一种重载铁路路桥过渡段护轨装置及护轨结构

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种重载铁路路桥过渡段护轨装置及护轨结构。


背景技术：

2.由于路基与桥梁刚度差较大，在路基与桥梁的连接处，轨道结构的刚度变化也较为明显；同时，由于路基与桥台的沉降不均，桥路过渡段极易产生变形差，导致轨面弯折；重载列车通过路桥过渡段时，车辆与线路相互作用力增加，会加速线路状态的劣化，降低线路设备的服务质量，增加线路的养护维修费用，严重时会危及行车安全。国内外为缓解路桥过渡段的产生的问题采取了很多措施，诸如增大基床刚度、调整轨枕长度和间距、加厚道床厚度、桥头设置搭板或枕梁等，这些方法均难以彻底解决路桥过渡段在列车运营过程中产生的问题。因此，有必要采取相应措施来提高铁路路桥过渡段的轨道结构强度与稳定性，降低过渡段列车脱轨带来的风险。
3.现有的护轨设备多安装于道口、桥梁、道岔、小半径曲线上，用以防止列车脱轨或降低列车脱轨带来的风险。对路桥过渡段的处理多着眼于路基部分，桥梁段护轨又占据了基本轨的内部空间，因而目前并无在过渡段设置护轨的情况。在过渡段设置合适的护轨装置，可以提高轨道结构的强度与稳定性，同时降低列车脱轨带来的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种重载铁路路桥过渡段护轨装置及护轨结构。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种重载铁路路桥过渡段护轨装置，包括护轨本体，所述的护轨本体包括固定部、支撑部，所述的固定部通过连接部连接支撑部，所述的连接部向上倾斜设置，所述的支撑部与固定部存在高度差，所述的支撑部远离固定部的一侧设置有弧形的抵接面，所述抵接面的弧形与钢轨的轨腰与轨头的过渡处的弧形相匹配。
6.具体的，所述的固定部上沿固定部纵向均布设置有多组固定孔。
7.具体的，所述的护轨本体上设置有多个避让开口，所述避让开口设置在护轨本体上支撑部的一侧。
8.具体的，所述的每组固定孔分别对应设置在避让开口的一侧。
9.具体的，所述每组固定孔包括至少一个固定沉孔。
10.具体的，所述的支撑部的顶部设置有限位部。
11.一种重载铁路路桥过渡段护轨结构，包括所述的护轨装置，所述的护轨装置固定在铁路的钢轨外侧的轨枕上，其中，所述的护轨本体上的固定部通过螺栓与固定沉孔配合固定在轨枕上，所述支撑部一侧的抵接面抵在钢轨的轨腰与轨头的过渡处。
12.具体的，所述的固定部与轨枕之间还设置有垫板。
13.本实用新型具有以下优点：
14.1、本实用新型的支撑部和连接部的下方为空腔，且支撑部远离固定部的一端为弧形的抵接面，采用上述的结构在使用时，将支撑部的抵接面抵在钢轨的轨腰与轨头的过渡处，支撑部与钢轨的轨腰与轨头的过渡处很好的贴合在一起，起到支撑钢轨的轨头的作用。
15.2、本实用新型的支撑部的顶部设置有限位部，在护轨本体固定在轨枕上后，在支撑部与钢轨的轨头之间会形成轮缘槽，这样设置的目的是列车脱轨也能将脱轨的车轮限制在钢轨与限位部之间的轮缘槽内，防止车辆向外偏离。
附图说明
16.图1 为本实用新型的护轨本体的立体结构示意图；
17.图2 为本实用新型的护轨本体的侧视结构示意图；
18.图3 为本实用新型的护轨本体的俯视结构示意图；
19.图4 为本实用新型的护轨结构的立体结构示意图；
20.图5 为本实用新型的护轨结构的侧视结构示意图；
21.图中：1
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固定部，2
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连接部，3
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支撑部，4
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抵接面，5
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护轨本体，6
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轨枕，7
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钢轨，8
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垫板，9
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固定沉孔，10
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避让开口，11
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限位部。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”，“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程，方法，物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程，方法，物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程，方法，物品或者设备中还存在另外的相同要素。
25.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
26.如图1～3所示，一种重载铁路路桥过渡段护轨装置，包括护轨本体5，所述的护轨本体5包括固定部1、支撑部3，所述的固定部1通过连接部2连接支撑部3，所述的连接部2向上倾斜设置，所述的支撑部3与固定部1存在高度差，所述的支撑部3远离固定部1的一侧设
置有弧形的抵接面4，所述抵接面4的弧形与钢轨7的轨腰与轨头的过渡处的弧形相匹配。由于路基与桥梁刚度差较大，在路基与桥梁的连接处，轨道结构的刚度变化也较为明显；同时，由于路基与桥台的沉降不均，桥路过渡段极易产生变形差，导致轨面弯折；重载列车通过路桥过渡段时，车辆与线路相互作用力增加，会加速线路状态的劣化，降低线路设备的服务质量，增加线路的养护维修费用，严重时会危及行车安全，因此本方案为了保证重载列车在通过路基与桥梁的连接处时能安全通过，提出了一种护轨装置，本方案中的护轨装置安装在钢轨7外侧的轨枕6上，护轨本体5的支撑部3抵在钢轨7上，其中固定部1、支撑部3和连接部2为一体成型的结构，如图1所述，支撑部3和连接部2的下方为空腔，且支撑部3远离固定部1的一端为弧形的抵接面4，采用上述的结构在使用时，将支撑部3的抵接面4抵在钢轨7的轨腰与轨头的过渡处，支撑部3与钢轨7的轨腰与轨头的过渡处很好的贴合在一起，起到支撑钢轨7的轨头的作用，列车在行驶时作用力是直接作用在钢轨7的轨头上，本方案直接支撑钢轨7的轨头能达到最好的支撑效果，用以限制基本轨的轨距扩大，同时即使列车脱轨也能将脱轨的车轮限制在基本轨与限位部11之间的轮缘槽内，防止车辆向外偏离。
27.进一步的，所述的固定部1上沿固定部1纵向均布设置有多组固定孔，固定孔用于连接螺栓将护轨本体5固定在轨枕6上。
28.进一步的，所述的护轨本体5上设置有多个避让开口10，所述避让开口10设置在护轨本体上支撑部的一侧，设置的避让开口10是用于避免与钢轨7的扣件产生干涉，同时可以通过避让开口10看到钢轨7的扣件，便于铁路的维护维修检查工作。
29.进一步的，所述的每组固定孔分别对应设置在避让开口10的一侧。每组固定孔和避让开口10的位置都是设置在护轨本体5与轨枕6的连接处。
30.进一步的，所述每组固定孔包括至少一个固定沉孔9，本方案中优选设置两个固定沉孔9，一个轨枕6上采用两个螺栓固定护轨本体5。
31.进一步的，所述的支撑部3的顶部设置有限位部11，在护轨本体5固定在轨枕上后，在支撑部3与钢轨7的轨头之间会形成轮缘槽，这样设置的目的是列车脱轨也能将脱轨的车轮限制在钢轨7与限位部11之间的轮缘槽内，防止车辆向外偏离。
32.如图1～5所示，一种重载铁路路桥过渡段护轨结构，包括所述的护轨装置，所述的护轨装置固定在铁路的钢轨7外侧的轨枕6上，其中，所述的护轨本体5上的固定部1通过螺栓与固定沉孔9配合固定在轨枕6上，所述支撑部3一侧的抵接面4抵在钢轨7的轨腰与轨头的过渡处。
33.进一步的，所述的固定部1与轨枕6之间还设置有垫板8。在使用时，护轨装置的长度可以保持在能至少固定在连续的三个轨枕6上。
34.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。