埋地式车位感应器的制作方法

本实用新型涉及停车感应领域，尤其涉及埋地式车位感应器。

背景技术：

车位感应装置设置率越来越高，用于满足大型车库和公共车位停车引导，使得车辆停入指定的车位后向主控台发送信号，便于主控台进行停放车辆进行记录，避免引导多辆车进入同一停车位。

现有的车辆感应装置功能单一只能通过灯光照明来检测该车位是否停入车辆，无法对车辆轮胎周围的情况进行检测，若轮胎周围存在小动物及其石块时，会影响车辆启动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的埋地式车位感应器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：埋地式车位感应器，包括地面，所述地面的上表面固定连接有多个防滑砖，所述地面的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有外框，所述外框的顶部设置有弧形顶，所述外框的侧壁开设有多个散热孔，所述外框的内部设置有雷达模块，所述外框的下表面固定连接有连接管，所述连接管的外侧设置有导线管，且连接管的外表面与导线管的内部相贴合，所述导线管远离连接管的一端固定连接有供电底座，所述供电底座的顶部设置有控制灯柱，所述控制灯柱的顶部设置有彩色灯泡。

作为上述技术方案的进一步描述：

供电底座的外侧固定连接有灯壁，且灯壁的内表面设置有反光涂层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述灯壁的顶部固定连接有密封环，所述密封环的内部设置有玻璃挡板，所述密封环的顶部开设有多个螺纹孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外框的外侧壁固定连接有连接环，且连接环的外表面与防滑砖的下表面相贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防滑砖的顶部固定连接有多个限位块，且限位块的正面设置有斜坡。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外框的底部设置有多个伸缩弹簧，且伸缩弹簧远离外框的一端与放置槽的内底部固定连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该埋地式车位感应器，通过防滑砖避免了路面潮湿车辆起步和停稳时的轮胎打滑的现象，通过外框将雷达模块放置在内部，使得雷达模块能够随着外框一起上下移动，通过伸缩弹簧使得外框能够受到压力向下移动，避免车辆轮胎直接压在弧形顶的上表面导致装置损坏，通过连接环，避免了大量杂质进入放置槽内部导致外框上下移动不顺畅导致装置损坏，通过控制底座接收到雷达模块所发出的信号后控制彩色灯泡发出不同的光，该装置结构合理，解决车位扫描检测功能，车辆启动前能够感应车位下方情况及车胎情况，保障车辆启动、出库安全。

2、与现有技术相比，该埋地式车位感应器，通过雷达模块能够有效的对车辆的位置进行检测定位，并能够在车辆启动时对轮胎进行对比检测，在轮胎胎压不足或轮胎周围存在其他物体时能够及时的通过彩色灯泡发出黄光对车主进行提醒，探测到车辆及反馈车位占位型号，通过彩色灯泡显示红灯进行提示。

附图说明

图1为本实用新型提出的埋地式车位感应器的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的埋地式车位感应器的整体结构俯视图；

图3为本实用新型提出的图1中a处结构放大图。

图例说明：

1、地面；2、防滑砖；3、放置槽；4、外框；5、连接环；6、弧形顶；7、散热孔；8、雷达模块；9、伸缩弹簧；10、连接管；11、导线管；12、灯壁；13、供电底座；14、控制灯柱；15、彩色灯泡；16、密封环；17、玻璃挡板；18、螺纹孔；19、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的埋地式车位感应器：包括地面1，地面1的上表面固定连接有多个防滑砖2，避免了路面潮湿车辆起步和停稳时的轮胎打滑的现象，地面1的内部开设有放置槽3，放置槽3的内部设置有外框4，将雷达模块8放置在内部，使得雷达模块8能够随着外框4一起上下移动，外框4的顶部设置有弧形顶6，外框4的侧壁开设有多个散热孔7，使得外框4内部温度不会太高导致雷达模块8工作受到影响，外框4的内部设置有雷达模块8，同发出声波来对上方车辆的状态进行检测，确定车位上是否停放有车辆，确定车胎的状态及车胎周围的状态，外框4的下表面固定连接有连接管10，使得外框4下降时能够一起下降，避免了在高压力下导致装置损坏，连接管10的外侧设置有导线管11，雷达模块8的导线通过导线管11与控制灯柱14进行连接，且连接管10的外表面与导线管11的内部相贴合，导线管11远离连接管10的一端固定连接有供电底座13，供电底座13的顶部设置有控制灯柱14，控制彩色灯泡15发光状态，控制灯柱14的顶部设置有彩色灯泡15，发出不同色彩的光照来提醒车主不同状况。

供电底座13的外侧固定连接有灯壁12，且灯壁12的内表面设置有反光涂层，使得灯泡光亮更大，灯壁12的顶部固定连接有密封环16，避免杂质进入内部，密封环16的内部设置有玻璃挡板17，密封环16的顶部开设有多个螺纹孔18，使得密封环16得以固定，外框4的外侧壁固定连接有连接环5，且连接环5的外表面与防滑砖2的下表面相贴合，避免杂质进入放置槽3，防滑砖2的顶部固定连接有多个限位块19，避免车辆直接倒出车位，且限位块19的正面设置有斜坡，外框4的底部设置有多个伸缩弹簧9，且伸缩弹簧9远离外框4的一端与放置槽3的内底部固定连接，使得外框4在压力作用下能够进行向下移动。

工作原理：使用时，通过防滑砖2避免了路面潮湿车辆起步和停稳时的轮胎打滑的现象，通过外框4将雷达模块8放置在内部，使得雷达模块8能够随着外框4一起上下移动，通过伸缩弹簧9使得外框4能够受到压力向下移动，避免车辆轮胎直接压在弧形顶6的上表面导致装置损坏，通过连接环5，避免了大量杂质进入放置槽3内部导致外框4上下移动不顺畅导致装置损坏，通过雷达模块8能够有效的对车辆的位置进行检测定位，并能够在车辆启动时对轮胎进行对比检测，在轮胎胎压不足或轮胎周围存在其他物体时能够及时的通过彩色灯泡15发出黄光对车主进行提醒，探测到车辆及反馈车位占位型号，通过彩色灯泡15显示红灯进行提示，通过控制底座14接收到雷达模块8所发出的信号后控制彩色灯泡15发出不同的光。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。