一种安装于人行横道线的防水型发光道钉的制作方法

本实用新型属于道钉技术领域，更具体地说，特别涉及一种安装于人行横道线的防水型发光道钉。

背景技术：

道钉，一种常用的交通路障方式，用于指引人们按照正确方向去行驶、防止超速和交通肇事，主要运用在公路和铁路中。

例如申请号：cn201920750479.9中涉及一种发光道钉，包括外壳、底座、钢化玻璃盖、单晶硅片、控制板、反射器、螺钉：底座设有螺钉孔；控制板固定在底座上；单晶硅片覆盖在控制板上与充放电管理模块电连接为充电电池充电；钢化玻璃盖覆盖在单晶硅片上保护单晶硅片；外壳具有一个顶部平面，侧边呈斜面结构，侧边至少具有一个凹槽，凹槽内开孔；外壳设置在钢化玻璃盖上，外壳的底部设有螺钉槽与底座的螺钉孔配合由螺钉固定；反射器的内表面设有反光棱镜，反射器插入外壳的凹槽孔中。本实用新型基于整体结构设计，结构简易、安装方便，成本低、可批量生产，防水耐压、寿命长。基于本身技术成熟的lora模块，能够实现多个智能道钉之间无线同步闪烁。

基于现有技术中发现，现有的发光道钉在使用的时候，无法对显示面板进行辅助保护，无法减轻显示面板受到的压力，且现有的发光道钉在使用的时候，对线路的保护结构不够完善，线路埋在地面内部，当地面变形的时候，容易使线路受损以及渗入水，从而影响使用寿命。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种安装于人行横道线的防水型发光道钉，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种安装于人行横道线的防水型发光道钉，以解决现有的发光道钉在使用的时候，无法对显示面板进行辅助保护，无法减轻显示面板受到的压力，且现有的发光道钉在使用的时候，对线路的保护结构不够完善，线路埋在地面内部，当地面变形的时候，容易使线路受损以及渗入水，从而影响使用寿命的问题。

本实用新型安装于人行横道线的防水型发光道钉的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种安装于人行横道线的防水型发光道钉，包括主体，防护件，移动件和连接管；所述主体为矩形结构，且主体为道钉本体；所述主体的顶端内部设有灯组，且灯组通过连接线路与灯光控制器相连接，并且灯光控制器与红绿灯控制器以及路口监控相连接；所述防护件的底部通过粘接的方式安装在主体的上方，且防护件处于防护板的顶端外侧；所述移动件的内端嵌入在底槽的内部，且移动件的内端通过弹簧与底槽的内部相连接；所述连接管安装在主体的两侧，且连接管的内部插入有连接线路，并且连接管的插板插入在主体的插槽内部。

进一步的，所述主体包括有插槽，顶槽，防护板，所述主体的外侧为倾斜状结构，且主体的底部两侧设有两个插槽；所述主体的顶端设有顶槽，且顶槽为t形结构；所述防护板为高强度透明塑料材质，且防护板为t形结构，并且防护板嵌入在顶槽的内部。

进一步的，所述防护件包括有顶件，底槽，所述防护件为矩形框结构，且防护件的顶端设有矩形排列的顶件；所述顶件为弧形结构，且顶件以及防护件为高强度橡胶材质；所述底槽为t形结构，且底槽处于防护件的底部，并且底槽设在主体的底部两侧。

进一步的，所述移动件包括有外槽，所述移动件为t形结构，且移动件的外侧为倾斜状结构；所述移动件的外侧设有均匀排列的外槽，且外槽为矩形结构。

进一步的，所述连接管包括有插板和密封件，所述连接管为矩形管状结构，且连接管的两端设有插板；所述插板呈矩形排列，且插板为l形结构，并且插板外侧为倾斜状结构；所述插板为弹性板材质；所述连接管的两端通过粘接的方式安装有两个密封件，且密封件为矩形环状结构，并且密封件为柔性橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了防护件以及连接管，防护件是用来安装在主体顶端的，使防护件可以处于防护板的顶端外侧，使本装置在受到碾压的时候，防护件可以与顶件一起辅助支撑，进而减少防护板受到的压力，避免防护板破损，使本装置的使用寿命更长，顶件起到了增加支撑位置的作用，进而加强支撑效果，减少防护板受到的压力，且防护件以及顶件为橡胶材质，使其与汽车轮胎或人体脚部接触的时候，也不会使轮胎或鞋子受损，底槽是用来设在主体底部两端的，使移动件可以通过弹簧安装在其内部，使底槽可以通过弹簧推动移动件向外移动，进而使移动件可以处于持续向外顶动的状态，使本装置安装的更加稳固；

还有的是，连接管是用来安装在主体之间的，进而将道钉之间的连接线路可以保护起来，避免线路嵌入到地面内部之后，地面变形或地面渗水之后，导致连接线路受损，影响本装置的使用寿命，而插板则是用来设在连接管两端的，使连接管在需要与主体连接的时候，可以直接控制插板插入到插槽的内部，使连接管可以便捷的将主体之间连接起来，使线路可以被保护起来，而密封件则是连接管与主体连接之后，可以与主体的侧边紧密接触，从而加强密封效果，起到防水密封的作用，从而解决了在使用的时候，无法对显示面板进行辅助保护，无法减轻显示面板受到的压力，且现有的发光道钉在使用的时候，对线路的保护结构不够完善，线路埋在地面内部，当地面变形的时候，容易使线路受损以及渗入水，从而影响使用寿命的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的主体立体结构示意图。

图3是本实用新型的主体分离立体结构示意图。

图4是本实用新型的移动件立体结构示意图。

图5是本实用新型的连接管立体及局部放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、插槽；102、顶槽；103、防护板；2、防护件；201、顶件；202、底槽；3、移动件；301、外槽；4、连接管；401、插板；402、密封件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种安装于人行横道线的防水型发光道钉，包括主体1，防护件2，移动件3和连接管4；主体1为矩形结构，且主体1为道钉本体；主体1的顶端内部设有灯组，且灯组通过连接线路与灯光控制器相连接，并且灯光控制器与红绿灯控制器以及路口监控相连接，防护板103为t形结构，是为了可以便捷的更换以及打开，使本装置遇到故障的时候，可以便捷的取下防护板103，使得防护板103出现破碎的时候，也可以快速的拆卸安装；防护件2的底部通过粘接的方式安装在主体1的上方，且防护件2处于防护板103的顶端外侧；移动件3的内端嵌入在底槽202的内部，且移动件3的内端通过弹簧与底槽202的内部相连接，底槽202是用来设在主体1底部两端的，使移动件3可以通过弹簧安装在其内部，使底槽202可以通过弹簧推动移动件3向外移动，进而使移动件3可以处于持续向外顶动的状态，使本装置安装的更加稳固；连接管4安装在主体1的两侧，且连接管4的内部插入有连接线路，并且连接管4的插板401插入在主体1的插槽101内部，而密封件402则是连接管4与主体1连接之后，可以与主体1的侧边紧密接触，从而加强密封效果，起到防水密封的作用；主体1包括有插槽101，顶槽102，防护板103，主体1的外侧为倾斜状结构，且主体1的底部两侧设有两个插槽101；主体1的顶端设有顶槽102，且顶槽102为t形结构；防护板103为高强度透明塑料材质，且防护板103为t形结构，并且防护板103嵌入在顶槽102的内部，插槽101是用来使插板401插入的，使连接管4可以通过插板401与主体1稳固连接，使得本装置在运输以及安装的时候，可以更加的便捷，而顶槽102则是用来安装防护板103的，使防护板103可以便捷的拆卸安装；其中，防护件2包括有顶件201，底槽202，防护件2为矩形框结构，且防护件2的顶端设有矩形排列的顶件201；顶件201为弧形结构，且顶件201以及防护件2为高强度橡胶材质；底槽202为t形结构，且底槽202处于防护件2的底部，并且底槽202设在主体1的底部两侧，防护件2是用来安装在主体1顶端的，使防护件2可以处于防护板103的顶端外侧，使本装置在受到碾压的时候，防护件2可以与顶件201一起辅助支撑，进而减少防护板103受到的压力，避免防护板103破损，使本装置的使用寿命更长，顶件201起到了增加支撑位置的作用，进而加强支撑效果，减少防护板103受到的压力，且防护件2以及顶件201为橡胶材质，使其与汽车轮胎或人体脚部接触的时候，也不回使轮胎或鞋子受损；移动件3包括有外槽301，移动件3为t形结构，且移动件3的外侧为倾斜状结构；移动件3的外侧设有均匀排列的外槽301，且外槽301为矩形结构，移动件3是用来通过弹簧安装在底槽202内部的，使弹簧可以始终支撑移动件3向外移动，使移动件3的外侧可以通过外槽301与安装位置接触，使移动件3可以处于持续插入固定的状态，进而使本装置安装之后，越开越稳固，避免移动件3轻易的取出或脱落；其中，连接管4包括有插板401和密封件402，连接管4为矩形管状结构，且连接管4的两端设有插板401；插板401呈矩形排列，且插板401为l形结构，并且插板401外侧为倾斜状结构；插板401为弹性板材质；连接管4的两端通过粘接的方式安装有两个密封件402，且密封件402为矩形环状结构，并且密封件402为柔性橡胶材质，连接管4是用来安装在主体1之间的，进而将道钉之间的连接线路可以保护起来，避免线路嵌入到地面内部之后，地面变形或地面渗水之后，导致连接线路受损，影响本装置的使用寿命，而插板401则是用来设在连接管4两端的，使连接管4在需要与主体1连接的时候，可以直接控制插板401插入到插槽101的内部，使连接管4可以便捷的将主体1之间连接起来，使线路可以被保护起来。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，当需要使用本装置的时候，可以通过人力实现在道路上开槽，然后控制本装置进行拼接安装，可以先将线路穿过连接管4的内部，然后再用线路通过控制器与红绿灯控制器以及路口监控连接，然后测试线路是否正常使用，在遇到红灯时，灯组跟随红绿灯颜色变为红色，且灯组发出×形图案，从而对行人进行提示，若是有行人未按信号灯通行的时候，路口监控传递信号给灯光控制器，使灯光控制器在显示×形图案的同时，进行爆闪，进而提示行人，当行人跟随红绿灯正常通过的时候，红绿灯控制器传递信号给灯光控制器，使灯组可以出现箭头的绿色表示，指示行人通过，当线路测试完毕之后，可以控制连接管4与主体1进行连接，使插板401可以嵌入到插槽101的内部，使密封件402可以与主体1的两侧接触，然后控制主体1以及连接管4嵌入到事先开设的凹槽内部，使主体1嵌入之后，移动件3可以被顶动内缩，当主体1全部嵌入之后，移动件3接收弹簧的动力持续向外移动，进而持续固定主体1，然后通过人力将防护板103嵌入到顶槽102的内部，然后将防护件2的底部粘接在主体1的顶端，然后将开设的凹槽进行填充复原，当车辆碾压本装置的时候，防护件2以及顶件201可以辅助支撑，从而减少防护板103受到的压力。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。