技术特征：
1.一种用于高速铁路的组合梁，其特征在于，包括：钢箱梁，所述钢箱梁包括本体和顶板，所述本体具有顶部开口的凹槽，所述顶板设在所述本体的顶部，所述顶板上设有沿其厚度方向贯通所述顶板的通孔，所述通孔与所述凹槽连通，且所述通孔的横截面积小于所述凹槽的横截面积；混凝土层，所述混凝土层浇筑形成在所述本体的内周面和所述顶板的上表面；降噪部件，所述降噪部件设在所述本体的内侧面以降低轮轨间噪声。2.根据权利要求1所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，在所述本体的内外方向上，所述通孔的内壁面位于所述本体的内侧面的内侧。3.根据权利要求1所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，所述本体包括侧壁和底壁，所述降噪部件设在所述侧壁的内侧。4.根据权利要求3所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，所述降噪部件包括降噪层，所述降噪层由混凝土形成且设在所述侧壁的内侧面，所述降噪层包括邻近所述侧壁的外表面和远离所述侧壁的内表面，所述降噪层的内表面为锯齿形。5.根据权利要求4所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，所述降噪部件还包括吸声板，所述吸声板设在所述降噪层的内表面。6.根据权利要求5所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，还包括轨道板，所述轨道板设在所述凹槽内且与所述底壁相连。7.根据权利要求6所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，所述轨道板为多个，多个所述轨道板在所述凹槽内间隔布置。8.根据权利要求1
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7中任一项所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，所述钢箱梁为多个，多个所述钢箱梁并列布置且相邻所述钢箱梁相连。9.根据权利要求1
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7中任一项所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，还包括第一连接件和第二连接件，所述混凝土层包括第一部分和第二部分，所述第一部分设在所述本体的内侧面，所述第二部分设在所述顶板的上表面，所述第一连接件连接所述本体和所述第一部分，所述第二连接件连接所述顶板和所述第二部分。10.根据权利要求9所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，所述第一连接件为多个，多个所述第一连接件间隔布置，和/或，所述第二连接件为多个，多个所述第二连接件间隔布置。11.根据权利要求1
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7中任一项所述的用于高速铁路的组合梁，其特征在于，还包括钢筋，所述钢筋设在所述混凝土层内以提高所述混凝土层的承载力。
技术总结
本实用新型公开了一种用于高速铁路的组合梁，所述用于高速铁路的组合梁包括钢箱梁、混凝土层和降噪部件，所述钢箱梁包括本体和顶板，所述本体具有顶部开口的凹槽，所述顶板设在所述本体的顶部，所述顶板上设有沿其厚度方向贯通所述顶板的通孔，所述通孔与所述凹槽连通，且所述通孔的横截面积小于所述凹槽的横截面积，所述混凝土层浇筑形成在所述本体的内周面和所述顶板的上表面，所述降噪部件设在所述本体的内侧面以降低轮轨间噪声。本实用新型的用于高速铁路的组合梁具有降噪性能优越，施工方便的特点。方便的特点。方便的特点。
技术研发人员：顾奕伟 聂鑫 姜越鑫
受保护的技术使用者：清华大学
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2021/9/21