一种市政道路桥梁裂缝修复固定结构的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种市政道路桥梁裂缝修复固定结构。

背景技术：

桥梁在经过年复一年的使用后，它的结构性能也都是在慢慢的退化，会有很多地方出现损伤的问题，桥梁上出现的结构性裂缝是由外荷载引起的裂缝，其分布及宽度与外荷载有关，这种裂缝出现，预示着结构承载力可能不足或者存在其它严重问题，活动裂缝是裂缝宽度在现有环境和工作条件下始终不能稳定、易随着结构构件的受力、变形或环境温度、湿度变化而时张、时闭的裂缝。

现有道路桥梁裂缝的填补修复方式较为简单，使得修复后的部分在较短的时间内还会形成二次裂缝，这就需要反反复复的修复，既需要耗费大量的人力物力，也缩短了道路桥梁的使用寿命，如果道路裂缝直接大面积挖除后重新铺设，不仅工期长，而且材料人力耗费较大。

为此，我们设计了一种市政道路桥梁裂缝修复固定结构。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路桥梁裂缝修复固定结构，解决了道路桥梁裂缝修复过程中修复面与道路桥梁稳定性差造成二次裂缝的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种市政道路桥梁裂缝修复固定结构，包括承载板、钢筋固定架以及支撑架，所述支撑架顶部开设有凹槽，支撑架呈v型结构，且支撑架v型内侧向上，所述支撑架顶部开设的凹槽底部设置有若干个第一通孔，且第一通孔贯穿至支撑底部，所述支撑架顶部两侧分别开设有若干个第二通孔，且第二通孔内壁开设有螺纹，支脚通过第二通孔与支撑架固定连接，且支脚穿插第二通孔内部，所述钢筋固定架设于支撑架顶部，且钢筋固定架底部与支撑架顶部相连，所述承载板设于钢筋固定架顶部，且承载板通过钢筋固定架与支撑架固定连接，钢筋固定架顶部与承载板底部相连。

进一步的，所述钢筋固定架包括第一固定钢筋杆以及第二固定钢筋杆，所述支撑架顶部两侧分别设有第一固定钢筋杆，且两组所述第一固定钢筋杆分别与支撑架顶部固定连接，两组所述第一固定钢筋杆之间设有若干个第二固定钢筋杆，且第二固定钢筋杆两端分别与第一固定钢筋杆固定连接，所述第二固定钢筋杆与第一固定钢筋杆为焊接方式相连。

进一步的，所述支脚包括螺纹杆以及弹簧，所述螺纹杆外表面开设有螺纹，且螺纹杆穿插支撑架顶部开设的第二通孔内部，螺纹杆通过第二通孔与支撑架固定连接，且螺纹杆与第二通孔相啮合，所述弹簧设于支撑架底部，且弹簧顶部与支撑架底部固定连接，螺纹杆穿插弹簧内部。

进一步的，所述承载板包括承载面、保温层、防水涂层、表面填充层以及固定钢板，所述固定钢板固定连接于钢筋固定架顶部，且固定钢板顶部设有表面填充层，所述表面填充层顶部固定连接于防水涂层底部，且表面填充层设于防水涂层和固定钢板之间，所述承载面与防水涂层之间固定连接保温层，保温层顶部与承载层底部固定连接，且保温层底部与防水涂层顶部固定连接。

进一步的，所述螺纹杆通过第二通孔与支撑架固定连接，且螺纹杆外表面开设的螺纹纹路与第二通孔内壁开设的螺纹纹路一致，所述第一固定钢筋杆、第二固定钢筋杆以及螺纹杆分别为不锈耐酸钢材料。

本实用新型的有益效果为：

该实用新型，通过支撑架与钢筋固定架的相互配合，道路施工人员对出现裂缝的道路挖除，并将支撑架放置于挖除后的裂缝内，然后对支撑架内填充混凝土，使其有效将出现裂缝的道路进行修复，再通过将钢筋固定夹放置在支撑架顶部，使其有效的提高了混凝土稳定性，进一步提升了修复后的道路受力强度，且通过承载板设置承载面以及防水涂层，有效的避免修复后的道路因环境的影响而扩大裂缝的情况发生，且通过利用防水涂层将潮气与水分进行隔绝，避免水分和潮气进行裂缝内部，从而使支撑架内填充的混凝土受到影响，进一步有效的提升了修复后的道路使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的钢筋固定架结构和支撑架示意图；

图3为本实用新型的承载板结构示意图。

图中：1、钢筋固定架；2、承载板；3、支撑架；4、支脚；5、凹槽；6、第一通孔；7、第二通孔；8、螺纹杆；9、弹簧；10、第一固定钢筋杆；11、第二固定钢筋杆；12、承载面；13、保温层；14、防水涂层；15、表面填充层；16、固定钢板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-3：一种市政道路桥梁裂缝修复固定结构，包括承载板2、钢筋固定架1以及支撑架3，所述支撑架3顶部开设有凹槽5，支撑架3呈v型结构，且支撑架3v型内侧向上，所述支撑架3顶部开设的凹槽5底部设置有若干个第一通孔6，且第一通孔6贯穿至支撑底部，所述支撑架3顶部两侧分别开设有若干个第二通孔7，且第二通孔7内壁开设有螺纹，所述支脚4通过第二通孔7与支撑架3固定连接，且支脚4穿插第二通孔7内部，所述支脚4包括螺纹杆8以及弹簧9，所述螺纹杆8外表面开设有螺纹，且螺纹杆8穿插支撑架3顶部开设的第二通孔7内部，螺纹杆8通过第二通孔7与支撑架3固定连接，且螺纹杆8与第二通孔7相啮合，螺纹杆8外表面开设的螺纹纹路与第二通孔7内壁开设的螺纹纹路一致，所述第一固定钢筋杆10、第二固定钢筋杆11以及螺纹杆8分别为不锈耐酸钢材料，所述弹簧9设于支撑架3底部，且弹簧9顶部与支撑架3底部固定连接，螺纹杆8穿插弹簧9内部，所述钢筋固定架1设于支撑架3顶部，且钢筋固定架1底部与支撑架3顶部相连，所述承载板2设于钢筋固定架1顶部，且承载板2通过钢筋固定架1与支撑架3固定连接，钢筋固定架1顶部与承载板2底部相连，所述钢筋固定架1包括第一固定钢筋杆10以及第二固定钢筋杆11，所述支撑架3顶部两侧分别设有第一固定钢筋杆10，且两组所述第一固定钢筋杆10分别与支撑架3顶部固定连接，两组所述第一固定钢筋杆10之间设有若干个第二固定钢筋杆11，且第二固定钢筋杆11两端分别与第一固定钢筋杆10固定连接，所述第二固定钢筋杆与第一固定钢筋杆为焊接方式相连，通过支撑架3与钢筋固定架1的相互配合，道路施工人员对出现裂缝的道路挖除，并将支撑架3放置于挖除后的裂缝内，然后对支撑架3内填充混凝土，使其有效将出现裂缝的道路进行修复，再通过将钢筋固定夹放置在支撑架3顶部，使其有效的提高了混凝土稳定性，进一步提升了修复后的道路受力强度。

进一步的，所述承载板2包括承载面12、保温层13、防水涂层14、表面填充层15以及固定钢板16，所述固定钢板16固定连接于钢筋固定架1顶部，且固定钢板16顶部设有表面填充层15，所述表面填充层15顶部固定连接于防水涂层14底部，且表面填充层15设于防水涂层14和固定钢板16之间，所述承载面12与防水涂层14之间固定连接保温层13，保温层13顶部与承载层底部固定连接，且保温层13底部与防水涂层14顶部固定连接，通过承载板2设置承载面12以及防水涂层14，有效的避免修复后的道路因环境的影响而扩大裂缝的情况发生，且通过利用防水涂层14将潮气与水分进行隔绝，避免水分和潮气进行裂缝内部，从而使支撑架3内填充的混凝土受到影响，进一步有效的提升了修复后的道路使用寿命。

综上所述，本实用新型在使用时，通过支撑架3与钢筋固定架1的相互配合，道路施工人员对出现裂缝的道路挖除，并将支撑架3放置于挖除后的裂缝内，然后对支撑架3内填充混凝土，使其有效将出现裂缝的道路进行修复，再通过将钢筋固定夹放置在支撑架3顶部，使其有效的提高了混凝土稳定性，进一步提升了修复后的道路受力强度，且通过承载板2设置承载面12以及防水涂层14，有效的避免修复后的道路因环境的影响而扩大裂缝的情况发生，且通过利用防水涂层14将潮气与水分进行隔绝，避免水分和潮气进行裂缝内部，从而使支撑架3内填充的混凝土受到影响，进一步有效的提升了修复后的道路使用寿命。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。