一种安全车位锁的制作方法

1.本实用新型涉及停车技术领域，特别涉及一种安全车位锁。


背景技术：

2.随着经济的发展，人们物质生活水平的提高，汽车已进入越来越多的普通家庭，随着人均汽车拥有量的提高，车位少、停车难的问题越来越突出，尤其在一些车位较少的老小区和车辆密度较大的商务楼，停车问题尤其突出。有时即使是租赁或购买的停车位，也会被人“临时”占用，而自己的车却无处停放。为了保证自己有车位停车，市面上出现了许多用于占车位的车位锁。这些车位锁种类繁多，结构各异，现有技术中一般采用的是两根支撑杆和底座形成竖起的三角结构，通过外加u型锁锁紧两根支撑杆，这种结构操作复杂，使用不方便。另外，还有一种常用的车位锁采用智能电机驱动，可感应车位上停车的状态，自动控制车位锁挡臂的升降。这种车位锁通常采用电机进行驱动，车位锁的挡臂在受到外力的作用时，容易对电机造成损坏；并且但车位锁内置电池电量不足时，往往会导致车位锁不能动作，给车位锁的使用造成了很多的不便。
3.发明专利申请cn109798008a中公开了一种车位锁，包括底座、挡臂、转轴以及设置于底座的驱动机构和锁止机构，所述转轴可旋转架设于所述底座上，所述挡臂与转轴固定连接，所述驱动机构包括驱动单元和离合组件，所述驱动单元通过所述离合组件与转轴传动连接，所述锁止机构包括限位组件和锁杆，所述限位组件安装于底座，所述转轴固定连接有挡件，所述锁杆设置于挡件转动路径的干涉位置且与限位组件连接，所述驱动单元与锁杆连接用于驱动所述锁杆离开所述挡件转动路径的干涉位置。通过设置离合组件，在锁止状态下，驱动单元通过离合组件与转轴分离，使挡臂受到外力压制时，转轴无法将动力传递到驱动单元，从而保护驱动单元不受外力的强制驱动。该装置中虽然解决了对驱动单元如电机进行保护的问题，但该车位锁整体结构复杂，如离合组件的结构，及需要同时设置锁止机构，增加了车位锁的整体使用成本，并且并不能解决车位锁电量不足或系统故障时所带来的无法临时使用的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种安全车位锁，解决现有智能车位锁存在的电机容易受到外力作用而损坏，及没电或出现故障时车位锁无法临时使用的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种安全车位锁，包括底座和挡臂，所述挡臂与底座之间铰链连接，所述底座上设置有驱动机构和传动机构，所述传动机构分别连接驱动机构和挡臂，所述驱动机构驱动传动机构转动，所述传动机构包括与驱动机构连接的传动轴和与挡臂连接的输出轴，传动轴和输出轴分别通过轴承座相对同轴设置在底座上，所述传动轴和输出轴之间设置有扭矩限制机构，当扭矩限制机构所受到的扭矩在限定值以内时，传动轴和输出轴共同转动，当扭矩超过限定值时，传动轴和输出轴之间发生相对转动。
7.上述技术方案中，进一步地，所述扭矩限制机构包括分别设置在传动轴和输出轴端部的传动法兰，两传动法兰相对设置，传动法兰的法兰端面上分别设置有摩擦片，所述至少一传动法兰在传动轴或输出轴上滑动配合连接，使传动法兰可在传动轴或输出轴上水平滑动，所述扭矩限制机构上还设置有可使两传动法兰上的摩擦片紧密贴合连接的扭矩调节组件。
8.上述技术方案中，进一步地，所述扭矩调节组件包括对称相对设置的两个套筒，所述套筒分别套设在传动法兰上，两个套筒之间通过锁紧螺钉固定连接，所述套筒一端端部分别设置有限位凸缘，设置在输出轴上的传动法兰和与其对应的套筒限位凸缘之间设置有止推轴承。
9.上述技术方案中，进一步地，所述设置在传动轴上的传动法兰和与其对应的套筒限位凸缘之间设置有止推轴承。
10.上述技术方案中，进一步地，所述传动轴和/或输出轴上设置有键槽，对应设置在传动轴和/或输出轴上的传动法兰上设置有横向的滑槽，传动法兰与传动轴和/或输出轴之间通过键连接，键设置在键槽内并伸入到滑槽与滑槽之间滑动配合。
11.上述技术方案中，进一步地，所述套设在输出轴上的传动法兰与输出轴之间滑动配合连接，套设在传动轴上的传动法兰与传动轴之间固定连接。
12.上述技术方案中，进一步地，所述传动法兰与输出轴和传动轴之间均为滑动配合连接。
13.上述技术方案中，进一步地，所述驱动机构包括驱动电机和减速器，所述传动轴连接减速器输出轴。
14.上述技术方案中，进一步地，所述挡臂一端与底座之间通过一轴承座铰链连接，挡臂另一端与输出轴一端固定连接。
15.本实用新型中将驱动车位锁挡臂转动的传动机构设置为传动轴和输出轴结构，在传动轴和输出轴之间通过扭矩限制机构连接；正常情况下，电机可同时驱动传动轴和输出轴转动，从而驱动挡臂的升降，在车位锁电量不足或出现故障导致无法工作时，可人为手动转动挡臂，当挡臂受到的扭矩大于扭矩限制机构的极限值时，输出轴相对传动轴转动，从而可实现挡臂的手动升降，很好地解决了现有智能车位锁在使用过程中存在的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图。
17.图2为本实用新型中扭矩限制机构结构示意图。
18.图中：1、底座，2、挡臂，3、驱动电机，4、减速器，5、轴承座，6、传动轴，7、输出轴；
19.8、扭矩限制机构，801、传动法兰，802、摩擦片，803、套筒，831、限位凸缘，804、止推轴承，805、锁紧螺钉；
20.10、键，11、滑槽。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
22.实施例一
23.如图1所示，本实施例中的安全车位锁，包括底座1和挡臂2，所述挡臂2与底座之1间铰链连接，使挡臂可相对底座沿铰接点转动，实现车位锁的功能。底座1上设置有驱动机构和传动机构，驱动机构作为车位锁的动力源驱动挡臂转动；传动机构分别连接驱动机构和挡臂，实现驱动机构对挡臂的驱动。
24.本实施例中的传动机构包括与驱动机构连接的传动轴6和与挡臂连接的输出轴7，传动轴6和输出轴7分别通过轴承座5相对同轴设置在底座1上。本实施例中的驱动机构包括驱动电机3和减速器4，所述传动轴6连接减速器输出轴，实现驱动电机对传动轴的驱动。这里的减速器采用齿轮传动减速器，当挡臂受到外界作用力作用时，与减速器连接的传动轴不会发生转动。
25.挡臂2一端与底座之间通过一轴承座5铰链连接，挡臂2另一端与输出轴7一端固定连接。当输出轴转动时，输出轴驱动挡臂转动，实现挡臂的升降。
26.本实施例中传动轴6和输出轴7之间设置有扭矩限制机构8，当扭矩限制机构所受到的扭矩在限定值以内时，扭矩限制机构不会发生相对运动，扭矩限制机构带动传动轴和输出轴共同转动，当扭矩超过限定值时，扭矩限制机构发生相对运动，此时传动轴和输出轴之间发生相对转动，即传动轴转动而输出轴不转动，或者输出轴转动而传动轴不转动。
27.在正常使用的情况下，电机可同时驱动传动轴和输出轴转动，从而驱动挡臂的升降，而在车位锁电量不足或出现故障导致无法工作时，可人为手动转动挡臂，当挡臂在外力作用下受到的扭矩大于扭矩限制机构的极限值时，扭矩限制机构发生相对转动，此时输出轴相对传动轴转动，从而可实现挡臂的手动升降，很好地解决了现有智能车位锁在使用过程中存在的问题。
28.具体地，如图2所示，本实施例中的扭矩限制机构包括分别设置在传动轴6和输出轴7端部的传动法兰801，两个传动法兰801相对设置，传动法兰801的法兰端面上分别设置有摩擦片802，套设在输出轴上的传动法兰801与输出轴7之间滑动配合连接，该传动法兰可在输出轴上左右水平滑动，套设在传动轴上的传动法兰801与传动轴6之间固定连接，在扭矩限制机构上还设置有可使两传动法兰上的摩擦片紧密贴合连接的扭矩调节组件，该扭矩调节组件用于使两传动法兰之间实现摩擦连接，同时可调节传动法兰之间的摩擦力大小。如图2，这里的扭矩调节组件包括对称相对设置的两个套筒803，所述套筒803分别套设在传动法兰801上，两个套筒803之间通过锁紧螺钉805固定连接，锁紧螺钉805沿套筒圆周方向均布设置，两个套筒相对设置，套筒相对端面之间设置有一定的间距，通过调节锁紧螺钉的锁紧力可实现对两个传动法兰之间摩擦力大小的调节。两个套筒803在一端端部分别设置有限位凸缘831，其中设置在输出轴上的传动法兰801和与其对应的套筒限位凸缘831之间设置有止推轴承804。该扭矩调节组件即可实现传动法兰之间的连接，又可实现两传动法兰之间的相对转动，可很好地满足扭矩限制机构的功能性要求。
29.优选地，设置在传动轴上的传动法兰801和与其对应的套筒限位凸缘831之间同样设置有止推轴承804。此时，两个套筒组成的套筒组件和相对传动法兰相对转动，方便两个套筒之间的固定安装。
30.本实施例中，在输出轴7上设置有键槽，对应设置在输出轴上的传动法兰801上设置有横向、贯通的滑槽11，传动法兰801与输出轴7之间通过键10连接，键10设置在键槽内，并伸入到滑槽与滑槽之间滑动配合连接，从而实现传动法兰在输出轴上的水平滑动连接，
同时限制传动法兰与输出轴之间的相对转动。
31.实施例二
32.本实施例中，两传动法兰801分别与对应的输出轴7和传动轴6之间均为滑动配合连接。此时，在传动轴6和输出轴7上设置均有键槽，对应设置在传动轴和输出轴上的传动法兰801上均设置有横向、贯通的滑槽11，传动法兰801与传动轴和输出轴之间通过键连接，键分别设置在键槽内并伸入到滑槽与滑槽之间滑动配合，实现传动法兰在传动轴和输出轴上的滑动配合连接。
33.本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。