一种桥梁护栏钢结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体是一种桥梁护栏钢结构。

背景技术：

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

目前现有技术中的防护栏以钢制护栏为主，然而钢制护栏的防护能力较差，当车辆失控撞上护栏时，护栏的防御能力不足，防护性能较差，且不具有减震性能，容易导致车辆撞毁护栏冲出桥梁，造成严重的交通事故。因此，本领域技术人员提供了一种桥梁护栏钢结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁护栏钢结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁护栏钢结构，包括立柱a和立柱b，所述立柱a和立柱b的连接处安装有第一层防护结构，且立柱a和立柱b的连接处位于第一层防护结构的后侧位置处设置有第二层防护网，所述立柱a和立柱b的顶部均开设有容纳腔，且立柱a和立柱b的上端共同安装有顶部防护结构，所述第一层防护结构由防护栏a组成，所述第二层防护网的后侧设置有第三层防护结构，所述第三层防护结构包括设置在立柱a后侧上方位置处的上固定板，所述上固定板的下方设置有下固定板，且上固定板与下固定板的连接处安装有防护板，所述顶部防护结构包括防护栏b，所述防护栏b的两端位于容纳腔的内部位置处均固定安装有固定杆，所述固定杆的后侧设置有支撑板，所述支撑板的一端连接固定杆，另一端连接上固定板。

作为本实用新型进一步的方案：所述上固定板与下固定板通过防护板固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护板的一侧设置有外减震板，另一侧设置有内减震板，所述外减震板与内减震板的连接处安装有减震弹簧，且外减震板与内减震板通过减震弹簧固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护栏b与容纳腔通过固定杆固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二层防护网是一种钢材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护栏a的内侧设置有钢管，且防护栏a的外侧设置有减震层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震层是一种橡胶材质的构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的第一层防护结构，能够达到一定的初步防护效果，同时，通过设置的减震层能够提高防护栏a的减震性能，克服传统桥梁防护栏不具有减震效果的缺陷，提高其安全性能。

2、本实用新型通过设置的第二层防护网，进一步提高该装置的防护性能，克服传统防护栏仅具有单层防护结构，防护性能较差的缺陷，提高该装置的牢固性。

3、本实用新型通过设置的第三层防护结构，能够显著提高该装置的防护效果，且通过设置的减震弹簧使得防护板具有一定的减震性能，极大提高了该装置的减震效果，使得该装置防护性能优异，安全性较高，且使用寿命较长。

4、本实用新型通过设置的顶部防护结构，能够克服传统防护栏因高度较低存在安全隐患的缺陷，本设计利用防护栏b能够对因意外事故侧翻的车辆进行一定的拦截，杜绝车辆坠海事件的发生，具有较强的实用性。

附图说明

图1为一种桥梁护栏钢结构的结构示意图；

图2为一种桥梁护栏钢结构中第三层防护结构的结构示意图；

图3为一种桥梁护栏钢结构中防护板的结构示意图；

图4为一种桥梁护栏钢结构中防护栏a的结构示意图。

图中：1、立柱a；2、立柱b；3、第一层防护结构；4、防护栏a；41、钢管；42、减震层；5、第二层防护网；6、第三层防护结构；61、上固定板；62、下固定板；63、防护板；631、外减震板；632、内减震板；633、减震弹簧；7、顶部防护结构；71、防护栏b；72、固定杆；73、支撑板；8、容纳腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种桥梁护栏钢结构，包括立柱a1和立柱b2，立柱a1和立柱b2的连接处安装有第一层防护结构3，第一层防护结构3由防护栏a4组成，防护栏a4的内侧设置有钢管41，且防护栏a4的外侧设置有减震层42，减震层42是一种橡胶材质的构件，通过设置的第一层防护结构3能够达到一定的初步防护效果，同时，通过设置的减震层42能够提高防护栏a4的减震性能，克服传统桥梁防护栏不具有减震效果的缺陷，提高其安全性能。

进一步的，立柱a1和立柱b2的连接处位于第一层防护结构3的后侧位置处设置有第二层防护网5，第二层防护网5是一种钢材质的构件，通过设置的第二层防护网5进一步提高该装置的防护性能，克服传统防护栏仅具有单层防护结构，防护性能较差的缺陷，提高该装置的牢固性。

再进一步的，第二层防护网5的后侧设置有第三层防护结构6，第三层防护结构6包括设置在立柱a1后侧上方位置处的上固定板61，上固定板61的下方设置有下固定板62，且上固定板61与下固定板62的连接处安装有防护板63，上固定板61与下固定板62通过防护板63固定连接，防护板63的一侧设置有外减震板631，另一侧设置有内减震板632，外减震板631与内减震板632的连接处安装有减震弹簧633，且外减震板631与内减震板632通过减震弹簧633固定连接，通过设置的第三层防护结构6能够显著提高该装置的防护效果，且通过设置的减震弹簧633使得防护板63具有一定的减震性能，极大提高了该装置的减震效果，使得该装置防护性能优异，安全性较高，且使用寿命较长。

再进一步的，立柱a1和立柱b2的顶部均开设有容纳腔8，且立柱a1和立柱b2的上端共同安装有顶部防护结构7，顶部防护结构7包括防护栏b71，防护栏b71的两端位于容纳腔8的内部位置处均固定安装有固定杆72，固定杆72的后侧设置有支撑板73，支撑板73的一端连接固定杆72，另一端连接上固定板61，防护栏b71与容纳腔8通过固定杆72固定连接，通过设置的顶部防护结构7能够克服传统防护栏因高度较低存在安全隐患的缺陷，本设计利用防护栏b71能够对因意外事故侧翻的车辆进行一定的拦截，杜绝车辆坠海事件的发生，具有较强的实用性。

本实用新型的工作原理是：在实际使用过程中，通过设置的第一层防护结构3能够达到一定的初步防护效果，同时，通过设置的减震层42能够提高防护栏a4的减震性能，提高其安全性能，进一步的，通过设置的第二层防护网5进一步提高该装置的防护性能，提高该装置的牢固性，再进一步的，通过设置的第三层防护结构6能够显著提高该装置的防护效果，且通过设置的减震弹簧633使得防护板63具有一定的减震性能，极大提高了该装置的减震效果，使得该装置防护性能优异，安全性较高，且使用寿命较长，最后，通过设置的顶部防护结构7能够克服传统防护栏因高度较低存在安全隐患的缺陷，本设计利用防护栏b71能够对因意外事故侧翻的车辆进行一定的拦截，杜绝车辆坠海事件的发生，具有较强的实用性。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。