一种装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路的制作方法

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本实用新型涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路。


背景技术：

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由于我国每年会产生大量的建筑垃圾，因此为提高资源的合理利用性，将建筑垃圾中粉碎后的再生材料进行回收利用，从而实现再生及循环利用，实现可持续发展；由于道路长期受车辆碾压，尤其是大货车高吨位碾压导致道路的两侧向下下陷从而挤压道路中间区域，因此导致大部分道路中间区域会出现破损，为此，我们提出了一种装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路。


技术实现要素：

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(一)解决的技术问题
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本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路。
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(二)技术方案
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为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路，包括地基，所述地基的顶部固定安装有安装限制板，安装限制板为三组，安装限制板的长度大小与地基的长度大小相互契合，且三组安装限制板分别固定安装在地基的顶部左右两侧壁面和地基顶部中间位置壁面上，每两组所述安装限制板之间设置有装配式道路主体，每两组所述安装限制板相互靠近的一侧顶部开设有卡槽，卡槽贯穿安装限制板的顶部壁面和底部壁面与地基的顶部相互契合，两组所述安装限制板相互靠近的一侧设置有卡块，卡块的位置与卡槽相互对应，所述卡块靠近对应位置安装限制板的一侧设置有挤压板，挤压板的大小与卡块相互契合，且挤压板位于卡槽的内部。
[0007]
优选的，所述装配式道路主体包括基板、限制板、垫层、地板、挤压块和再生骨料层，其中基板为矩形板状，基板的大小与两组安装限制板相互靠近一侧大小相同。
[0008]
优选的，所述限制板为矩形板状，限制板固定安装在基板的顶部左右两侧壁面上，其中垫层的大小与两组限制板之间间隙大小相同，且垫层固定安装在基板的顶部壁面上。
[0009]
优选的，所述地板的大小与垫层的大小相互契合，地板固定安装在垫层的顶部壁面上，其中挤压块为梯形块状，挤压块从上至下逐渐变窄，挤压块为两组，两组挤压块分别固定安装在地板的顶部左右两侧壁面上，两组挤压块相互镜像布置。
[0010]
优选的，所述再生骨料层固定安装在地板的顶部对应位置壁面上，再生骨料层的形状大小与两组挤压块侧边大小和地板顶部大小相互契合，且卡块靠近装配式道路主体的一侧固定安装在装配式道路主体上限制板的对应位置壁面上。
[0011]
优选的，所述挤压板靠近安装限制板的一侧固定安装有弹簧，弹簧远离挤压板的一侧固定安装在卡槽远离挤压板的一侧对应位置壁面上。
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有益效果
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本实用新型提供了一种装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路。具备以下有益效果：
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(1)、该装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路，当车辆在装配式道路主体上行驶时，由于车身承重位置与装配式道路主体上两组挤压块的位置相互对应，因此车身重量会挤压对应位置挤压块的顶部，当挤压块的顶部受到挤压时，挤压块会向挤压块的底部进行压力传导，通过挤压块斜面将再生骨料层下方区域整体呈下压趋势，从而避免车轮挤压导致道路中心处鼓起情况发生，从而达到避免道路中间区域出现破损的情况发生的效果。
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(2)、该装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路，当需要进行安装时，将装配式道路主体通过左右两侧的卡块卡扣在对应位置的卡槽内部，同时受卡槽上两组挤压板的挤压限制进行固定，从而达到方便安装以及更换破损道路的效果。
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(3)、该装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路，当遇见较为炎热天气时，通过道路主体两侧的弹簧和挤压板限制辅助，从而是道路主体可以进行适当的膨胀，从而达到避免因热胀冷缩效应导致道路出现破损情况发生的效果。
附图说明
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图1为本实用新型装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路的整体结构示意图；
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图2为本实用新型图1中a处局部结构放大示意图；
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图3为本实用新型装配式道路主体的局部结构示意图；
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图4为本实用新型卡槽的局部结构示意图。
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图例说明：
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1地基、2安装限制板、3装配式道路主体、4卡槽、5卡块、6挤压板、7基板、8限制板、9垫层、10地板、11挤压块、12再生骨料层、13弹簧。
具体实施方式：
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下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
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如图1-图4所示，一种装配式预应力建筑垃圾再生骨料道路，包括地基1，所述地基1的顶部固定安装有安装限制板2，安装限制板2为三组，安装限制板2的长度大小与地基1的长度大小相互契合，且三组安装限制板2分别固定安装在地基1的顶部左右两侧壁面和地基1顶部中间位置壁面上，每两组所述安装限制板2之间设置有装配式道路主体3，每两组所述安装限制板2相互靠近的一侧顶部开设有卡槽4，卡槽4贯穿安装限制板2的顶部壁面和底部壁面与地基1的顶部相互契合，两组所述安装限制板2相互靠近的一侧设置有卡块5，卡块5的位置与卡槽4相互对应，所述卡块5靠近对应位置安装限制板2的一侧设置有挤压板6，挤压板6的大小与卡块5相互契合，且挤压板6位于卡槽4的内部，所述装配式道路主体3包括基板7、限制板8、垫层9、地板10、挤压块11和再生骨料层12，其中基板7为矩形板状，基板7的大小与两组安装限制板2相互靠近一侧大小相同，其中限制板8为矩形板状，限制板8固定安装在基板7的顶部左右两侧壁面上，其中垫层9的大小与两组限制板8之间间隙大小相同，且垫层9固定安装在基板7的顶部壁面上，其中地板10的大小与垫层9的大小相互契合，地板10固定安装在垫层9的顶部壁面上，其中挤压块11为梯形块状，挤压块11从上至下逐渐变窄，挤
压块11为两组，两组挤压块11分别固定安装在地板10的顶部左右两侧壁面上，两组挤压块11相互镜像布置，其中再生骨料层12固定安装在地板10的顶部对应位置壁面上，再生骨料层12的形状大小与两组挤压块11侧边大小和地板10顶部大小相互契合，且卡块5靠近装配式道路主体3的一侧固定安装在装配式道路主体3上限制板8的对应位置壁面上，所述挤压板6靠近安装限制板2的一侧固定安装有弹簧13，弹簧13为已公开技术，在此不作赘述，弹簧13远离挤压板6的一侧固定安装在卡槽4远离挤压板6的一侧对应位置壁面上。
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工作原理：
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在使用时，当需要进行安装时，将装配式道路主体3通过左右两侧的卡块5卡扣在对应位置的卡槽4内部，同时受卡槽4上两组挤压板6的挤压限制进行固定，当车辆在装配式道路主体3上行驶时，由于车身承重位置与装配式道路主体3上两组挤压块11的位置相互对应，因此车身重量会挤压对应位置挤压块11的顶部，当挤压块11的顶部受到挤压时，挤压块11会向挤压块11的底部进行压力传导，通过挤压块11斜面将再生骨料层12下方区域整体呈下压趋势，从而避免车轮挤压导致道路中心处鼓起情况发生。
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以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。