一种隔离栏的制作方法

本申请涉及一种隔离栏，属于道路、铁路或桥梁附属建筑工程中，用于隔离行人和机动车道或分割区域，或防止人员坠落，或位于车道之间的安全装置如连续性护栏
技术领域：
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背景技术：
：目前，高架桥梁、道路中间，用于区分车道或防坠用途的隔离栏多采用混凝土、钢铁、塑料等材质制造而成。隔离栏多采用梁柱式结构，由横梁及立柱组合而成。混凝土栏杆存在自重大，对桥梁载荷设计有较高要求，且视觉阻隔面积大，不耐老化，表面易风化而凹凸不平等缺点；塑料栏杆存在质感较差、耐老化性能较差等问题；钢铁栏杆易受酸雨、盐雾等腐蚀，且在多样性、美观度上欠佳。技术实现要素：为解决上述问题，开发一种既轻便、美观大方，又耐腐蚀、使用寿命长、易于安装的道路、桥梁隔离栏。具体地，本申请是通过以下方案实现的：一种隔离栏，包括梁板(优选设置两条)、至少一对端立柱、一对次立柱，以及设置于一对次立柱之间的若干个主立柱，端立柱、次立柱和主立柱固定于混凝土凝固而成的底座上，梁板由树脂层和纤维层构成，纤维层位于树脂层内，梁板位于所形成隔离栏端部的两个端立柱之间，且所述梁板与端立柱之间以端连接件连接，端连接件向外一侧设置端盖片，梁板与次立柱之间以次连接件连接，梁板与主立柱之间以主连接件连接，主连接件朝向梁板的一侧设置主盖片；端连接件、次连接件和主连接件均为u型结构。将本案隔离栏应用于高速公路，梁板以树脂层与纤维层构成，树脂层包设于纤维层外，形成弹性良好的兼具刚柔特性的梁板；梁板两端通过端连接件固定于两个端立柱之间，并借助于端盖片进行边缘固定，强化其连接牢度；临近端立柱则设置次立柱，次立柱与梁板之间以次连接件连接；根据实施环境的空间设置主立柱的数量，并借助于主立柱与梁板之间的主盖片实现两者牢度与结构稳定性的强化；而端立柱、次立柱和主立柱均安装在混凝土结构的底座上，将其以底部固定结构安装在道路/桥面上，梁板与端立柱、次立柱、主立柱之间的特殊连接设置，以及端立柱、次立柱、主立柱与底座之间的上述连接方式，在无冲击力时，梁板与端立柱、端连接件分别紧密贴合，梁板与次立柱、次连接件分别紧密贴合，梁板与主立柱与主连接件分别紧密贴合，实现结构的稳定。作为优选，在上述方案基础上，我们还对端盖片做了进一步的研究，并确定较为优选的端盖片设置如下：所述端盖片位于端连接件内侧，且不超过端连接件的中心轴线。上述结构在正面看，端盖片位于端连接件的内侧，从侧面看，端盖片位于端连接件的外侧，不仅增加了端连接件与梁板之间的摩擦，且在端连接件与之连接处形成台阶，隔离栏收到冲击时，端盖片在隔离栏端部构成阻断，配合与底座固定连接的端立柱，避免坠物或行人通过造成冲击力较大时造成的隔离栏分体，结构稳定性更好。作为优选，在上述方案基础上，我们还对主盖片做了进一步的研究，并确定较为优选的主盖片结构如下：所述主连接件位于主盖片上，且主盖片两端处为盖片边，盖片边为弧形结构。安装时，盖片边的弧形结构可包在梁板的上下面处，u型结构的主连接件与弧形结构的盖片边对梁板形成两重位置限定，既满足其位置上的可活动性，也避免坠物或行人通过造成冲击力过大时的位移过大造成隔离栏分体。在上述方案基础上，我们对梁板做了进一步的研究，并确定较为优选的梁板结构设置如下：所述梁板上设置有由树脂层凸起而成的凸条，凸条的设置既避免梁板结构单一造成的视觉疲劳，也有利于增加梁板表面粗糙度，强化牢度。在上述方案基础上，我们对上述各立柱与底座的连接方式做了进一步的研究，并确定较为优选的连接方式如下：所述各端立柱、次立柱、主立柱与底座之间分别以连接板连接。更优选的，所述连接板与底座之间以底部连接件固定。与直接将各立柱与底座直接固定方式相比，上述连接板结构，不仅实现了各立柱与底座的分别独立固定，还提高了部分立柱与底座之间结构损坏时单独更换的可能性。在上述方案基础上，我们还对各立柱做了进一步的研究，并确定较为优选的结构如下：所形成隔离栏端部的两个端立柱之间设置有盖板，盖板平行设置于梁板上方，并与端立柱、次立柱、主立柱固定。更优选的，所述盖板为u型盖板。u型结构的钢盖板配合底座使各端立柱、次立柱、主立柱之间连接结构更加稳定，并对盖板下方的各立柱实现遮盖与保护，提高了各立柱以及梁板的使用寿命。附图说明图1为本申请的整体结构示意简图；图2为本申请的侧面结构示意简图；图3为本申请中梁板的剖面图；图4为端立柱的结构示意图；图5为端立柱的立体结构示意图；图6为端连接件的立体结构示意图；图7为端连接件的正面结构示意图；图8为次立柱的结构示意图；图9为次连接件的侧面结构示意图；图10为主连接件的立体结构示意图；图11为主连接件的正面结构示意图。图中标号：1.端立柱；11.端连接件；12.端连接孔；13.端盖片；2.次立柱；21.次连接件；22.次连接孔；3.主立柱；31.主连接件；32.主盖片；321.盖片边；4.梁板；41.树脂层；42.纤维层；43.凸条；5.连接板；51.底部连接件；6.盖板；7.底座；8.顶部连接件。具体实施方式本实施例一种隔离栏，结合图1和图2，包括梁板4、至少一对端立柱1、一对次立柱2，以及设置于一对次立柱2之间的若干个主立柱3，端立柱1、次立柱2和主立柱3固定于混凝土凝固而成的底座7上，结合图3，梁板4由树脂层41和纤维层42构成，纤维层42位于树脂层41内，梁板4位于所形成隔离栏端部的两个端立柱1之间，且梁板4与端立柱1之间以端连接件11连接，结合图4、图5和图6，端立柱1上设置端连接孔12，并在端连接件11向外一侧设置端盖片13；结合图8和图9，梁板4与次立柱2之间以次连接件21连接，次立柱2上设置次连接孔22；结合图10，梁板4与主立柱3之间以主连接件31连接，主连接件31朝向梁板4的一侧设置主盖片32；端连接件11、次连接件21和主连接件31均为u型结构，端连接件11通过端连接孔12安装于端立柱1上，次连接件21通过次连接孔22安装在次立柱2上，主连接件31通过连接孔安装在主立柱3上。本案形成的隔离栏，梁板4可设置两个，梁板4离地最小距离(即最下方梁板距离地面的距离)为100～300mm，相邻(采用两个时为两个梁板之间的距离)梁板间距为100～300mm，以树脂层41与纤维层42构成，树脂层41包设于纤维层42外，形成弹性良好的兼具刚柔特性的梁板4；沿行车方向，依次为一个端立柱、一个次立柱、多个主立柱、一个次立柱、一个端立柱，梁板4两端通过端连接件11固定于两个端立柱1之间，并借助于端盖片13进行边缘固定，强化其连接牢度；临近端立柱1则设置次立柱2，次立柱2与梁板4之间以次连接件21连接；根据实施环境的空间设置主立柱3的数量，并借助于主立柱3与梁板4之间的主盖片32实现两者牢度与结构稳定性的强化；而端立柱1、次立柱2和主立柱3均安装在混凝土结构的底座7上，将其以底部固定结构安装在高速公路的对应地面/桥面上，梁板4与端立柱1、次立柱2、主立柱3之间的特殊连接设置，以及端立柱1、次立柱2、主立柱3与底座7之间的上述连接方式，在无冲击力时，梁板4与端立柱1、端连接件11分别紧密贴合，梁板4与次立柱2、次连接件21分别紧密贴合，梁板4与主立柱3与主连接件31分别紧密贴合，实现结构上的稳定。作为一个备选案例：结合图6和图7，端盖片13配合安装于端连接件11内侧，且不超过端连接件11的中心轴线。上述结构在正面看，端盖片13位于端连接件11的内侧，从侧面看，端盖片13位于端连接件11的外侧，不仅增加了端连接件11与梁板4之间的摩擦，且在端连接件11与之连接处形成台阶，隔离栏收到冲击时，端盖片13在隔离栏端部构成阻断，配合与底座7固定连接的端立柱1，避免冲击力较大时造成的隔离栏分体，结构稳定性更好。作为一个备选案例：结合图10、图11，主连接件31位于主盖片32上，且主盖片32两端处为盖片边321，盖片边321为弧形结构。安装时，盖片边321的弧形结构可包在梁板4的上下面处，u型结构的主连接件31与弧形结构的盖片边321对梁板4形成两重位置限定，既满足其位置上的可活动性，也避免冲击力过大时的位移过大造成隔离栏分体。作为一个备选案例：结合图3，梁板4上设置有由树脂层41凸起而成的凸条43，凸条43的设置既避免梁板4结构单一造成的视觉疲劳，也有利于增加梁板4表面粗糙度，强化牢度。作为一个备选案例：各端立柱1、次立柱2、主立柱3与底座7之间分别以连接板5连接。更优选的，结合图2，连接板5与底座7之间以底部连接件51固定，各立柱与连接板5采用焊接方式固定。与直接将各立柱与底座7直接固定方式相比，上述连接板5结构，不仅实现了各立柱与底座7的分别独立固定，还提高了部分立柱与底座7之间结构损坏时单独更换的可能性。作为一个备选案例：所形成隔离栏端部的两个端立柱1之间设置有盖板6，盖板6平行设置于梁板4上方，并与端立柱1、次立柱2、主立柱3通过顶部连接件8固定。更优选的，盖板6为u型盖板。u型结构的钢盖板配合底座7使各端立柱1、次立柱2、主立柱3之间连接结构更加稳定，并对盖板下方的各立柱实现遮盖与保护，提高了各立柱以及梁板4的使用寿命。将本案(采用两条梁板)与常规混凝土隔离栏做对比，具体参数设置如表1所示。表1本案例隔离栏与常规混凝土隔离栏的参数对照表方向各立柱高度各立柱间距间距最小离地距离常规混凝土隔离栏槛条竖直1080mm2000mm槛条163.9mm100mm本案隔离栏梁板横向980mm1600mm梁板239mm239mm当前第1页12