一种防断裂的智能交通减速带的制作方法

本实用新型涉及智能交通技术领域，具体为一种防断裂的智能交通减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

但是现在多数减速带长时间受到汽车的碾压会出现断裂的现象，断裂后会对汽车减速造成影响，同时不方便维修，维修时还需要将全部的减速带拆卸重新进行安装，增加了维修成本，增加了安全事故发生的次数。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防断裂的智能交通减速带，以解决上述背景技术中提出现在多数减速带长时间受到汽车的碾压会出现断裂的现象，断裂后会对汽车减速造成影响，同时不方便维修，维修时还需要将全部的减速带拆卸重新进行安装，增加了维修成本，增加了安全事故发生的次数的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防断裂的智能交通减速带，包括左减速带本体，所述左减速带本体的右侧活动安装有右减速带本体，所述左减速带本体右端中部的前后两侧固定安装有连接块，所述右减速带本体左端中部的前后两侧固定设置有连接槽，所述左减速带本体通过连接块和连接槽与右减速带本体固定连接，所述左减速带本体和右减速带本体的边侧固定设置有安装槽，所述安装槽等距分布与左减速带本体和右减速带本体的边侧。

优选的，所述连接块的前后两端固定设置有穿杆槽，所述穿杆槽的内侧活动安装有连接杆，所述连接杆延伸至左减速带本体和右减速带本体的左右两端，所述连接杆的外侧固定设置有连接螺纹，所述连接螺纹的外侧活动安装有连接按钮，所述连接杆对称分布与穿杆槽的内侧。

优选的，所述穿杆槽的内侧固定安装有劲力弹簧，所述劲力弹簧位于连接杆的外侧。

优选的，所述连接杆的外侧固定安装有保护橡皮套，所述保护橡皮套为可拉伸结构，所述保护橡皮套位于左减速带本体和右减速带本体的左右两端。

优选的，所述左减速带本体和右减速带本体的内部固定安装有抗压板，所述抗压板位于穿杆槽的上端，所述抗压板的内部固定安装有抗压弹簧，所述抗压弹簧等距分布在抗压板的内部。

优选的，所述抗压板为分段式结构，所述穿杆槽为分段式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该防断裂的智能交通减速带，通过设置穿杆槽，并且安装了连接杆，使得分段式减速带可以通过连接杆成为一个整体，避免分段式减速带断裂的现象，同时安装方便，且其中断裂的损坏的减速带可方便的更换与维修，从而避免了左减速带本体和右减速带本体出现断裂的现象，增加了减速带的牢固性，降低了减速带断裂，提高了减速带的便捷性；

2、该防断裂的智能交通减速带，通过安装劲力弹簧，使得左减速带本体和右减速带本体连接时可以蓄力增加之间的牢固性与密封性，避免了左右之间出现缝隙的现象，从而进一步的提高了减速的牢固性；

3、该防断裂的智能交通减速带，通过安装保护橡皮套，使得连接杆、连接按钮与连接螺纹延伸出的部分可以受到保护，避免长时间造成生锈折弯的现象，从而使减速带需要维修更换时连接杆、连接按钮与连接螺纹延伸出的部分可以灵活的拆卸，减少了工作人员的困难度，提高了减速带的保护效果，增加了连接杆、连接按钮与连接螺纹的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型减速带拆分结构示意图；

图3为本实用新型减速带剖面结构示意图；

图4为本实用新型抗压板正视结构示意图。

图中：1、左减速带本体；2、右减速带本体；3、连接块；4、连接槽；5、安装槽；6、穿杆槽；7、连接杆；8、连接螺纹；9、连接按钮；10、劲力弹簧；11、保护橡皮套；12、抗压板；13、抗压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防断裂的智能交通减速带，包括左减速带本体1，左减速带本体1的右侧活动安装有右减速带本体2，左减速带本体1右端中部的前后两侧固定安装有连接块3，右减速带本体2左端中部的前后两侧固定设置有连接槽4，左减速带本体1通过连接块3和连接槽4与右减速带本体2固定连接，左减速带本体1和右减速带本体2的边侧固定设置有安装槽5，安装槽5等距分布与左减速带本体1和右减速带本体2的边侧。

进一步的，连接块3的前后两端固定设置有穿杆槽6，穿杆槽6的内侧活动安装有连接杆7，连接杆7延伸至左减速带本体1和右减速带本体2的左右两端，连接杆7的外侧固定设置有连接螺纹8，连接螺纹8的外侧活动安装有连接按钮9，连接杆7对称分布与穿杆槽6的内侧，通过设置穿杆槽6，并且安装了连接杆7，当左减速带本体1和右减速带本体2对地面安装时，可将连接杆7穿过穿杆槽6，然后再将通过连接按钮9与连接螺纹8旋转固定，固定时做到左右两端同步进行固定，使得分段式减速带可以通过连接杆7成为一个整体，避免分段式减速带断裂的现象，同时安装方便，且其中断裂的损坏的减速带可方便的更换与维修，从而避免了左减速带本体1和右减速带本体2出现断裂的现象，增加了减速带的牢固性，降低了减速带断裂，提高了减速带的便捷性。

进一步的，穿杆槽6的内侧固定安装有劲力弹簧10，劲力弹簧10位于连接杆7的外侧，通过安装劲力弹簧10，使得左减速带本体1和右减速带本体2连接时可以蓄力增加之间的牢固性与密封性，避免了左右之间出现缝隙的现象，从而进一步的提高了减速的牢固性。

进一步的，连接杆7的外侧固定安装有保护橡皮套11，保护橡皮套11为可拉伸结构，保护橡皮套11位于左减速带本体1和右减速带本体2的左右两端，通过安装保护橡皮套11，使得连接杆7、连接按钮9与连接螺纹8延伸出的部分可以受到保护，避免长时间造成生锈折弯的现象，从而使减速带需要维修更换时连接杆7、连接按钮9与连接螺纹8延伸出的部分可以灵活的拆卸，减少了工作人员的困难度，提高了减速带的保护效果，增加了连接杆7、连接按钮9与连接螺纹8的使用寿命。

进一步的，左减速带本体1和右减速带本体2的内部固定安装有抗压板12，抗压板12位于穿杆槽6的上端，抗压板12的内部固定安装有抗压弹簧13，抗压弹簧13等距分布在抗压板12的内部，通过安装抗压板12和抗压弹簧13，避免了连接杆7长时间不会被汽车货车等压弯的现象，使得连接杆7在取出时可以笔直的取出，同时通过抗压弹簧13，可以起到缓冲作用，从而增加了连接杆7和减速带的使用寿命。

进一步的，抗压板12为分段式结构，穿杆槽6为分段式结构，通过分段式结构的抗压板12与穿杆槽6，使得减速带快速便捷的安装。

工作原理：首先，当左减速带本体1和右减速带本体2对地面安装时，可将连接杆7穿过穿杆槽6，然后再将通过连接按钮9与连接螺纹8旋转固定，固定时做到左右两端同步进行固定，使得分段式减速带可以通过连接杆7成为一个整体，固定完成，可以通过安装槽5与地面进行安装，然后将保护橡皮套11拉伸对连接杆7、连接按钮9与连接螺纹8延伸出的部分保护，使减速带需要维修更换时连接杆7、连接按钮9与连接螺纹8延伸出的部分可以灵活的拆卸，减少了工作人员的困难度，提高了减速带的保护效果，增加了连接杆7、连接按钮9与连接螺纹8的使用寿命，然后通过安装抗压板12和抗压弹簧13，避免了连接杆7长时间不会被汽车货车等压弯的现象，使得连接杆7在取出时可以笔直的取出，同时通过抗压弹簧13，可以起到缓冲作用，从而增加了连接杆7和减速带的使用寿命。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。