一种平衡型道闸的制作方法

本实用新型涉及道闸设备技术领域，特别是涉及一种平衡型道闸。

背景技术：

道闸是在路卡、停车场进出口、小区进出口等位置设置的控制车辆进出的闸门。道闸在使用中，需要频繁地打开和关闭，导致道闸在使用中的开关频率极高，需要道闸的结构保持稳定，需要保持良好的稳定性和耐疲劳特性。

传统的道闸结构一般包括机箱、摆杆、电机及弹簧。摆杆可转动地装设在机箱上，摆杆一端通过弹簧与机箱连接。电机驱动栏杆转动，实现起落动作。摆杆落下过程中，摆杆端部使得弹簧拉伸，存储弹性势能。电机驱动摆杆升起过程中，弹簧弹性势能释放，能减小电机的驱动力矩，便于驱动摆杆升起。然而，当摆杆高频起落过程中，弹簧由于使用频率过高，极易于产生疲劳现象，甚至会出现断裂的不良现象，导致道闸的使用寿命降低，影响正常的秩序。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种平衡型道闸，能够提高道闸的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种平衡型道闸，包括底座、转轴、驱动连杆、摆杆和减速型液压油缸，所述转轴可转动地装设在所述底座上，所述摆杆固定连接于所述转轴上，所述驱动连杆的第一端固定连接于所述转轴上，所述驱动连杆的第二端固定连接于所述减速型液压油缸的输出端上，所述减速型液压油缸的缸体铰接连接在底座上，所述摆杆在在将要下降到达最低点能够减速下降。

作为优选方案，所述减速型液压油缸包括缸筒、第一法兰和缸底，所述第一法兰和缸底分设于缸筒的两端，所述缸筒内设有活塞和活塞杆，所述活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞杆的另一端伸出第一法兰，所述活塞将缸筒分为有杆腔和无杆腔，所述第一法兰上设有第一油口，所述第一油口与有杆腔连通，所述缸底设有缓冲腔、第二油口、第三油口和第四油口，所述缓冲腔与无杆腔连通，所述第二油口与缓冲腔连通，所述第三油口和第四油口分设于缸底的两侧，所述第三油口和第四油口均与无杆腔和缓冲腔连通，所述第二油口设于所述缓冲腔的中间，所述第二油口的直径为所述第三油口和第四油口的直径的3至6倍，所述活塞杆设有与缓冲腔适配的缓冲块，且所述缓冲块设于活塞的后方，所述第一法兰和活塞杆之间设有导向套。

作为优选方案，所述导向套与第一法兰之间设有第一密封圈，所述导向套与活塞杆之间设有第二密封圈。

作为优选方案，还包括第二法兰，所述第二法兰套设于缸筒和缸底连接处外。

作为优选方案，所述摆杆和所述驱动连杆分别固定连接于所述转轴上底座的两侧。

作为优选方案，还包括平衡连杆、配重块，所述平衡连杆的第一端固定连接于所述转轴上，所述配重块可转动连接在所述平衡连杆第二端上，所述配重块、摆杆分别设于所述底座的两侧。

本实用新型提供一种平衡型道闸，具有的有益效果是，转轴可转动地装设在底座上，摆杆固定连接于转轴上，驱动连杆的第一端固定连接于转轴上，驱动连杆的第二端固定连接于减速型液压油缸的输出端上。使得减速型液压油缸能够在油缸的端点处通过液压油路在端点处减速运动，使得摆杆在在将要下降到达最低点能够减速下降，避免了摆杆由于自重的惯性引起冲击使得摆杆对道闸的其他零件进行冲击，降低了摆杆到达最低点时的冲击，提高了道闸的使用寿命。

更进一步地，减速型液压油缸的第二油口设于缓冲腔的中间，第二油口的直径为第三油口和第四油口的直径的3至6倍，在缓冲块运动至缓冲腔的中间时，缓冲块将第二油口堵塞，使得第二油口的管路封闭，缓冲块只能通过第三油口和第四油口出油运动，缓冲块的运动速度降低，使得活塞在端点处活塞杆能够通过降低液压油的流出速度，降低活塞到达缓冲腔的运动速度，降低了本道闸的摆杆在运动到最低点时的运动速度，很好地实现了摆杆在运动到最低点的减速效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的平衡型道闸的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的平衡型道闸的侧视结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的平衡型道闸的减速型液压油缸的结构示意图；

图中，100、底座；110、转轴；120、驱动连杆；200、摆杆；300、减速型液压油缸；310、缸筒；320、第一法兰；330、缸底；311、活塞；312、活塞杆；313、缓冲块；321、第一油口；322、导向套；323、第一密封圈；324、第二密封圈；331、缓冲腔；332、第二油口；333、第三油口；334、第四油口；340、第二法兰；410、平衡连杆；420、配重块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型优选实施例的一种平衡型道闸，能够降低摆杆下降到达最低点处的冲击，提高道闸的使用寿命。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种平衡型道闸，包括底座100、转轴110、驱动连杆120、摆杆200和减速型液压油缸300。

其中，底座100为在地面上安装本道闸的安装座，底座100通过螺栓安装在地面上。转轴110是本道闸的动力传递结构，通过转动传递重力。摆杆200为道闸的档杆，起到对车辆进行止挡的作用，摆杆200在本道闸工作时，通过上升和下降实现道闸的正常工作。减速型液压油缸300为摆杆200的上升和下降提供动力。

具体地，转轴110可转动地装设在底座100上，转轴110上套接连接有轴承座，转轴110通过轴承与轴承座连接，轴承座通过螺栓连接在底座100上。

具体地，摆杆200固定连接于转轴110上，在转轴110转动时，摆杆200随着转轴110一起转动。

具体地，驱动连杆120的第一端固定连接于转轴110上，驱动连杆120的第二端固定连接于减速型液压油缸300的输出端上。驱动连杆120在减速型液压油缸300的输出端的驱动下摆动，使得驱动连杆120能够驱动转轴110转动，进而驱动摆杆200转动，实现道闸的打开和关闭。其中，减速型液压油缸300的输出端伸缩时，减速型液压油缸300的缸体、输出端能够在底座100与驱动连杆120之间转动，实现对摆杆200的驱动。

优选地，减速型液压油缸300包括缸筒310、第一法兰320和缸底330，这里，缸筒310、第一法兰320和缸底330包围形成了活塞311运动的空腔。

具体地，第一法兰320和缸底330分设于缸筒310的两端，缸筒310内设有活塞311和活塞杆312，活塞杆312的一端与活塞311固定连接，活塞杆312的另一端伸出第一法兰320，这里，活塞杆312即为减速型液压油缸300的输出端，活塞杆312的末端具有圆形孔，圆形孔与驱动连杆120之间通过铰接连接。在缸筒310内的液压油进出时，使得活塞311能够在液压油的驱动下在缸筒310内运动。

具体地，活塞311将缸筒310分为有杆腔和无杆腔，其中，有杆腔、无杆腔内部充满液压油。

具体地，第一法兰320上设有第一油口321，第一油口321与有杆腔连通，第一油口321能够作为液压油的进出口进出液压油。

具体地，缸底330设有缓冲腔331、第二油口332、第三油口333和第四油口334，通过缓冲腔331能够降低活塞311在端点处的运动速度。

具体地，缓冲腔331与无杆腔连通，第二油口332与缓冲腔331连通，第三油口333和第四油口334分设于缸底330的两侧，第三油口333和第四油口334均与无杆腔和缓冲腔331连通，第三油口333和第四油口334形成了液压油管道。

具体地，活塞杆312设有与缓冲腔331适配的缓冲块313，且缓冲块313设于活塞的后方，第一法兰320和活塞杆312之间设有导向套322。缓冲块313在沿着缓冲腔331运动时，液压油能够在缓冲块313的推动下，液压油从缓冲腔331输出，减速型液压油缸300的第二油口332设于缓冲腔的中间，第二油口332的直径为第三油口333和第四油口334的直径的3至6倍，使得缓冲块313运动至缓冲腔331的中间时，缓冲块313将第二油口332堵塞，使得第二油口332的管路封闭，缓冲块313只能通过第三油口333和第四油口334出油运动，缓冲块313的运动速度降低，使得活塞311在端点处活塞杆312能够通过降低液压油的流出速度，降低活塞311到达缓冲腔331的运动速度，降低了本道闸的摆杆在运动到最低点时的运动速度。

优选地，导向套322与第一法兰320之间设有第一密封圈323，导向套322与活塞杆312之间设有第二密封圈324，通过第一密封圈323、第二密封圈324能够提高本减速型液压油缸300的密封性能。

优选地，还包括第二法兰340，第二法兰340套设于缸筒310和缸底330连接处外。通过第二法兰340能够提高缸筒310和缸底330的连接稳定性和密封性。

优选地，摆杆200和驱动连杆120分别固定连接于转轴110上底座100的两侧，使得本道闸的摆杆200、驱动连杆120在转轴110的两侧通过自重平衡，提高了本道闸的平衡性。

优选地，还包括平衡连杆410、配重块420，平衡连杆410的第一端固定连接于转轴110上，配重块420可转动连接在平衡连杆410第二端上，配重块420、摆杆200分别设于底座100的两侧。在运动时，配重块420在摆杆200上升时，能够进一步第提高本道闸的摆杆200的运动的稳定性；同时，配重块420能够在摆杆200下降时，通过配重块420的势能为摆杆200的下降提供补充动力。

综上，本实用新型能够提高道闸使用中的稳定性和安全性，降低了道闸的摆杆因为惯性引起的冲击，延长了道闸的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。