一种市政工程用减速带的制作方法

1.本实用新型属于减速带技术领域，尤其涉及一种市政工程用减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.现有的减速带，一般都是硬性减震，即当车辆驶过减速带时，汽车会突然发生震动，从而不仅对汽车造成影响同时还对车内乘客造成不适感，或者减速带，长期遭受碾压，久而久之，减速带缓冲效果变差，对减速带的使用寿命造成影响。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种市政工程用减速带，旨在解决上述存在的硬性减震和减速带缓冲效果变差的问题。
5.本实用新型是这样实现的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用减速带，包括固定底板，所述固定底板两侧均设有第一卡筒，所述第一卡筒内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定连接有第一卡块，所述第一卡块顶部固定连接有减震柱，所述减震柱顶部固定连接有第二卡块，所述第二卡块顶部固定连接有减速板，所述减速板内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽从上往下依次设置有缓冲板、缓冲机构和抗压机构；
6.所述缓冲机构包括缓冲柱，所述缓冲柱两侧均固定连接有第三卡块，所述第三卡块底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧外部设有第二卡筒，所述第二卡筒底部设有抗压机构；
7.所述抗压机构包括底座，所述底座两侧均设有支撑板，所述支撑板面向底座一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内部设置有支撑杆，所述支撑杆上设置有滑块，所述滑块顶部与支撑板底部固定连接，所述滑块底部固定连接有受压弹簧，所述支撑杆一端贯穿滑块和受压弹簧与底座固定连接。
8.在一个优选地实施方式中，所述减速板一侧开设有u形固定卡槽，所述u 形固定卡槽两侧均开设限位卡槽，所述限位卡槽内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧底部固定连接固定块，所述固定块底部固定连接有固定卡柱，所述减速板另一侧固定连接有与u形固定卡槽结构相匹配的u形固定卡块。
9.在一个优选地实施方式中，所述减速板材内部填充有高弹性聚合物材料。
10.在一个优选地实施方式中，所述固定底板两侧均开设有固定孔。
11.在一个优选地实施方式中，所述减速板外侧表面设置防滑纹。
12.在一个优选地实施方式中，所述固定底板和减速板设置有多个。
13.在一个优选地实施方式中，所述u形固定卡块两侧均开设有与固定卡柱结构相匹配的扣合槽。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、通过设置缓冲机构和抗压机构，缓冲机构在车辆通过时，可以实现软性减震的目的，大大降低了车辆驶过减速带来的震动，降低了对车辆造成的损害，提高了车内乘客的舒适感，而抗压机构在缓冲机构提供减震的同时，使其不会发生严重形变，最后导致损坏，延长了使用寿命，从而降低了成本。
16.2、通过设置固定卡柱和扣合槽，每块单独的减速板都设置有板u形固定卡块和u形固定卡槽，而u形固定卡槽内部的固定卡柱，可以通过扣合槽与相互自动卡接，在安装的时候可以根据道路的宽度，来调整减速带的长度，提高了实用性。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型图1中a处示意图
19.图3为本实用新型的减速板俯视结构示意图。
20.图4为本实用新型的减速带外观结构示意图。
21.图中：1固定底板、2第一卡筒、3减震弹簧、4第一卡块、5减震柱、6 第二卡块、7减速板、8第一凹槽、9缓冲板、10缓冲柱、11第三卡块、12缓冲弹簧、13第二卡筒、14底座、15支撑板、16第二凹槽、17支撑杆、18滑块、 19受压弹簧、20u形固定卡槽、21限位卡槽、22第一弹簧、23固定块、24固定卡柱、25u形固定卡块、26固定孔。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.请参阅附图1
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4，一种市政工程用减速带，包括固定底板1，固定底板1 两侧均设有第一卡筒2，第一卡筒2内部固定连接有减震弹簧3，减震弹簧3 顶部固定连接有第一卡块4，第一卡块4顶部固定连接有减震柱5，减震柱5 顶部固定连接有第二卡块6，第二卡块6顶部固定连接有减速板7，减速板7 内部开设有第一凹槽8，第一凹槽8从上往下依次设置有缓冲板9、缓冲机构和抗压机构；
25.缓冲机构包括缓冲柱10，缓冲柱10两侧均固定连接有第三卡块11，第三卡块11底部固定连接有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12外部设有第二卡筒13，第二卡筒13底部设有抗压机构；
26.抗压机构包括底座14，底座14两侧均设有支撑板15，支撑板15面向底座 14一侧开设有第二凹槽16，第二凹槽16内部设置有支撑杆17，支撑杆17上设置有滑块18，滑块18顶部与支撑板15底部固定连接，滑块18底部固定连接有受压弹簧19，支撑杆17一端贯穿滑块18和受压弹簧19与底座14固定连接。
27.进一步的，减速板7一侧开设有u形固定卡槽20，u形固定卡槽20两侧均开设限位卡槽21，限位卡槽21内部固定连接有第一弹簧22，第一弹簧22 弹簧底部固定连接固定块23，固定块23底部固定连接有固定卡柱24，减速板 7另一侧固定连接有与u形固定卡槽20结构相匹配的u形固定卡块25，便于在安装减速带时，通过多块减速板7之间的u形固定卡槽20和u形固定卡块 25相互自动卡接，在安装的时候更加方便快捷。
28.进一步的，减速板7材内部填充有高弹性聚合物材料，为了在车辆通过的时候减轻颠簸感，提高行车的舒适性。
29.进一步的，固定底板1两侧均开设有固定孔26，通过固定孔26可以对整个减速板7与地面连接更加牢固。
30.进一步的，减速板7外侧表面设置防滑纹，为了在下雨天车辆在通过的时候，可以更好的与减速板7产生摩擦，从而使车辆的车轮不会发生打滑现象。
31.进一步的，固定底板1和减速板7设置有多个，为了在安装的时候可以根据道路的宽度，来根据需要调整减速带的长度，提高了实用性。
32.进一步的，u形固定卡块25两侧均开设有与固定卡柱24结构相匹配的扣合槽，为了使多块减速板7之间连接时更加牢固。
33.本实用新型工作原理：当车辆通过的减速带时，车轮压在减速板7的时候，第一凹槽8内部的缓冲板9先缓冲一部分来自车轮的压力，然后缓冲板9向下施加压力带动缓冲柱10，缓冲弹簧12再减小一部分的压力，通过缓冲柱10两端的第三卡块11在缓冲弹簧12进行挤压的时候，对深度进行限位，使缓冲弹簧12不会变形延长了寿命，而抗压机构的底座14与固定底板1固定连接，通过底座14顶部的支撑板15支撑整缓冲机构，受到来自缓冲机构的压力，整个支撑板15受到挤压，带动滑块18挤压受压弹簧19，而支撑杆17顶部会卡在第二凹槽16内，对深度进行限位，使受压弹簧19不会变形延长了寿命，减速板7两侧的减震柱5和减震弹簧3，进一步的降低了车辆驶过减速带时的震动，降低了对车辆造成的损害，提高了车内乘客的舒适感，最后在安装的时候通过固定孔26可以对整个减速板7进行固定安装，而减速板7之间的u形固定卡槽20和u形固定卡块25可以相互自动卡接，可以根据需要调整减速带的长度，提高了实用性。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。