一种道路桥梁抗震支座的制作方法

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体是一种道路桥梁抗震支座。

背景技术：

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着交通事业篷勃发展，以高速公路和一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，桥梁支座架设于墩台上，其顶面可支撑桥梁上部结构。

桥梁支座在实际使用时需要考虑上部结构震动情况，现有的桥梁支座减震效果差，支座顶部结构震感较强，车辆经过时会对支座产生较大压力。因而需要一种减震效果好，同时能够缓冲装置受到的压力、保护装置本身的道路桥梁抗震支座。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁抗震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道路桥梁抗震支座，包括墩台，所述墩台的顶部固定有底板，所述底板上方的左右两侧均固定有侧板，所述底板上方的前后两侧均固定有竖板，两个所述侧板与两个所述竖板的顶部设置有顶板；

所述底板顶部的中间位置通过多个液压基座固定有减震箱，所述减震箱箱体一侧的下方安装有气泵；所述减震箱内部的底部固定有下支板，所述下支板上方的两侧均固定有第三伸缩杆；两个所述第三伸缩杆的顶部固定有上支板；所述上支板与下支板之间固定有橡胶气囊，所述橡胶气囊内部的底部安装有气压监测器；所述上支板的上方固定有支撑板，所述支撑板的上方固定有多个第二伸缩杆；多个所述第二伸缩杆远离支撑板的一端与顶板固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述墩台内部从上往下依次设置有混凝土层、三角架和鹅卵石层，所述混凝土层与鹅卵石层之间通过三角架固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述侧板和两个所述竖板与顶板之间均通过多个第一弹簧弹性连接；两个所述竖板与两个所述侧板之间均通过多个第二弹簧弹性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震箱与两个竖板、两个侧板之间均固定有多个第一伸缩杆，多个所述第一伸缩杆内部均固定有橡胶垫。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述第三伸缩杆内部均固定有橡胶垫；多个所述第二伸缩杆内部均固定有橡胶垫。

作为本实用新型再进一步的方案：多个所述第二伸缩杆的一端均穿过减震箱顶部内壁延伸至减震箱外部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述气泵气管的一端插入橡胶气囊中，且气管的一端安装有控制阀。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

1、通过顶板、竖板、侧板和底板配合使用，能够支撑路面或桥梁；

2、通过设置的多个第一弹簧、第二弹簧，可以缓冲顶板与竖板、顶板与侧板、竖板与侧板之间的冲击力，达到减震的效果；

3、通过减震箱中支撑板、上支板和橡胶气囊等部件的配合使用，可以在减震箱受到上方压力时压缩气囊，再通过气压监测器和气泵配合使用，可以将气囊内的空气抽出，减小气囊压力；

4、当橡胶气囊回弹时，再通过气泵向气囊内泵入空气，增大气囊压力，从而可以实时维持气囊支撑力度，达到更好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视示意图。

图3为本实用新型中竖板的结构示意图。

图4为本实用新型中减震箱的结构示意图。

附图标记注释：1-墩台、2-底板、3-侧板、4-减震箱、5-顶板、6-第一弹簧、7-第一伸缩杆、8-气泵、9-液压基座、10-第二弹簧、11-竖板、101-混凝土层、102-三角架、103-鹅卵石层、401-橡胶气囊、402-支撑板、403-第二伸缩杆、404-上支板、405-气压监测器、406-第三伸缩杆、407-下支板。

具体实施方式

以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种道路桥梁抗震支座，包括墩台1，所述墩台1内部从上往下依次设置有混凝土层101、三角架102和鹅卵石层103，所述混凝土层101与鹅卵石层103之间通过三角架102固定连接；所述墩台1的顶部固定有底板2，所述底板2上方的左右两侧均固定有侧板3，所述底板2上方的前后两侧均固定有竖板11，两个所述侧板3与两个所述竖板11的顶部设置有顶板5，两个所述侧板3和两个所述竖板11与顶板5之间均通过多个第一弹簧6弹性连接；两个所述竖板11与两个所述侧板3之间均通过多个第二弹簧10弹性连接；

所述底板2顶部的中间位置通过多个液压基座9固定有减震箱4，所述减震箱4与两个竖板11、两个侧板3之间均固定有多个第一伸缩杆7，多个所述第一伸缩杆7内部均固定有橡胶垫；所述减震箱4箱体一侧的下方安装有气泵8。

实施例2

请参阅图4，在实施例1的基础上，所述减震箱4内部的底部固定有下支板407，所述下支板407上方的两侧均固定有第三伸缩杆406，两个所述第三伸缩杆406内部固定有橡胶垫，两个所述第三伸缩杆406的顶部固定有上支板404；所述上支板404与下支板407之间固定有橡胶气囊401，所述橡胶气囊401内部的底部安装有气压监测器405；所述气泵8气管的一端插入橡胶气囊401中，且气管的一端安装有控制阀；

所述上支板404的上方固定有支撑板402，所述支撑板402的上方固定有多个第二伸缩杆403，多个所述第二伸缩杆403内部均固定有橡胶垫；多个所述第二伸缩杆403的一端均穿过减震箱4顶部内壁延伸至减震箱4外部；多个所述第二伸缩杆403远离支撑板402的一端与顶板5固定连接。

使用时，将本装置安放好，通过顶板5、竖板11、侧板3和底板2配合使用，能够支撑路面或桥梁；通过设置的多个第一弹簧6、第二弹簧10，可以缓冲顶板与竖板、顶板与侧板、竖板与侧板之间的冲击力，达到减震的效果；通过减震箱中支撑板、上支板和橡胶气囊等部件的配合使用，可以在减震箱受到上方压力时压缩气囊，再通过气压监测器和气泵配合使用，可以将气囊内的空气抽出，减小气囊压力；当橡胶气囊回弹时，再通过气泵向气囊内泵入空气，增大气囊压力，从而可以实时维持气囊支撑力度，达到更好的减震效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。