一种钢弹簧浮置板的制作方法

1.本实用新型涉及机械领域，尤其涉及轨道交通技术，具体是一种钢弹簧浮置板。


背景技术：

2.轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，是人们关注地铁建设的焦点。传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限，列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康，对周围环境在一定程度上也造成了不良影响，因此在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用。正因如此，国内外对减振降噪问题的研究从未停止过，试图找到一种在减振降噪方面有突出效果的技术。德国工程技术人员在减振隔振方面率先取得突破，他们在浮置板轨道结构研究与应用方面作了大量工作，相继开发了多种浮置板结构形式以及配套隔振支座和施工工艺。并取得了非常好的减振效果，也在世界各地得到了广泛推广运用。然而，这种钢弹簧浮置板也存在一定的问题，例如施工周期长不能进行工厂预制，连接处处理过于复杂且横向刚度差等等。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种钢弹簧浮置板，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供以下解决方案：
5.一种钢弹簧浮置板，包括钢弹簧浮置板本体，所述钢弹簧浮置板本体的中间设置有浮置板承重台，所述浮置板承重台的中间位置等距离均匀排布开设有若干浮置板观察口，所述浮置板承重台的两侧位置等距离均匀排布设置有若干呈三角形状的预设减振器桶且两侧开设的预设减振器桶位置一一对应。
6.进一步的，所述钢弹簧浮置板本体的两端设置有上下两排带纹钢筋，两排所述带纹钢筋之间开设有距中间位置等距离的混凝土浇筑口且混凝土浇筑口贯通钢弹簧浮置板本体。
7.进一步的，所述钢弹簧浮置板本体为钢筋混凝土结构。
8.进一步的，所述预设减振器桶内部设置有减振器安装槽口且减振器安装槽口设置在对应三角形状的三个角处。
9.进一步的，所述浮置板观察口的上方设置有观察口过筛面板，所述观察口过筛面板上均匀开设有间距相等大小相等的观察口留口且观察口留口贯通观察口过筛面板。
10.进一步的，所述观察口过筛面板的上方四角位置处设置有固定螺栓且固定螺栓的上端带有截面积大于固定螺栓螺帽，所述浮置板观察口的四角位置对应固定螺栓设置有带纹螺孔，所述带纹螺孔与固定螺栓旋动配合。
11.进一步的，所述观察口过筛面板的四角位置处开设有面板通孔，所述面板通孔的截面积大于固定螺栓的截面积小于固定螺栓上端螺帽的截面积，所述固定螺栓穿过面板通孔穿插配合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
13.1、在工厂内进行钢弹簧浮置板本体的生产，相较于在隧道内进行轨道道床铺设，大大的降低各种安全风险，同时在工厂内施工对于人员的心态和操作都会稳定且放松，能够提高人员工作效率，缓解人员心情。
14.2、预设有预设减振器桶和混凝土浇筑口，在工厂将钢弹簧浮置板本体制造完成后运输至铺设点铺设，待后期道床强度达标，不耽误进形下一步铺设工作。
附图说明
15.图1为钢弹簧浮置板的立体结构示意图；
16.图2为钢弹簧浮置板的剖面图；
17.图3为钢弹簧浮置板的浮置板观察口拆分示意图；
18.图4为图3中a处的局部结构放大示意图；
19.图5为图3中b处的局部结构放大示意图；
20.图中：1、钢弹簧浮置板本体；2、浮置板观察口；3、浮置板承重台；4、预设减振器桶；5、减振器安装槽口；6、带纹钢筋；7、混凝土浇筑口；8、观察口过筛面板；9、观察口留口；10、固定螺栓；11、带纹螺孔；12、面板通孔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型的实施例和附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.实施例1
24.请参阅图1～5，本实用新型一种钢弹簧浮置板，包括钢弹簧浮置板本体1，钢弹簧浮置板本体1的中间设置有浮置板承重台3，浮置板承重台3的中间位置等距离均匀排布开设有若干浮置板观察口2，浮置板承重台3的两侧位置等距离均匀排布设置有若干呈三角形状的预设减振器桶4且两侧开设的预设减振器桶4位置一一对应，浮置板承重台3能承受轨道和列车的重量并传导至预设减振器桶4，浮置板观察口2方便后续建成使用时观察浮置板内部情况。
25.请参阅图2，钢弹簧浮置板本体1的两端设置有上下两排带纹钢筋6，带纹钢筋6为实心钢筋，能够提高钢弹簧浮置板本体1的强度和韧性，两排带纹钢筋6之间开设有距中间位置等距离的混凝土浇筑口7且混凝土浇筑口7贯通钢弹簧浮置板本体1，混凝土浇筑口7方便后续施工连接多个钢弹簧浮置板本体1时浇筑混凝土。
26.请参阅图1，钢弹簧浮置板本体1为钢筋混凝土结构，使用钢筋混凝土结构能保障
钢弹簧浮置板本体1的强度和韧性，钢弹簧浮置板本体1能够在工厂内进行生产，然后运输至轨道隧道内进行铺设，提高工作效率并大大降低在隧道内进行施工的危险。
27.请参阅图1，预设减振器桶4内部设置有减振器安装槽口5且减振器安装槽口5设置在对应三角形状的三个角处，在将多个钢弹簧浮置板本体1通过混凝土浇筑连接后，待到混凝土凝固并强度达标，在预设减振器桶4内部安装减振器和水平垫块，通过减振器安装槽口5将水平垫块和减振器放入预设减振器桶4内，然后进行固定和对浮置板的升起步骤。
28.请参阅图1，浮置板观察口2的上方设置有观察口过筛面板8，观察口过筛面板8上均匀开设有间距相等大小相等的观察口留口9且观察口留口9贯通观察口过筛面板8，观察口过筛面板8上开设观察口留口9是为了方便观察钢弹簧浮置板本体1的内部情况，开设间距相等大小相等均匀分布的观察口留口9形成一个简单的过滤筛网，防止异物进入浮置板内部。
29.请参阅图1，观察口过筛面板8的上方四角位置处设置有固定螺栓10且固定螺栓10的上端带有截面积大于固定螺栓10螺帽，浮置板观察口2的四角位置对应固定螺栓10设置有带纹螺孔11，带纹螺孔11与固定螺栓10旋动配合。
30.请参阅图1，观察口过筛面板8的四角位置处开设有面板通孔12，面板通孔12的截面积大于固定螺栓10的截面积小于固定螺栓10上端螺帽的截面积，固定螺栓10穿过面板通孔12穿插配合，将固定螺栓10穿过面板通孔12对准带纹螺孔11旋动，将观察口过筛面板8牢牢固定在浮置板观察口2上，有效防止观察口过筛面板8的脱落带来的麻烦。
31.本实用新型的工作原理：
32.在工厂内完成钢弹簧浮置板本体1的钢筋混凝土浇筑工作，待到混凝土凝固并达到标准强度，将钢弹簧浮置板本体1运送至轨道道床的铺设地点，运送时叠加不要超过三层，这样能有效避免在隧道内铺设轨道道床的各种安全风险，同时在厂区内生产能保持人员的操作能力提高工作效率，将多个钢弹簧浮置板本体1在铺设点按照铺设标准铺设完毕后，对钢弹簧浮置板本体1与钢弹簧浮置板本体1之间进行混凝土浇筑，混凝土会从混凝土浇筑口7进入钢弹簧浮置板本体1内部，对钢弹簧浮置板本体1内部进行夯实，同时在钢弹簧浮置板本体1与钢弹簧浮置板本体1之间的混凝土会将带纹钢筋6包裹形成强度达标连接块，浇筑完成后对轨道道床进行保养，当轨道道床强度等各方面达标后，将减振器从减振器安装槽口5装进预设减振器桶4内部，根据标准测量轨道道床的数据，需要调整的就再从减振器安装槽口5将水平垫块装入预设减振器桶4，直至调整合格，封闭预设减振器桶4的开口，完成轨道道床的铺设，完成轨道道床的铺设后，在其上方采用dtiii2型扣件扣接轨道，轨道采用1435mm标准轨距和1:40轨底坡，能够适用于地下线矩形隧道和圆形隧道且最小曲线半径350m的地理环境，钢轨采用60kg/m钢轨，设计轴重160kn，能够行驶6辆编组的标准a型车，最高设计能达到时速100km/h。
33.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
34.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制
所涉及的权利要求。