一种公路桥梁防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁防护技术领域，尤其涉及一种公路桥梁防撞装置。


背景技术：

2.公路桥梁工程包括桥梁主体即桥梁上部结构和桥梁下部结构工程和桥位总体中附属的工程设施，附属的工程设施很多，如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物，桥头与公路连接的引道引桥，桥面上防车轮冲撞的栏杆等。
3.目前，现有公路桥梁防护栏无法对车辆进行有效的缓冲，容易使得车辆损毁严重，而且护栏在受到车辆撞击时，护栏损坏时不便于更换，因此，亟需设计一种公路桥梁防撞装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的现有公路桥梁护栏在使用时无法对车辆进行有效缓冲与护栏损坏时不便于更换的缺点，而提出的一种公路桥梁防撞装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种公路桥梁防撞装置，包括底座，所述底座顶部外壁上一体成型有撑板，且撑板一侧外壁上开设有呈等距离结构分布的卡槽，所述卡槽内部通过螺栓安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括安装板，所述安装板一侧外壁靠近顶部处粘接有反光贴，所述安装板一侧外壁上一体成型有卡块，所述卡块卡接在卡槽内部。
7.进一步的，所述安装板一侧外壁上开设有安装槽，且安装槽底部外壁与顶部外壁上均开设有呈等距离结构分布的滑槽。
8.进一步的，所述滑槽内部滑动连接有滑块，且相对的两个滑块之间通过转轴转动连接有转辊。
9.进一步的，所述滑槽一侧内壁上通过螺栓安装有弹簧，且弹簧远离滑槽内壁的一端通过螺栓安装在滑块一侧外壁上。
10.进一步的，所述底座顶部外壁两侧均开设有呈等距离结构分布的安装孔，所述底座顶部外壁一侧通过螺栓安装有呈等距离结构分布的支杆，且支杆顶端通过螺栓安装在撑板一侧外壁上。
11.进一步的，所述撑板包括两个金属架，两个所述金属架之间填充有混凝土层，所述金属架一侧外壁扇粘接有纤维层，且纤维层一侧外壁上粘接有防护层。
12.进一步的，两个所述金属架之间焊接有呈等距离结构分布的s筋，且s筋位于混凝土层内部。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1.通过设置的缓冲组件，在装置受到车辆撞击时，缓冲组件中的弹簧可以减缓车辆对该装置的冲击力，同时转辊会使得车身沿着撑板向前滑动，从而避免车辆冲出路面，有
利于提高该装置的实用性。
15.2.通过设置的卡块与卡槽，在安装该缓冲装置时，工作人员可以通过卡块与卡槽的配合将安装板安装在撑板上，从而使得缓冲组件安装在撑板上，而且卡槽与卡块的配合便于更换缓冲组件，有利于降低工作人员安装的难度。
16.3.通过设置的s筋与纤维层，s筋可以提高撑板的水平抗压能力，而纤维层则可以提高撑板的韧性，使得撑板受到撞击时撑板不易碎裂，有利于提高撑板的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种公路桥梁防撞装置的结构主视图；
18.图2为本实用新型提出的一种公路桥梁防撞装置的撑板结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种公路桥梁防撞装置的缓冲组件结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种公路桥梁防撞装置的撑板结构剖视图；
21.图5为本实用新型提出的一种公路桥梁防撞装置的a的结构示意图。
22.图中：1底座、2安装孔、3撑板、4支杆、5缓冲组件、6安装板、7反光贴、8滑槽、9滑块、10安装槽、11卡槽、12转辊、13弹簧、14卡块、15混凝土层、16金属架、17纤维层、18防护层、19s筋。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请同时参见图1至图5，一种公路桥梁防撞装置，包括底座1，底座1顶部外壁上一体成型有撑板3，用于构成围栏阻挡车辆冲出公路，且撑板3一侧外壁上开设有呈等距离结构分布的卡槽11，卡槽11内部通过螺栓安装有缓冲组件5，用于减缓车辆对撑板3的冲击力，缓冲组件5包括安装板6，安装板6一侧外壁靠近顶部处粘接有反光贴7，用于反光，便于提醒驾驶人员注意该装置，防止撞上该装置，安装板6一侧外壁上一体成型有卡块14，用于使得安装板6安装在撑板3上，卡块14卡接在卡槽11内部。
27.进一步的，安装板6一侧外壁上开设有安装槽10，用于安装转辊12及弹簧13等构成缓冲组件5的零件，且安装槽10底部外壁与顶部外壁上均开设有呈等距离结构分布的滑槽
8，用于安装滑块9。
28.进一步的，滑槽8内部滑动连接有滑块9，用于安装转辊12，且相对的两个滑块9之间通过转轴转动连接有转辊12，在装置受到车辆撞击时，转辊12会使得车身沿着撑板3向前滑动，从而避免车辆冲出路面。
29.进一步的，滑槽8一侧内壁上通过螺栓安装有弹簧13，在车辆撞击在该装置上时，弹簧13可以降低车辆对安装板的冲击力，且弹簧13远离滑槽8内壁的一端通过螺栓安装在滑块9一侧外壁上。
30.进一步的，底座1顶部外壁两侧均开设有呈等距离结构分布的安装孔2，便于使用螺栓或者锚杆将该装置安装在地面上，底座1顶部外壁一侧通过螺栓安装有呈等距离结构分布的支杆4，用于加强撑板3与底座1之间的连接，同时提高撑板3对车辆撞击的承受能力，且支杆4顶端通过螺栓安装在撑板3一侧外壁上。
31.进一步的，撑板3包括两个金属架16，金属架16用于使得混凝土层15连接更紧密，两个金属架16之间填充有混凝土层15，金属架16一侧外壁扇粘接有纤维层17，用于提高撑板3的韧性，避免撑板3受到撞击时碎石飞溅，且纤维层17一侧外壁上粘接有防护层18，防护层18位水泥材质，用于对撑板3进行防护。
32.进一步的，两个金属架16之间焊接有呈等距离结构分布的s筋19，s筋19可以提高撑板3的水平抗压能力，且s筋19位于混凝土层15内部。
33.工作原理：使用时，工作人员可以通过安装孔2将该装置安装在公路桥梁上，同时工作人员将支杆4通过螺栓安装在底座1上，而后再将底座1的顶端通过螺栓安装在撑板3上，之后在撑板3受到车辆撞击时，车辆会先于转辊12接触，此时转辊12会使得滑块9在滑槽8内部移动，从而挤压弹簧13，而弹簧13此时会减缓车辆对安装板6的撞击力，从而减缓车辆对撑板3与底座1等构成的装置的冲击，而且在车辆与该装置撞击时，转辊12会受到一定的切向力，使得车辆沿着该撑板3运动，从而避免车辆脱离公路桥梁，而且在通过撑板3内部s筋19可以提高撑板3的水平抗压能力，而纤维层17则可以提高撑板3的韧性，使得撑板3受到撞击时撑板不易碎裂，有利于提高撑板的使用寿命，之后在缓冲组件5损坏时，工作人员可以拉起安装板6，此时卡块14会在卡槽11内部滑动，以便于更换缓冲组件5。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。