一种铁路线路煤尘清除列车的制作方法

本实用新型涉及气力输送和除尘装置领域，尤其涉及一种铁路线路煤尘清除列车。

背景技术：

大秦线是我国重要的煤运通道，随着运量增加和速度的提升，煤尘撒落在运输过程中很难避免。在列车运行通过时，煤尘在风力作用下悬浮于空气中，严重影响机车行车安全,污染作业环境；煤尘日积月累，埋没扣件、污染道床，对铁路线路安全造成隐患；近年来国家对铁路运输环保要求越来越高，使得煤炭运输中煤尘污染的治理迫在眉睫。

目前，铁路线路尤其是隧道清除煤尘没有行之有效的方法，在煤尘严重地段主要靠人工清理，并集中修或运行天窗时期进行，这种方式作业任务重、人员劳动强度大、清理难度大、工作效率低；现场粉尘污染严重，能见度低，作业环境恶劣。因此，急需研制符合现场实际工作特点的机械化专用设备。

目前已经研发的除尘方式主要有管式吸尘滤网过滤、水炮喷水雾吸附降尘和移动小车式吸尘，虽能够清扫隧道内道床表面沉积的煤尘和杂物，但还存在以下不足：第一，除尘效率较低，难以在短时间内清除隧道内大量累积的煤尘；第二，除尘范围较小，对于较宽隧道道床的煤尘清除效果一般；第三，现有移动式小车结构较复杂，不适应于铁路线上运行，安装维护较困难。

技术实现要素：

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种结构合理，操作简便的铁路线路煤尘清除列车，可大范围清理铁隧道落煤，可快速实现落煤的回收，增加煤尘清除效果。

为实现本实用新型目的而提供的一种铁路线路煤尘清除列车，包括有平车，所述平车的前方铰接有轨道车，平车的后方铰接有集料车，所述轨道车用于驱动平车和集料车，在所述平车上设有配电柜、电控柜、罗茨真空泵、湿式除尘器，在所述平车上对应所述湿式除尘器设有第一水箱，所述配电柜顶部设有受电弓，所述集料车上设有顶部开口的漏斗形车厢，在所述漏斗形车厢的顶部开口处设有重力除尘器，所述罗茨真空泵上设有第一进风口和第一出风口，所述第一出风口与大气连接，所述第一进风口接有第一吸尘管道的一端，所述第一吸尘管道另一端与湿式除尘器上设置的第二出风口连接，所述湿式除尘器上还设置有第二进风口以及通过水泵与第一水箱连接的进水口、出水口，所述第二进风口连接有第二吸尘管道的一端，所述第二吸尘管道另一端与重力除尘器上设置的第三出风口连接，所述重力除尘器上设置第三进风口和开口向下的落料口，所述第三进风口接有第三吸尘管道的一端，所述第三吸尘管道绕设于平车上表面的侧端，所述第三吸尘管道侧面向外设置有软管接口，所述软管接口连接有吸尘软管。

作为上述方案的进一步改进，所述漏斗形车厢的内侧壁的上端均连接有起降尘作用的水雾喷头，对应所述水雾喷头，在所述漏斗形车厢前设有第二水箱。当落料口开始落料，第二水箱中的水经水泵送至水雾喷头，水雾喷头将水喷出，在扬尘位置上方形成水雾覆盖面，既节约用水，同时提高降尘效果。

作为上述方案的进一步改进，所述湿式除尘器的底部设有沉降槽，所述沉降槽底部设有排浆口。经过重力除尘器后的气流中依旧存在少量煤尘，通过沉降槽和排浆口的设置对煤尘进行收集。

作为上述方案的进一步改进，所述重力除尘器内设有与进风口垂直的波浪形挡板。波浪形挡板的设置能使气体产生小股涡旋，增加落料滞留时间，同时通过挡板使气流改变方向，充分利用惯性提高颗粒分离效率。

作为上述方案的进一步改进，所述落料口设有多个，所述落料口的开口处均设有落料阀，对应所述落料阀设有落料电机。多个落料口的设置保证重力除尘器较长时避免落料沉积影响落料效率，并可通过控制落料电机控制落料阀开度从而控制落料速率。

作为上述方案的进一步改进，所述第三吸尘管道的末端设有可控放空阀。为保证主电机在起动时为空载，在起动前开启放空阀，气流直接由罗茨真空泵前端进入，在电机起动正常后，关闭放空阀，气流由输送管道通过除尘器进入风机，同时通过控制可控放空阀开度对系统负压进行调节。

作为上述方案的进一步改进，所述罗茨真空泵上设有安全阀。安全阀集成在罗茨真空泵，当吸尘口未安装或极端情况下吸尘口全部堵死时，风机持续工作会造成负压大于0.05mpa，容易引起设备损伤或由此造成的人员伤害，为此设计负压保护装置，在系统负压达到设定阈值后进行泄压。

作为上述方案的进一步改进，所述吸尘软管末端设有鸭嘴式吸头。通过鸭嘴式吸头更高效的吸入煤尘。

作为上述方案的进一步改进，在所述湿式除尘器的第二进风口、重力除尘器的第三进风口和第三出风口、第三吸尘管道的管壁上均设有风压监测装置通过设置的风压监测装置可实时对整个负压系统的压力进行检测，控制落料电机的启停控制落料阀的开度，对负压以及煤尘落料速度进行调控，维持整个系统的稳定性。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的一种铁路线路煤尘清除列车，在使用时，通过设置的受电弓接触电网得电，避免传统装置使用发电机发电会产生噪声污染的问题，通过罗茨真空泵、重力除尘器以及湿式除尘器以及多根吸尘管道的形成负压系统，将煤尘吸入到重力除尘器中，通过湿式除尘器上的第二进风口、重力除尘器的第三进风口和第三出风口、第三吸尘管道管壁上设置的风压监测装置实时监测负压变化，从而调整落料电机，进而调整落料阀的开度，控制落料速度，将煤尘落入车厢内，落料过程中，小粒径煤尘会造成一定范围的扬尘，因此在车厢内侧壁上端设置了多个可转动水雾喷头，喷洒面积可覆盖整个车厢，解决扬尘问题，此外为了提高重力除尘器的落料效率，在其内设置了波浪形挡板用于增加煤尘滞留时间，改变气流流动方向，此外在罗茨真空泵上设置安全阀，进一步避免罗茨真空泵持续工造成负压过大而引起不必要的事故，在负压达到设定阈值后安全阀打开进行泄压，通过设置放空阀保证罗茨真空泵的电机空载，当罗茨真空泵的电机启动正常后关闭放空阀，本实用新型提供的一种铁路线路煤尘清除列车，结构合理，操作简便，并且可大范围清理铁隧道落煤，快速实现落煤的回收，煤尘清除效果明显。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中平车和集料车的结构示意图；

图3为本实用新型中罗茨真空泵的结构示意图；

图4为本实用新型中重力除尘器的结构示意图；

图5为本实用新型中湿式除尘器结构示意图；

图6为本实用新型中用电装置的plc电路控制图。

具体实施方式

如图1-图6所示，本实用新型提供的一种铁路线路煤尘清除列车，包括有平车1，平车1的前方铰接有轨道车2，平车1的后方铰接有集料车3，轨道车2用于驱动平车1和集料车3，在平车1上依次设有配电柜4、电控柜5、罗茨真空泵6、湿式除尘器7，在平车1上对应湿式除尘器7设有第一水箱8，配电柜4顶部设有受电弓9，集料车3上设有顶部开口的漏斗形车厢10，在漏斗形车厢10的顶部开口处设有重力除尘器11，漏斗形车厢10的内侧壁的上端均连接有起降尘作用的水雾喷头16，对应水雾喷头16，在车厢10前设有第二水箱17，罗茨真空泵6上设有第一进风口6.1和第一出风口6.2，罗茨真空泵6上设有安全阀，第一出风口6.2与大气连接，第一进风口6.1接有第一吸尘管道12的一端，第一吸尘管道12另一端与湿式除尘器7上设置的第二出风口7.2连接，湿式除尘器7上设置有第二进风口7.1以及通过水泵、水管与第一水箱8连通的进水口7.3、出水口7.4，湿式除尘器7的底部设有沉降槽7.5，沉降槽7.5底部设有排浆口，第二进风口7.1连接有第二吸尘管道13，第二吸尘管道13另一端与重力除尘器11上设置的第三出风口11.2连接，重力除尘器11上设置有第三进风口11.1和开口向下的落料口11.3，落料口11.3设有多个，落料口11.3的开口处均设有落料阀，对应落料阀设有落料电机11.4，重力除尘器11内设有与第三进风口11.1垂直的波浪形挡板18，第三进风口11.1接有第三吸尘管道14的一端，第三吸尘管道14的管体绕设于平车1上表面的侧端，第三吸尘管道14侧面向外设置有软管接口14.1，软管接口14.1连接有吸尘软管15，吸尘软管15末端设有鸭嘴式吸头20，第三吸尘管道14的末端设有可控放空阀19，在湿式除尘器7的第二进风口7.1、重力除尘器11的第三进风口11.1和第三出风口11.2、第三吸尘管道14的管壁上均设有风压监测装置21。

在使用时，通过设置的受电弓9接触电网得电，轨道车2驱动平车1和集料车3运行，启动罗茨真空泵6，鸭嘴吸头20将煤尘随气流吸入吸尘软管15，经过第三吸尘管道14进入重力除尘器11进行落料，通过风压监测装置21设置数值，控制落料电机11.4启停，进而控制落料阀开度，煤尘落入漏斗形车厢10，水雾阀打开，通过水泵和水管将第二水箱17的水通入水雾喷头16进行喷水降尘，含煤尘的气流通过重力除尘器11进行一次除尘后进入第二吸尘管道13，随后进入湿式除尘器7，湿式除尘器7中的喷淋阀喷水，进行二次降尘，沉降下来的煤尘进入沉降槽7.5收集，气流经过第一吸尘管道12进入罗茨真空泵6，从罗茨真空泵6第一出风口6.2排出，进行持续煤尘收集。本实用新型提供的一种铁路线路煤尘清除列车，结构合理，操作简便，并且可大范围清理铁隧道落煤，快速实现落煤的回收，煤尘清除效果明显。

以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。