一种减速带的制作方法

本实用新型涉及交通设备领域，具体为一种减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

现有的减速带直接固定安装在路面，车辆经过减速带时无论车速快与慢都会给车辆带来震动感且震感大小差别极小情况，造成驾驶员不以为然的心理从而达不到减速慢行效果的问题，同时现有的减速带长期处于地面以上的环境且受到冲撞挤压状态，导致磨损老化速度快的情况，造成减速带需要定期跟换浪费时间与成本的问题。

技术实现要素：

针对现有的减速带的不足，本实用新型提供了一种减速带，具备不同车速带来的震动感不同车速越慢震感越低的优点，解决了车辆经过减速带时无论车速快与慢都会给车辆带来震动感且震感大小差别极小情况造成驾驶员不以为然的心理从而达不到减速慢行效果的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种减速带，包括底座,所述底座固定安装在地面内，所述底座顶部的四周均固定安装有固定板，所述固定板的顶部活动套接有伸缩板，所述伸缩板的顶部固定安装有橡胶垫，所述底座顶部一端的一侧固定安装有触发按钮，所述橡胶垫底部一端的一侧固定安装有触发杆，所述底座顶部的其余三周均固定安装有伸缩杆，所述底座顶部位于橡胶垫与伸缩杆的外围均固定安装有弹簧，且弹簧的另一端固定连接在橡胶垫的底部，所述底座顶部中间的一侧固定安装有电机，所述电机输出轴的一端固定安装有齿轮ⅰ，所述底座顶部中间的两端均固定安装有支撑台，两个所述支撑台的中间活动安装有转杆，所述转杆中部的外围固定套接有线轮，所述转杆一端的外围固定套接有齿轮ⅱ，所述线轮的内部活动套接有牵引线，且牵引线的另一端固定连接在橡胶垫上。

优选的，所述齿轮ⅰ与齿轮ⅱ啮合，且齿轮ⅰ与齿轮ⅱ的齿数比为4:1。

优选的，所述橡胶垫不触发时比地面高两厘米，所述触发按钮与触发杆的高度差为两厘米，所述橡胶垫工作时最高位置比地面高十厘米。

优选的，所述弹簧除了橡胶垫到达最高位置处，其余时机均处于压缩状态，且触发按钮与触发杆接触时压缩到最小位置。

优选的，所述电机顺时针旋转释放牵引线的时间为五毫秒，所述电机逆时针回收牵引线的时间为五秒。

与现有的减速带对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该减速带，通过电机控制橡胶垫下落的速度，实现了不同车速带来的震动感不同车速越慢震感越低的效果，解决了车辆经过减速带时无论车速快与慢都会给车辆带来震动感且震感大小差别极小情况造成驾驶员不以为然的心理从而达不到减速慢行效果的问题，提高了设备的安全性能。

2、该减速带，通过弹簧受力压缩带动伸缩板可以收缩在固定板内，实现了不工作时橡胶垫比地面高两厘米其余均收缩在地下保护同时经过该路障车速都较低的效果，解决了减速带长期处于地面以上的环境且受到冲撞挤压状态导致磨损老化速度快的情况造成减速带需要定期跟换浪费时间与成本的问题，提高了设备的持久适应性能。

附图说明

图1为本实用新型所涉及减速带结构示意图；

图2为本实用新型所涉及减速带工作结构示意图；

图3为本实用新型所涉及减速带待机结构示意图。

图中：1、底座；2、固定板；3、伸缩板；4、橡胶垫；5、触发杆；6、伸缩杆；7、弹簧；8、电机；9、齿轮ⅰ；10、支撑台；11、转杆；12、齿轮ⅱ；13、线轮；14、牵引线；15、地面；16、触发按钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种减速带，包括底座1,底座1固定安装在地面15内，底座1顶部的四周均固定安装有固定板2，固定板2的顶部活动套接有伸缩板3，伸缩板3的顶部固定安装有橡胶垫4，底座1顶部一端的一侧固定安装有触发按钮16，橡胶垫4底部一端的一侧固定安装有触发杆5，橡胶垫4不触发时比地面15高两厘米，触发按钮16与触发杆5的高度差为两厘米，橡胶垫4工作时最高位置比地面15高十厘米，通过橡胶垫4工作前后的位置差以及橡胶垫4下落的距离和触发按钮16与触发杆5距离1一致，实现了当橡胶垫4下落两厘米机器才会触发的效果，解决了低质量低速的物体经过时也会触发的问题，提高了设备的灵敏性能，底座1顶部的其余三周均固定安装有伸缩杆6，底座1顶部位于橡胶垫4与伸缩杆6的外围均固定安装有弹簧7，且弹簧7的另一端固定连接在橡胶垫4的底部，底座1顶部中间的一侧固定安装有电机8，弹簧7除了橡胶垫4到达最高位置处，其余时机均处于压缩状态，且触发按钮16与触发杆5接触时压缩到最小位置，通过弹簧7大部分时间处于压缩状态，实现了橡胶垫4大部分时间位于地面15下同时触发杆5触发触发按钮16时弹簧7能辅助电机8快速将橡胶垫4顶置最高处的效果，解决了减速带长期处于地面以上的环境且受到冲撞挤压状态导致磨损老化速度快的情况造成减速带需要定期跟换浪费时间与成本的问题，提高了设备的持久适应性能，电机8输出轴的一端固定安装有齿轮ⅰ9，底座1顶部中间的两端均固定安装有支撑台10，两个支撑台10的中间活动安装有转杆11，转杆11中部的外围固定套接有线轮13，转杆11一端的外围固定套接有齿轮ⅱ12，线轮13的内部活动套接有牵引线14，且牵引线14的另一端固定连接在橡胶垫4上，电机8顺时针旋转释放牵引线14的时间为五毫秒，电机8逆时针回收牵引线14的时间为五秒，通过电机8控制橡胶垫4下落的速度，实现了不同车速带来的震动感不同车速越慢震感越低的效果，解决了车辆经过减速带时无论车速快与慢都会给车辆带来震动感且震感大小差别极小情况造成驾驶员不以为然的心理从而达不到减速慢行效果的问题，提高了设备的安全性能，齿轮ⅰ9与齿轮ⅱ12啮合，且齿轮ⅰ9与齿轮ⅱ12的齿数比为4:1，通过齿轮ⅰ9啮合齿轮ⅱ12且其齿数差，实现了电机8顺时针旋转时齿轮ⅱ12带动线轮13迅速释放牵引线14的效果，解决了橡胶垫4释放速度慢导致无法实现车辆低速震感低的效果，提高了设备的高效性。

工作原理：使用时，橡胶垫4仅高于地面15两厘米，当地面15有上车辆经过时，车前胎挤压橡胶垫4下移两厘米，橡胶垫4向下压缩弹簧7，并带动伸缩板3与伸缩杆6向下滑动，伸缩板3滑入固定板2内部，同时使得触发杆5向下移动两厘米，触发杆5下移触发触发按钮16，前胎驶离橡胶垫4的一瞬间，在弹簧7向上释放与电机8顺时针旋转带动齿轮ⅰ9旋转，齿轮ⅰ9旋转带动齿轮ⅱ12转动，齿轮ⅱ12转动线轮13旋转释放牵引线14的共同作用下使得橡胶垫4在五毫秒上升到最高位置，此时电机8开始逆时针旋转带动齿轮ⅰ9旋转，齿轮ⅰ9带动齿轮ⅱ12转动使得线轮13回收牵引线14，牵引线14带动橡胶垫4经过五秒下降到原有位置，车速越快后胎遇到的橡胶垫4越高，受到的震感也越大。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。