在支座下部1的上表面之内，滑动体2大致位于支座下部1上表面的中间区域。需要说明的是，滑动体2的滑动方向任意，可以是单方向的，也可以是多方向的，可以根据工程实际需要进行选择，由于本实施例中仅考虑桥梁端部沿梁体延伸方向的伸缩变化，可以看作是单方向上的位移，因此滑动体2仅为单方向的滑动，滑动体2可以是立方体、多棱柱体，也可以是圆柱体，由于本实施例中的滑动体2仅为单方向的滑动，为简化说明，将以立方体形状的滑动体2为例进行后续阐述。滑动体2有两个对称轴，分别是沿滑动方向的对称轴s1和垂直于滑动方向的对称轴s2。

如图1所示，阻挡件3固定连接在支座下部1的上表面，并在滑动体2的滑动方向上位于滑动体2的两侧。在本实施例中，滑动体2的滑动方向为水平方向，阻挡件3分别位于支座下部1上表面的左右两侧，且均与滑动体2的左右侧面相平行，并通过锚栓51固定于支座下部1的上表面，锚栓51可有多个。支座下部1的一侧可以设置单个阻挡件3，也可设置多个阻挡件3，例如如图3a所示，为单个阻挡件3，如图3b所示，为三个阻挡件3沿垂直于滑动方向并列设置，为了工程上便于安装拆卸，本实施例中选取了如图3a所示的单个阻挡件3为例。

如图1所示，弹性元件4设置在滑动体2和阻挡件3之间，以连接滑动体2和阻挡件3。弹性元件4的形式可多样，可以是波浪式的钢板、螺旋式的弹簧或者折叠式弹簧，例如如图4a所示，为波浪形钢板，如图4b所示，为螺旋式弹簧，如图4c所示，为折叠式弹簧，考虑到工程实际应用过程中，由于桥梁的吨位量级过大，而螺旋式和折叠式弹簧受自身线径、有效圈数和直径等参数的影响，其刚度难以达到工程技术上的要求，相比之下，波浪式钢板则具有优越的刚度性能。优选的，采用波浪钢板作为本实施例中的弹性元件4。弹性元件4位于滑动体2和阻挡件3之间，弹性元件4的波峰43均与滑动体2和阻挡件3相对的两个侧面相连接。如图5所示，假设滑动体2在平衡位置o处受到外力f1开始水平往右侧方向移动，偏离平衡位置o，此时滑动体在运动过程中不断挤压右侧的弹性元件4，右侧的弹性元件4发生形变被压缩，左侧的弹性元件4被拉伸，滑动体2受到右侧弹性元件4的反作用力f1，同时也受到左侧弹性元件4的反作用力f2，滑动体2在力f1和f2的共同作用下开始水平往左侧方向运动，试图回到原平衡位置，当力f1和f2的合力等于外力f1时，滑动体2会重新回到原平衡位置o处，当力f1和f2的合力大于外力f1时，滑动体2会经过平衡位置o处，继续往左运动。

本实用新型实施例通过在支座上滑动体2的滑动方向上位于滑动体2的两侧布置弹性元件4，在外力作用下，处于平衡位置o处的滑动体2开始产生位移，滑动体2两侧的弹性元件4会随滑动体2在位移过程中产生形变，并产生反作用力作用于滑动体2，反作用力的方向与外力的方向相反，当反作用力的合力与外力相等时，滑动体2将被重新拉回至平衡位置o处，当反作用力的合力大于外力时，滑动体2会经过平衡位置o处，继续往反作用力的方向运动，使得支座具有了可活动性。通过在桥梁梁体的两端分别设置此活动支座，当梁体两端发生伸缩时，在两端支座的共同作用下，可以有效推动梁体往伸缩方向相反的方向移动，从而减小梁体之间梁缝的变化幅度。

在一些实施例中，如图1所示，阻挡件3包括第一挡块31，设置在滑动体2的一侧；第二挡块32，沿滑动体2的滑动方向，设置在滑动体2的另一侧；弹性元件4包括：第一弹性元件41，设置在第一挡块31和滑动体2之间；第二弹性元件42，设置在第二挡块32和滑动体2之间。阻挡件3以s2为对称轴对称设置于滑动体2的两侧，阻挡件3本身关于对称轴s1对称，阻挡件3为长方体形，其长度方向为垂直于滑动体2的滑动方向，宽度方向为滑动体2的滑动方向，阻挡件3的长度d11和宽度d12均小于支座下部1的宽度d，阻挡件3的长度d11大于滑动体2的宽度d13。第一弹性元件41和第二弹性元件42均为一体式的波浪形钢板，均以s2为对称轴对称设置于阻挡件3和滑动体2之间，每一侧的弹性元件4可为单个，也可为多个，本实施例中采用的是每侧布置单个弹性元件4，每个弹性元件4本身也关于对称轴s1对称。通过在滑动体2滑动方向的两侧布置弹性元件4，滑动体2在滑动过程中，滑动体2两侧的弹性元件4会分别受到挤压和拉伸而发生形变，弹性元件4将因形变产生的反作用力作用于滑动体2上，推动滑动体2往反方向运动。

在一些实施例中，如图1所示，第一弹性元件41和第二弹性元件42的弹性系数相同。

在一些实施例中，如图1所示，在第一弹性元件41和第二弹性元件42为产生变形的状态下，第一弹性元件41和第二弹性元件42的变形量相等。需要说明的是，变形量是指弹性元件相比初始状态下时，发生形变后的位移变化量的绝对值。

在一些实施例中，如图1所示，支座还包括导向件6，导向件6与支座下部1固定，在垂直于滑动体2的滑动方向上与阻挡件3相邻设置。导向件6设置于垂直于滑动体2的滑动方向上，并位于滑动体2两侧相邻设置，导向件6通过锚栓51固定在支座下部1上，每个导向件6沿滑动体2滑动方向上的两个端面均与阻挡件3相邻。导向件6可以起到限位的作用，使滑动体2仅沿着单个方向进行滑动。

在一些实施例中，如图6所示，阻挡件3围绕滑动体2一体设置。

可选的，阻挡件3的形状可以是一体式的矩形，也可以是一体式的圆弧形，如图6所示，为矩形一体式阻挡件3，一体式阻挡件3可免去拼接组装等繁琐工序。

在一些实施例中，弹性元件4包括第一弹性元件41和第二弹性元件42，第一弹性元件41和第二弹性元件42沿滑动体2的滑动方向设置，并相对于滑动体2的对称轴对称。

可选的，如图7所示，滑动体2为圆柱体形，阻挡件3的截面图也为圆形，且与滑动体2同心，滑动体2和阻挡件3之间布满弹性元件4，且相对于滑动体2的对称轴对称。此结构的支座可实现任意方向的滑动，同时弹性元件4也可以提供任意滑动方向上的反作用力，将滑动体2保持在正中心位置。

在一些实施例中，如图8所示，支座用于连接桥梁的墩座r和梁体l，支座下部1用于与墩座r固定，滑动体2用于与梁体l固定。支座位于墩座r和梁体l之间，支座下部1的下表面固定于墩座r的上顶面，由于墩座r是固定不动的，支座下部1固定在墩座r上可保持支座下部1不动，滑动体2的上部固定于梁体l的底面，当梁体发生位移时，会带动滑动体2随之移动。

在一些实施例中，如图8所示，墩座r的顶面设置有钢板7，支座下部1与钢板7及墩座r固定连接。钢板7埋于墩座r的顶面下，钢板7的上表面与墩顶面在同一水平线上，钢板7的形状与支座下部1相同，并通过锚栓51将支座下部1、钢板7和墩座r固定在一起，锚栓51可有多个。在墩顶面预埋钢板7一方面起到连接支座和墩座r的作用，另一方面是为了提高墩座r的抗冲击力和承载能力。

在一些实施例中，如图8所示，梁体l的底面设置有钢板7，滑动体2包括主体21和嵌在主体上表面的支座上部22，主体21和支座上部22与钢板8与梁体l固定连接。支座上部22全部嵌入滑动体2中，位于梁体l底面的上方埋有钢板8，钢板8的形状与支座上部22相同，并通过栓销53将支座上部22和钢板8固定在一起，其目的是为了加固滑动体2与梁体l的连接关系，使滑动体2在移动过程中减小剪切力的作用。锚栓52将滑动体2、钢板8和梁体l固定连接，其作用同样也是为了提高梁体l的抗冲击力和承载能力。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。