一种市政公路用噪音隔绝墙的制作方法

本实用新型涉及市政公路噪音隔绝技术领域，具体为一种市政公路用噪音隔绝墙。

背景技术：

噪音隔绝墙主要用于高速公路，高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物，噪音隔绝墙也称为声屏障。

由于现在道路交通的发展，导致路上的车辆日益增加，因此在道路上所产生的噪音也越来越多，产生的噪音会对公路两侧居民的生活水平造成非常大的影响，并且，车辆的增加同时也加大了产生车祸的概率，若是在公路上车辆因事故直接撞向两侧，将会对两侧的行人以及司机自己造成非常大的安全隐患，因此亟需一种市政公路用噪音隔绝墙来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政公路用噪音隔绝墙，以解决上述背景技术中提出的公路上车辆产生的噪音会对周围人的生活产生影响和发生车祸时会对公路周围的行人造成伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政公路用噪音隔绝墙，包括市政公路噪音隔绝墙本体，所述市政公路噪音隔绝墙本体的内部左侧固定连接有木板防护层，且木板防护层的右侧固定连接有铁网加固防护层，所述铁网加固防护层的右侧固定连接有隔音毡层，且隔音毡层的右侧开设有真空隔音层，所述真空隔音层的右侧固定连接有隔音棉层，且隔音棉层的右侧固定连接有砖块防护层，所述砖块防护层的右侧固定连接有水泥外层，所述市政公路噪音隔绝墙本体的内部插设有隔音墙内部加固杆，所述市政公路噪音隔绝墙本体的右侧装设有缓冲装置壳体，且缓冲装置壳体的内部装设有缓冲复位弹簧，所述缓冲装置壳体的内部装设有缓冲壳内滑块，且缓冲壳内滑块的右侧装设有连接杆，所述连接杆的右侧铰接有缓冲限位滑块，所述缓冲限位滑块的右侧装设有缓冲限位滑槽，且缓冲限位滑槽的右侧固定连接有冲击缓冲层，所述市政公路噪音隔绝墙本体的底端固定连接有底端安装螺纹杆。

优选的，所述缓冲限位滑块为矩形结构，且缓冲限位滑块的右侧与缓冲限位滑槽组成滑动式结构。

优选的，所述缓冲壳内滑块为矩形结构，且缓冲壳内滑块与缓冲装置壳体的内部组成滑动式结构。

优选的，所述底端安装螺纹杆为圆柱形结构，且底端安装螺纹杆的表面开设有螺纹。

优选的，所述隔音墙内部加固杆为圆柱形结构，且隔音墙内部加固杆设置有两组。

优选的，所述铁网加固防护层为矩形结构，且铁网加固防护层的表面均匀开设有矩形孔槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政公路用噪音隔绝墙设置有真空隔音层和隔音棉层，能够有效地减少大量的噪音，通过冲击缓冲层能够对车辆因事故产生的冲击进行缓冲，能够有效的减小车辆因车祸而产生的冲击力过大对公路周围的行人造成伤害。

(1)该装置设置有真空隔音层和隔音棉层，通过在市政公路噪音隔绝墙本体的内部装设隔音毡层和隔音棉层，能够有效地吸收并阻隔大部分的噪音，同时由于在市政公路噪音隔绝墙本体的内部开设有真空隔音层，由于真空无法传声的特性，能够有效地减少大量的噪音。

(2)该装置通过冲击缓冲层能够对车辆因事故产生的冲击进行缓冲，通过缓冲限位滑块和缓冲复位弹簧能够给产生的冲击提供一个缓冲的力，能够有效的减小车辆因车祸而产生的冲击力过大对公路周围的行人造成伤害。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构正视示意图；

图3为本实用新型的结构俯视示意图；

图4为本实用新型的缓冲限位滑槽和缓冲限位滑块结构俯视示意图。

图中：1、市政公路噪音隔绝墙本体；2、木板防护层；3、铁网加固防护层；4、隔音毡层；5、真空隔音层；6、隔音棉层；7、砖块防护层；8、水泥外层；9、底端安装螺纹杆；10、隔音墙内部加固杆；11、冲击缓冲层；12、缓冲限位滑槽；13、缓冲限位滑块；14、连接杆；15、缓冲装置壳体；16、缓冲壳内滑块；17、缓冲复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种市政公路用噪音隔绝墙，包括市政公路噪音隔绝墙本体1，市政公路噪音隔绝墙本体1的内部左侧固定连接有木板防护层2，且木板防护层2的右侧固定连接有铁网加固防护层3，铁网加固防护层3为矩形结构，且铁网加固防护层3的表面均匀开设有矩形孔槽，能够使市政公路噪音隔绝墙本体1的内部结构更加牢固，铁网加固防护层3的右侧固定连接有隔音毡层4，且隔音毡层4的右侧开设有真空隔音层5，真空隔音层5的右侧固定连接有隔音棉层6，且隔音棉层6的右侧固定连接有砖块防护层7，砖块防护层7的右侧固定连接有水泥外层8，市政公路噪音隔绝墙本体1的内部插设有隔音墙内部加固杆10，隔音墙内部加固杆10为圆柱形结构，且隔音墙内部加固杆10设置有两组，能够对市政公路噪音隔绝墙本体1进行加固，市政公路噪音隔绝墙本体1的右侧装设有缓冲装置壳体15，且缓冲装置壳体15的内部装设有缓冲复位弹簧17。

缓冲装置壳体15的内部装设有缓冲壳内滑块16，缓冲壳内滑块16为矩形结构，且缓冲壳内滑块16与缓冲装置壳体15的内部组成滑动式结构，能够对冲撞所产生的冲击力进行第二次缓冲，缓冲壳内滑块16的右侧装设有连接杆14，连接杆14的右侧铰接有缓冲限位滑块13，缓冲限位滑块13为矩形结构，且缓冲限位滑块13的右侧与缓冲限位滑槽12组成滑动式结构，能够对冲撞而产生的冲击力进行缓冲，缓冲限位滑块13的右侧装设有缓冲限位滑槽12，且缓冲限位滑槽12的右侧固定连接有冲击缓冲层11，市政公路噪音隔绝墙本体1的底端固定连接有底端安装螺纹杆9，底端安装螺纹杆9为圆柱形结构，且底端安装螺纹杆9的表面开设有螺纹，便于将市政公路噪音隔绝墙本体1在公路的两侧进行安装。

工作原理：使用时，当需要减少公路上车辆产生的噪音时，根据附图1，由于装设有隔音毡层4和隔音棉层6，能够在公路上车辆产生噪音的时候有效地将大量的噪音进行吸收，并且通过在市政公路噪音隔绝墙本体1的内部装设真空隔音层5，由于真空不能够传音的特性，也能够将部分的噪音进行阻隔，并且通过在市政公路噪音隔绝墙本体1的内部装设隔音墙内部加固杆10与铁网加固防护层3，能够大大的增加墙体整体的牢固性，通过在市政公路噪音隔绝墙本体1的底端装设底端安装螺纹杆9，能够有便于市政公路噪音隔绝墙本体1在市政公路两侧的安装。

当公路上发生车祸车辆向公路两边发生碰撞时，根据附图1，发生车祸的车辆冲向路两边与冲击缓冲层11发生碰撞，通过缓冲限位滑块13的右侧与缓冲限位滑槽12的正面进行滑动，并使缓冲壳内滑块16能够在缓冲装置壳体15的内部进行滑动，能够对产生的冲击力进行多次缓冲，能够有效地减小因碰撞所产生的的危害，并能够有效地减小对公路两边行人造成的伤害。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。