一种公路施工用预防山体落石的拦截缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及公路施工落石拦截技术领域，尤其涉及一种公路施工用预防山体落石的拦截缓冲结构。

背景技术：

在公路施工过程中，经常性的在山脚下进行施工作业，而一些陡峭的山体斜坡上的岩体在自身重力的作用下会脱离母体，滚动并且堆积在坡脚，这种岩体被称为落石，但是在的山体坡脚处施工作业的公路工人员的安全存在隐患，并且落石滚落到公路上，有可能对车辆以及行人造成很大的危害，为了减少落石造成的危害，通常在山体靠近坡脚位置设置防护网。

但是现有的防护结构一般是由支撑杆和拦截网组成的，拦截网焊接在支撑杆上，支撑杆插入到土地当中，对于减缓落石的冲击力效果较差，因而此方法一般适用于落石较小时，对于体积较大的落石，由于落石的冲击力较大，难以确保其在下落过程中不会由于对防护结构的撞击使防护结构受到破坏而引发进一步的灾害。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路施工用预防山体落石的拦截缓冲结构，解决现有的防护结构一般是由支撑杆和拦截网组成的，拦截网焊接在支撑杆上，支撑杆插入到土地当中，对于减缓落石的冲击力效果较差，因而此方法一般适用于落石较小时，对于体积较大的落石，由于落石的冲击力较大，难以确保其在下落过程中不会由于对防护结构的撞击使防护结构受到破坏而引发进一步的灾害。

本实用新型一种公路施工用预防山体落石的拦截缓冲结构，由以下具体技术手段达成：一种公路施工用预防山体落石的拦截缓冲结构，包括底座、弧形盖、支撑柱、拦截网以及凹槽，所述底座上表面设置有支撑柱，所述支撑柱相对一侧设置有拦截网，所述支撑柱顶部设置有弧形盖，所述弧形盖外壁等距分布有凹槽。

优选的，所述底座底部设置有若干个锥刺，所述底座上表面等距分布有若干个支撑柱且支撑柱之间设置为1.5m的距离。

优选的，所述支撑柱内壁中间处设置有橡胶立柱，所述支撑柱内壁左侧设置有滑槽，所述橡胶立柱右侧等距分布有减震弹簧，所述减震弹簧底部连接于支撑柱内壁，所述橡胶立柱左侧等距设置有减震结构，所述减震结构底部连接于支撑柱内壁左侧。

优选的，所述减震结构设置有伸缩杆，所述伸缩杆上方左右两侧设置有固定件，所述固定件通过转轴连接有连接件，所述连接件底部通过转轴连接于滑块，所述滑块滑动于滑槽中，且滑块两侧通过压缩弹簧连接于支撑柱内壁上下两端。

优选的，所述拦截网为多节设置，所述拦截网分节处通过弹簧连接，所述拦截网左右两侧固定连接于支撑柱。

优选的，所述弧形盖外面表设置有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫内壁固定连接有压缩杆，所述压缩杆的伸出端设置有压缩弹簧，所述压缩杆的伸出端顶部连接有弹性弧形件，所述弹性弧形件内侧设置有减震气囊，所述减震气囊内侧设置有橡胶减震垫。

有益效果

通过支撑柱的设置，可将拦截网进行固定，通过支撑柱内壁设置有减震弹簧、橡胶立柱以及减震结构，可减少落石对支撑柱的撞击力，避免支撑柱在受到撞击时遭受破坏，增加了支撑柱的使用时限。

通过减震结构的设置，可减少落石的冲击力，通过减震结构设置有伸缩杆，以及伸缩杆两端通过转轴连接有连接件，连接件底部连接有滑块，可在支撑柱受到撞击时，使滑块滑动于滑槽，通过滑块两侧通过压缩弹簧连接于支撑柱内壁上下两端，可在受到撞击时，压缩弹簧对滑块进行挤压，增加了减震结构的抗冲击力，减少了支撑柱的破坏。

通过拦截网的设置，可对落石进行拦截，通过拦截网设置有多节，且分节处通过弹簧连接，弹簧的弹性可在拦截网受到撞击时，增大了拦截网与山体之间的缓冲隔离空间，减缓了落石的冲击力，避免了拦截网的破坏。

通过弧形盖的设置，可对落石进行全面的拦截，以及将落石导流至缓冲结构的外表面且位于底座的上表面，可对底座进行进一步的固定，通过弧形盖设置有橡胶减震垫层，压缩杆以及压缩杆神缩端设置有压缩弹簧，弹性弧形件，减震气囊的设置，可大大的减缓落石掉下的缓冲力，避免落石对道路以及道路上的车辆进行破坏。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图。

图2为本实用新型支撑柱的结构示意图。

图3为本实用新型减震结构的结构示意图。

图4为本实用新型拦截网的结构示意图。

图5为本实用新型弧形盖的结构示意图。

图1-5中，部件名称与附图编号的对应关系为：

底座-1、弧形盖-2、支撑柱-3、拦截网-4、凹槽-5、减震结构-6、减震弹簧-8、压缩杆-9、橡胶减震垫-10、减震气囊-11、弹性弧形件-12、连接件-13、伸缩杆-14

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1-5所示：一种公路施工用预防山体落石的拦截缓冲结构，包括底座1、弧形盖2、支撑柱3、拦截网4以及凹槽5，底座1上表面设置有支撑柱3，支撑柱3相对一侧设置有拦截网4，支撑柱3顶部设置有弧形盖2，弧形盖2外壁等距分布有凹槽5。

其中，底座1底部设置有若干个锥刺，锥刺可延伸至地底面，将底座1进行固定，防止底座1的移动，底座1上表面等距分布有若干个支撑柱3且支撑柱3之间设置为1.5m的距离，在将拦截网4固定在支撑柱3上时，可增加拦截网4的牢固性。

其中，支撑柱3内壁中间处设置有橡胶立柱，支撑柱3内壁左侧设置有滑槽，橡胶立柱右侧等距分布有减震弹簧8，减震弹簧8底部连接于支撑柱3内壁，可对支撑柱3进行初步的减震效果，橡胶立柱左侧等距设置有减震结构6，减震结构6底部连接于支撑柱3内壁左侧，增加支撑柱3的减震效果，减缓落石对支撑柱3的冲击力。

其中，减震结构6设置有伸缩杆14，可在支撑柱3受到撞击时，伸缩杆14自动伸缩，伸缩杆14上方左右两侧设置有固定件，固定件通过转轴连接有连接件13，连接件13底部通过转轴连接于滑块，滑块滑动于滑槽中，冲击力可挤压滑块向两端滑动，且滑块两侧通过压缩弹簧连接于支撑柱3内壁上下两端，压缩弹簧的挤压，可减缓落石对支撑柱3造成的冲击力。

其中，拦截网4为多节设置，拦截网4分节处通过弹簧连接，拦截网4左右两侧固定连接于支撑柱3，弹簧的弹性可在拦截网4受到撞击时，增大了拦截网4与山体之间的缓冲空间，减缓了落石一定的冲击力。

其中，弧形盖2外面表设置有橡胶减震垫10，可对落石进行初步的减震，橡胶减震垫10内壁固定连接有压缩杆9，压缩杆9的伸出端设置有压缩弹簧，压缩杆9的伸缩带动压缩弹簧的压缩，可进一步增加弧形盖2的减震效果，压缩杆9的伸出端顶部连接有弹性弧形件12，弹性弧形件12内侧设置有减震气囊11，减震气囊11内侧设置有橡胶减震垫10，多层减震结构的设置，可大大的增加了弧形盖2的减震效果，减少了落石对缓冲结构造成的损害。

工作原理：使用时，将缓冲结构布置在所需位置，通过底座1设置为斜面，可增加底座1与地面的接触面积，便于将拦截缓冲结构的稳固在地面上，通过底座1底部设置有若干个锥刺，可将锥刺延伸至地底面，便于将底座1固定于所需位置，防止其移动的可能，通过支撑柱3的设置，可将拦截网4进行固定，通过支撑柱3内壁设置有减震弹簧8、橡胶立柱以及减震结构6，可减少落石对支撑柱3的撞击力，避免支撑柱3在受到撞击时遭受破坏，增加了支撑柱3的使用时限，通过减震结构6的设置，可减少落石的冲击力，使减震结构6在受到撞击时带动滑块向两边挤压，通过减震结构设置有伸缩杆，以及伸缩杆两端通过转轴连接有连接件，连接件底部连接有滑块，可在支撑柱受到撞击时，使滑块滑动于滑槽，通过滑块两侧通过压缩弹簧连接于支撑柱3内壁上下两端，可在受到撞击时，压缩弹簧对滑块进行挤压，增加了减震结构6的抗冲击力，减少了支撑柱3的破坏，通过拦截网4的设置，可对落石进行拦截，通过拦截网4设置有多节，且分节处通过弹簧连接，弹簧的弹性可在拦截网4受到撞击时，增大了拦截网4与山体之间的缓冲隔离空间，减缓了落石的冲击力，避免了拦截网4的破坏，通过弧形盖2的设置，可对落石进行全面的拦截，以及将落石导流至缓冲结构的外表面且位于底座1的上表面，可对底座1进行进一步的固定，通过弧形盖2设置有橡胶减震垫层10，压缩杆9以及压缩杆9伸缩端设置有压缩弹簧，弹性弧形件12，减震气囊11的设置，可大大的减缓落石掉下的缓冲力，避免落石对道路以及道路上的车辆进行破坏。