一种公路桥梁施工用预应力锚具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种公路桥梁施工用预应力锚具。


背景技术：

[0002]
锚具是预应力凝土中所用的永久性锚固装置，是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，也称之为预应力锚具，而现有的锚具多存在结构复杂制造成本高，因此设计一种简单实用的锚具变现的尤为重要，例如专利号为cn 207062777u的一种新型公路桥梁施工用预应力锚具，通过设置圆孔有利于分散压板内部的应力，通过设置螺钉可有效的将压板固定于工作锚板上并承受垂直于钢绞线的竖直剪力避免夹片的松动，通过设置夹片有利于钢绞线的固定和张拉后预应力的维持，虽然现有技术中可以实现在混凝土预应力张拉时使用，但是将钢绞线水平设置，这样在对装置紧固时便会出现钢绞线受力不均的现象，同时现有技术中对装置进行紧固的装置也过于单一，紧固效果并不好，而且经过长时间的使用也会变得松动，维修起来十分麻烦。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁施工用预应力锚具，以解决上述背景技术中提出的虽然现有技术中可以实现在混凝土预应力张拉时使用，但是将钢绞线水平设置，这样在对装置紧固时便会出现钢绞线受力不均的现象的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括分线圈和波纹管，所述分线圈的右侧固接有波纹管，所述分线圈的左侧安装有分线装置；
[0005]
所述分线装置包括锚垫板、锚板、墙体、螺旋筋和钢绞线；
[0006]
所述锚垫板的右侧与分线圈的左侧固定相连，所述锚垫板的右侧与分线圈的左侧相连通，所述锚垫板的左侧固接有锚板，所述锚板的左侧固接有墙体，所述锚垫板的外壁安装有螺旋筋，所述螺旋筋的左侧与锚板的右侧固定相连，所述锚垫板的内部安装有多个钢绞线，多个所述钢绞线的右侧与分线圈的内部固定相连，多个所述钢绞线的左侧外壁分别贯穿锚板和墙体，多个所述钢绞线的外壁与锚板和墙体的通孔处内壁间隙配合。
[0007]
优选的，所述锚板与墙体相互平行。
[0008]
优选的，所述墙体的左侧安装有固定装置；
[0009]
所述固定装置包括圆形块、第一横杆、第二横杆、第一螺栓、竖板、挤压锚和夹片；
[0010]
所述墙体的左侧固接有圆形块，所述圆形块的内部开设有多个通孔，所述圆形块的通孔处内壁与钢绞线的外壁间隙配合，所述圆形块的上下两侧均设有第一横杆，上下所述第一横杆的左侧外壁安装有第二横杆，上下所述第二横杆的内壁与第一横杆的外壁间隙配合，上下所述第二横杆的右侧外壁螺纹连接有第一螺栓，上下所述第二横杆通过第一螺栓与第一横杆相抵紧，上下所述第二横杆的左侧固接有竖板，所述竖板的内部开设有多个通孔，所述竖板的通孔处内壁与钢绞线的外壁间隙配合，所述竖板的左侧固接有多个挤压
锚，多个所述挤压锚的内壁与钢绞线的外壁间隙配合，多个所述挤压锚的内部固接有夹片，多个所述夹片与钢绞线的外壁相贴合。
[0011]
优选的，所述圆形块的通孔处与竖板的通孔处在同一水平线上。
[0012]
优选的，所述第一横杆与墙体相互垂直。
[0013]
优选的，所述墙体的左侧安装有转动装置；
[0014]
所述转动装置包括凹形板、第二螺栓、齿盘、转盘、第三横杆、螺纹杆、方形块和第三螺栓；
[0015]
上下所述凹形板的右侧与墙体的内部通过第二螺栓螺纹相连，上下所述凹形板的前端面通过转轴转动连接有齿盘，上下所述凹形板的后端面设有转盘，上下所述转盘通过转轴与齿盘转动相连，上下所述凹形板的左侧内部通过轴承转动连接有第三横杆，上下所述第三横杆的右侧外壁加工有螺纹，上下所述第三横杆与齿盘相互啮合，上下所述第三横杆的内部安装有螺纹杆，上下所述螺纹杆与第三横杆螺纹配合，上下所述螺纹杆的左侧固接有方形块，上下所述方形块通过第三螺栓与竖板螺纹相连。
[0016]
优选的，上下所述凹形板以圆形块的中点为中心呈对称分布。
[0017]
优选的，上下所述第三横杆与齿盘的啮合比为1：1。
[0018]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁施工用预应力锚具，通过分线圈、锚垫板、锚板、钢绞线、墙体和圆形块等结构之间的相互配合，可以将钢绞线的一端固定在一起，从而使钢绞线受力更均匀。
[0019]
通过凹形板、齿盘、转盘、第三横杆、螺纹杆和方形块等结构之间的相互配合，可以通过螺纹杆带动此装置进行移动，从而使此装置的紧固效果更好。
[0020]
通过墙体、第一横杆、第二横杆、第一螺栓、竖板、挤压锚和夹片等结构之间的相互配合，可以使此装置在紧固之后进行固定，同时也更方便长时间使用后的维修工作，降低了劳动力。
附图说明
[0021]
图1为本实用新型结构示意图；
[0022]
图2为图1中墙体、圆形块和凹形板处的结构示意图；
[0023]
图3为图1中齿盘、第三横杆和第一横杆处的结构示意图；
[0024]
图4为图1中方形块、螺纹杆和竖板处的结构示意图；
[0025]
图中：1、分线圈，2、波纹管，3、分线装置，301、锚垫板，302、锚板， 303、墙体，304、螺旋筋，305、钢绞线，4、固定装置，401、圆形块，402、第一横杆，403、第二横杆，404、第一螺栓，405、竖板，406、挤压锚，407、夹片，5、转动装置，501、凹形板，502、第二螺栓，503、齿盘，504、转盘， 505、第三横杆，506、螺纹杆，507、方形块，508、第三螺栓。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括分线圈1和波纹管2，分线圈1的右侧固接有波纹管2，分线圈 1的左侧安装有分线装置3，分线装置3包括锚垫板301、锚板302、墙体303、螺旋筋304和钢绞线305，锚垫板301的右侧与分线圈1的左侧固定相连，通过锚垫板301可以对钢绞线305起保护作用，锚垫板301的右侧与分线圈1 的左侧相连通，钢绞线305可以通过锚垫板301进入分线圈1内，锚垫板301 的左侧固接有锚板302，通过锚板302可以对钢绞线305起限位作用，锚板 302的左侧固接有墙体303，锚垫板301的外壁安装有螺旋筋304，螺旋筋304 可以起到约束混凝土的作用，螺旋筋304的左侧与锚板302的右侧固定相连，锚垫板301的内部安装有4个钢绞线305，通过钢绞线305可以使此装置进行紧固，多个钢绞线305的右侧与分线圈1的内部固定相连，多个钢绞线305 的左侧外壁分别贯穿锚板302和墙体303，多个钢绞线305的外壁与锚板302 和墙体303的通孔处内壁间隙配合，钢绞线305可以在锚板302和墙体303 处进行移动，锚板302与墙体303相互平行。
[0028]
墙体303的左侧安装有固定装置4，固定装置4包括圆形块401、第一横杆402、第二横杆403、第一螺栓404、竖板405、挤压锚406和夹片407，墙体303的左侧固接有圆形块401，圆形块401的内部开设有4个通孔，圆形块401的通孔处内壁与钢绞线305的外壁间隙配合，钢绞线305可以在圆形块 401处进行移动，圆形块401的上下两侧均设有第一横杆402，上下第一横杆 402的左侧外壁安装有第二横杆403，上下第二横杆403的内壁与第一横杆402 的外壁间隙配合，第一横杆402可以在第二横杆403内进行移动，上下第二横杆403的右侧外壁螺纹连接有第一螺栓404，上下第二横杆403通过第一螺栓404与第一横杆402相抵紧，第二横杆403通过第一螺栓404可以将第一横杆402进行固定，上下第二横杆403的左侧固接有竖板405，竖板405的内部开设有4个通孔，竖板405的通孔处内壁与钢绞线305的外壁间隙配合，钢绞线305可以在竖板405处进行移动，竖板405的左侧固接有4个挤压锚 406，多个挤压锚406的内壁与钢绞线305的外壁间隙配合，挤压锚406可以对钢绞线305起限位作用，多个挤压锚406的内部固接有夹片407，多个夹片 407与钢绞线305的外壁相贴合，通过夹片407可以将钢绞线305进行固定，圆形块401的通孔处与竖板405的通孔处在同一水平线上，第一横杆402与墙体303相互垂直。
[0029]
墙体303的左侧安装有转动装置5，转动装置5包括凹形板501、第二螺栓502、齿盘503、转盘504、第三横杆505、螺纹杆506、方形块507和第三螺栓508，上下凹形板501的右侧与墙体303的内部通过第二螺栓502螺纹相连，凹形板501通过第二螺栓502可以固定在墙体303处，上下凹形板501 的前端面通过转轴转动连接有齿盘503，齿盘503通过转轴可以在凹形板501 处进行转动，上下凹形板501的后端面设有转盘504，上下转盘504通过转轴与齿盘503转动相连，通过转盘503可以带动齿盘503进行转动，上下凹形板501的左侧内部通过轴承转动连接有第三横杆505，第三横杆505通过轴承可以在凹形板501处进行转动，上下第三横杆505的右侧外壁加工有螺纹，上下第三横杆505与齿盘503相互啮合，齿盘503可以带动第三横杆505进行转动，上下第三横杆505的内部安装有螺纹杆506，上下螺纹杆506与第三横杆505螺纹配合，第三横杆505可以带动螺纹杆进行移动，上下螺纹杆506 的左侧固接有方形块507，螺纹杆506可以带动方形块507进行移动，上下方形块507通过第三螺栓508与竖板405螺纹相连，方形块507通过第三螺栓 508可以固定在竖板405处，上下凹形板501以圆形块401的中点为中心呈对称分布，上下第三横杆505与齿盘503的啮合比为1：1。
[0030]
当操作人员需要使用公路桥梁施工用预应力锚具时，首先操作人员将钢绞线305的一端固定在分线圈1上，将钢绞线305依次穿过锚板302、墙体 303、圆形块401和竖板405，最后进入挤压锚406内，通过夹片407将钢绞线305进行固定，这样便可以使钢绞线305在紧固时受力均匀的目的，转动转盘504，使转盘504通过转轴带动齿盘503进行转动，通过齿盘503带动第三横杆505在凹形板501处进行转动，第三横杆505带动螺纹杆506进行移动，使螺纹杆506带动方形块507进行移动，方形块507带动竖板405进行移动，使竖板405通过挤压锚406带动钢绞线305进行移动，使设备通过钢绞线305进行紧固，同时当竖板405带动第二横杆403移动至适当位置时，拧动第一螺栓404，使第一螺栓404将第二横杆403固定在第一横杆402处，这样便达到了紧固此装置的目的。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。