BRT车站的挡水栏杆的制作方法

本实用新型涉及brt车站技术领域，具体为一种brt车站的挡水栏杆。

背景技术：

brt是一种快速公交系统，快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。brt车站前面通常设置有若干个排水渠，用于排走brt车站附近路面的积水，避免车辆行驶时地面积水飞溅到车站内乘客身上，但遇到中、大暴雨情况下时，排水渠排水效率赶不上下雨速率，使得地面上始终会出现积水，且车辆行驶时车辆堆积的积水会流动到地面上，使得brt车站附近积水会越积越多，导致车辆停靠时，积水飞溅到乘客身上，而乘客为了躲避飞溅的积水，往往会聚集在车站的角落内，使得乘客心理产生不舒适的情绪，且若遇上排水渠被树叶等障碍物所堵塞时，路面积水会越积越多，导致车辆行驶时飞溅的积水面积更大。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型提供了一种brt车站的挡水栏杆，为解决现有技术中车站附近飞溅的积水打湿候车厅内乘客的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种brt车站的挡水栏杆，包括顶盖和走廊，所述顶盖和走廊之间设置有候车厅，所述走廊上设置有若干个栏杆，所述栏杆由控制柱和若干个竖直柱组成，所述相邻竖直柱之间存在间隙，所述竖直柱中空开设有滑槽，所述滑槽内滑移设置有挡板，所述竖直柱外壁上开设有供挡板穿出的开槽，所述竖直柱顶部开设有与滑槽导通的限位槽，所述挡板朝向限位槽凸起有限位块，所述限位块穿出限位槽设置，所述控制柱上设置有控制板，所述控制板上开设有若干个供限位块穿设的开孔，所述控制柱上设置有用于驱动控制板水平滑移的驱动气缸，所述在控制板带动限位块在限位槽内滑移时挡板从开槽中露出实现挡板对相邻竖直柱之间间隙的封闭。

采用上述技术方案有益的是：当遇到下雨天时，特别是暴雨天气时，brt车站内的工作人员可根据路面积水需求进行操作，若候车厅前方路面积水过多，则可以启动驱动气缸，此时驱动气缸输出端开始带动控制板进行水平滑移，而控制板带动限位块在限位槽上滑移，限位块在限位槽上滑移时，因为限位块与挡板一体设置，所以挡板在滑槽内滑移并穿出开槽，此时挡板与另一个竖直柱外壁相抵触实现挡板对两个竖直柱之间间隙的封闭，当车辆行驶时，飞溅的积水会被挡板挡住，并顺着挡板的外壁流走，避免飞溅的积水从相邻竖直柱之间的间隙中飞入到候车厅内，导致飞溅的积水洒到乘客身上，且进一步的确保了候车厅内整洁卫生，使得候车厅能够在大暴雨的环境下给乘客带来温馨的氛围，确保乘客不会被飞溅的雨水打湿；滑槽沿竖直柱高度方向开设，开槽沿竖直柱高度方向开设。

本实用新型进一步设置：所述控制柱上开设有容置腔，所述容置腔内设置有支架，所述驱动气缸设置在支架上，所述控制柱外壁上开设有供控制板穿设的通槽，所述控制板与驱动气缸输出端之间连接有传动杆，所述支架上还设置有供给驱动气缸电力的蓄电池组件和用于控制驱动气缸开启或关闭的单片机，所述容置腔内还设置有用于与brt车站内电脑通讯连接的无线通讯模块，所述无线通讯模块与单片机通讯连接。

采用上述技术方案有益的是：驱动气缸输出端与控制板之间连接有传动杆，且驱动气缸设置在容置腔内，确保驱动气缸不会被雨水淋到，且通槽口径大小刚好只够控制板穿设，确保雨水不会进入到容置腔内，且控制柱底部还可以开设一个与容置腔导通的出水孔，万一雨水顺滑进容置腔，也可以通过出水孔排出，单片机有用于控制驱动气缸的开启或关闭，而无线通讯模块则是与brt车站内的电脑进行通讯连接，确保brt车站内的员工可以控制驱动气缸，方便brt车站员工操作，员工在大暴雨天气或路面有积水的情况下时，先疏导车站内乘客远离栏杆，然后在进行开关驱动电机，确保乘客没有靠在竖直杆上，避免乘客衣物或身体部位被挡板夹住，确保乘客生命安全；单片机、蓄电池和无线通讯模块均属于现有技术，仅此对其结构、功能和类型不再过多赘述。

本实用新型进一步设置：所述控制板上套设有外壳。

采用上述技术方案有益的是：外壳的设置，确保挡板和限位块不会受到雨水的侵蚀，而有些乘客习惯把手搭在栏杆上，外壳的设置使得乘客手可以搭在外壳上而不是限位块上，避免在驱动气缸启动时乘客手指被限位块夹伤。

本实用新型进一步设置：所述走廊地面上设置有若干个导流块，所述导流块位于相邻竖直柱之间，所述导流块上开设有倾斜面，所述倾斜面朝向brt车站外设置，所述在挡板伸出开槽并与另一个竖直柱抵触时挡板底部与倾斜面相接触实现挡板上的雨水顺着倾斜面流到brt车站外。

采用上述技术方案有益的是：在挡板伸出开槽并与另一个竖直柱抵触时，挡板底部与倾斜面相接触实现挡板上的积水能够顺着倾斜面流到brt车站外，而不是流到候车厅内，且挡板与导流块组合实现对相邻竖直柱之间的间隙的完全封闭，确保不会有飞溅的积水进入到候车厅内。

本实用新型进一步设置：所述开槽大小与挡板大小相适配。

采用上述技术方案有益的是：确保雨水不会通过开槽进入到滑槽内。

附图说明

图1为本实用新型三维视图；

图2为本实用新型两组栏杆使用状态三维结构视图；

图3为本实用新型两组栏杆使用状态三维结构视图；

图4为本实用新型中竖直杆和驱动气缸三维视图；

图5为本实用新型中栏杆使用状态剖视图；

图6为本实用新型中栏杆未使用状态剖视图；

图7为本实用新型中栏杆去除挡板剖视图。

具体实施方式

本实用新型提供一种brt车站的挡水栏杆4，包括顶盖1和走廊2，所述顶盖1和走廊2之间设置有候车厅3，所述走廊2上设置有若干个栏杆4，所述栏杆4由控制柱6和若干个竖直柱5组成，所述相邻竖直柱5之间存在间隙41，所述竖直柱5中空开设有滑槽51，所述滑槽51内滑移设置有挡板52，所述竖直柱5外壁上开设有供挡板52穿出的开槽53，所述竖直柱5顶部开设有与滑槽51导通的限位槽54，所述挡板52朝向限位槽54凸起有限位块55，所述限位块55穿出限位槽54设置，所述控制柱6上设置有控制板61，所述控制板61上开设有若干个供限位块55穿设的开孔612，所述控制柱6上设置有用于驱动控制板61水平滑移的驱动气缸63，所述在控制板61带动限位块55在限位槽54内滑移时挡板52从开槽53中露出实现挡板52对相邻竖直柱5之间间隙41的封闭，所述控制柱6上开设有容置腔62，所述容置腔62内设置有支架65，所述驱动气缸63设置在支架65上，所述控制柱6外壁上开设有供控制板61穿设的通槽64，所述控制板61与驱动气缸63输出端之间连接有传动杆613，所述支架65上还设置有供给驱动气缸63电力的蓄电池组件67和用于控制驱动气缸63开启或关闭的单片机66，所述容置腔62内还设置有用于与brt车站内电脑通讯连接的无线通讯模块，所述无线通讯模块与单片机66通讯连接，所述控制板61上套设有外壳611，所述走廊2地面上设置有若干个导流块21，所述导流块21位于相邻竖直柱5之间，所述导流块21上开设有倾斜面22，所述倾斜面22朝向brt车站外设置，所述在挡板52伸出开槽53并与另一个竖直柱5抵触时挡板52底部与倾斜面22向接触实现挡板52上的雨水顺着倾斜面22流到brt车站外，所述开槽53大小与挡板52大小相适配。

当遇到下雨天时，特别是暴雨天气时，brt车站内的工作人员可根据路面积水需求进行操作，若候车厅3前方路面积水过多，则可以启动驱动气缸63，此时驱动气缸63输出端开始带动控制板61进行水平滑移，而控制板61带动限位块55在限位槽54上滑移，限位块55在限位槽54上滑移时，因为限位块55与挡板52一体设置，所以挡板52在滑槽51内滑移并穿出开槽53，此时挡板52与另一个竖直柱5外壁相抵触实现挡板52对两个竖直柱5之间间隙41的封闭，当车辆行驶时，飞溅的积水会被挡板52挡住，并顺着挡板52的外壁流走，在挡板52伸出开槽53并与另一个竖直柱5抵触时，挡板52底部与倾斜面22相接触实现挡板52上的积水能够顺着倾斜面22流到brt车站外。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。