一种装配式桥梁的桥墩的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁结构技术领域，特别是涉及一种装配式桥梁的桥墩。


背景技术：

2.桥梁为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，如市政公路、立交桥、跨海桥以及跨江桥等。
3.桥梁的桥墩一般包括墩柱、盖梁，以及墩柱和盖梁之间的连接节点。
4.随着现代桥梁的安全性要求越来越高，墩柱与盖梁的连接强度要求越来越高。
5.现有技术中，由于盖梁上的前、后侧板的阻隔作用，墩柱上的部分钢筋无法伸入至所述盖梁内，具体地：设于所述墩柱上与所述前侧板相对的第二钢筋，和设于所述墩柱上的与所述后侧板相对的第四钢筋均无法延伸至所述墩柱内。
6.盖梁浇筑完成后，依靠墩柱上其它两个边上的钢筋提高墩柱和盖梁的连接强度，这种方式能够实现的连接强度有限。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是：提供一种盖梁和墩柱的连接强度高的装配式桥梁的桥墩。
8.为了实现上述目的，本实用新型提供一种装配式桥梁的桥墩，包括：墩柱、盖梁、第一钢筋、第二钢筋、第三钢筋以及第四钢筋，所述墩柱的顶部端面形状为由依次相连的第一边、第二边、第三边以及第四边围成的矩形；所述盖梁设于所述墩柱的顶部；所述第一钢筋的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第一边处，所述第一钢筋的上端延伸至所述盖梁内；所述第二钢筋设于所述墩柱内，所述第二钢筋的上端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第一边处；在竖直方向的投影上，所述第二钢筋处于所述第一钢筋和所述第一边之间；所述第三钢筋的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第三边处，所述第三钢筋的上端延伸至所述盖梁内；所述第四钢筋设于所述墩柱内，所述第四钢筋的上端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第三边处；在竖直方向的投影上，所述第四钢筋处于所述第三钢筋和所述第四边之间。
9.进一步地，还包括：第五钢筋和第六钢筋；所述第五钢筋的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第二边处，所述第五钢筋的上端延伸至所述盖梁内；所述第六钢筋的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第四边处，所述第六钢筋的上端延伸至所述盖梁内。
10.进一步地，所述第五钢筋设有多根，多根所述第五钢筋沿平行于所述第二边的方向间隔设置；所述第六钢筋设有多根，多根所述第六钢筋沿平行于所述第四边的方向间隔设置。
11.进一步地，还包括第七钢筋、第八钢筋、第九钢筋以及第十钢筋；所述第七钢筋、第八钢筋、第九钢筋以及第十钢筋的下端分别垂直连接在所述顶部端面上，所述第七钢筋、第八钢筋、第九钢筋以及第十钢筋的上端分别穿过所述盖梁；在竖直方向的投影上：
12.所述第七钢筋和第八钢筋之间的连线平行于所述第二边，所述第五钢筋处于第七
钢筋和第八钢筋之间；所述第九钢筋和第十钢筋之间的连线平行于所述第四边，所述第六钢筋处于第九钢筋和第十钢筋之间。
13.进一步地，所述第七钢筋、第八钢筋、第九钢筋以及第十钢筋均设有两根；两根所述第七钢筋沿平行于所述第二边的方向间隔设置，两根所述第八钢筋沿平行于所述第二边的方向间隔设置，两根所述第九钢筋沿平行于所述第四边的方向间隔设置，两根所述第十钢筋沿平行于所述第四边的方向间隔设置。
14.进一步地，在竖直方向的投影上：
15.设经过所述第一钢筋且平行于所述第一边的直线为第一直线，设经过所述第二钢筋且平行于所述第一边的直线为第二直线，设经过所述第三钢筋且平行于所述第三边的直线为第三直线，设经过所述第四钢筋且平行于所述第三边的直线为第四直线；第一根所述第七钢筋和第一根所述第九钢筋处于所述第一直线上，第二根所述第七钢筋和第二根所述第九钢筋处于所述第二直线上；第一根所述第八钢筋和第一根所述第十钢筋处于所述第三直线上，第二根所述第八钢筋和第二根所述第十钢筋处于所述第四直线上。
16.进一步地，还包括设于所述盖梁表面的第一压板和与所述第一压板间隔设置的第二压板；所述第七钢筋和所述第八钢筋的上端分别穿过所述第一压板；所述第七钢筋上螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母向所述第一压板提供向所述盖梁压紧的第一预紧力；所述第八钢筋上螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母向所述第一压板提供向所述盖梁压紧的第二预紧力；所述第九钢筋和所述第十钢筋的上端分别穿过所述第二压板；所述第九钢筋上螺纹连接有第三螺母，所述第三螺母向所述第二压板提供向所述盖梁压紧的第三预紧力；所述第八钢筋上螺纹连接有第四螺母，所述第四螺母向所述第二压板提供向所述盖梁压紧的第四预紧力。
17.进一步地，所述第一钢筋、第二钢筋、第三钢筋以及所述第四钢筋均设有多根；多根所述第一钢筋分别沿平行于所述第一边的方向间隔设置；多根所述第二钢筋分别沿平行于所述第一边的方向间隔设置；多根所述第三钢筋分别沿平行于所述第三边的方向间隔设置；多根所述第四钢筋分别沿平行于所述第三边的方向间隔设置。
18.进一步地，所述第一钢筋、第二钢筋、第三钢筋以及所述第四钢筋的下端分别向下延伸插入至所述墩柱内。
19.进一步地，还包括：托板，所述托板为l型结构，所述托板包括相互垂直连接的第一段和第二段；所述盖梁的底面贴合于所述顶部端面，所述盖梁的底面面积大于所述顶部端面面积；所述托板的所述第一段的外侧连接在所述墩柱的侧壁上，所述第二段的外侧连接在所述盖梁的底面上。
20.本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：
21.本实用新型能够应用在各类桥梁的建设上，如市政公路、立交桥等，适用范围广。通过第一钢筋和第三钢筋结合，第一钢筋提高所述墩柱的顶部端面的第一边附近与盖梁的连接强度，第三钢筋提高所述墩柱的顶部端面的第三边附近与盖梁的连接强度，能够针对性地局部提升墩柱和盖梁的连接强度，从而提高桥墩的整体性和可靠性。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点的墩柱顶部端面示意
图。
23.图2是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点的图1中 a－a方向剖视图。
24.图3是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点的图1中 b－b方向剖视图。
25.图4是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点在墩柱顶部吊装盖梁后的剖面图。
26.图5是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点的图4中的c－c方向剖视图。
27.图6是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点设置第一压板和第二压板临时固定的剖视图。
28.图7是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点的图6中的d－d方向剖视图。
29.图8是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点的盖梁浇筑混凝土后的剖视图。
30.图9是本实用新型实施例的桥梁的墩柱与盖梁的连接节点的图8中的e－e方向剖视图。
31.图中，1、墩柱；2、盖梁；21、钢筋笼；22、外壳；31、第一钢筋；32、第二钢筋；33、第三钢筋；34、第四钢筋；35、第五钢筋； 36、第六钢筋；37、第七钢筋；38、第八钢筋；39、第九钢筋；30、第十钢筋；4、第一压板；5、第二压板；6、第一螺母；7、第二螺母； 8、托板。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要理的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之
“
下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.本实用新型公开的可旋转的冲压零件检具可以应用在多种冲压零件的基准面检测上，尤其是应用在车门内板的基准面检测上。
38.请参阅图1－4，本实用新型的实施例公开了一种装配式桥梁的桥墩，包括：墩柱1、盖梁2、第一钢筋31、第二钢筋32、第三钢筋33以及第四钢筋34；所述墩柱1的顶部端面形状为由依次相连的第一边、第二边、第三边以及第四边围成的矩形；所述盖梁2设于所述墩柱1的顶部；所述第一钢筋31的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第一边处，所述第一钢筋31的上端延伸至所述盖梁2内；所述第二钢筋32 设于所述墩柱1内，所述第二钢筋32的上端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第一边处；在竖直方向的投影上，所述第二钢筋32处于所述第一钢筋31和所述第一边之间；所述第三钢筋33的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第三边处，所述第三钢筋33的上端延伸至所述盖梁2内；所述第四钢筋34设于所述墩柱1内，所述第四钢筋34的上端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第三边处；在竖直方向的投影上，所述第四钢筋34处于所述第三钢筋33和所述第四边之间。
39.本实施方式能够应用在各类桥梁的建设上，如市政公路、立交桥等，适用范围广。桥墩在现场装配时，首先将盖梁2吊装在墩柱1顶部，吊装后，向盖梁2内浇筑混凝土，完成盖梁2和墩柱1的连接。此时，第一钢筋31和第三钢筋33结合，第一钢筋31提高所述墩柱1 的顶部端面的第一边附近与盖梁2的连接强度，第三钢筋33提高所述墩柱1的顶部端面的第三边附近与盖梁2的连接强度，能够针对性地局部提升墩柱1和盖梁2的连接强度，从而提高桥墩的整体性和可靠性。同时，本实施方式的桥墩在装配时无需支模，仅需浇筑混凝土即可，施工便捷，绿色环保。
40.需要说明的是，盖梁2包括钢筋笼21以及外壳22，钢筋笼21包括有纵向钢筋、横向钢筋以及竖向钢筋，所述纵向钢筋、横向钢筋以及竖向钢筋交错，组成钢筋笼21，外壳22包括前侧板和后侧板，所述外壳22与钢筋笼21通过螺栓连接；在预制时无需浇筑混凝土，在浇筑混凝土前，第二钢筋32和第一钢筋31伸入至所述钢筋笼21内，在竖直方向上的投影上：所述第二钢筋32处于所述前侧板内，所述第四钢筋34处于所述后侧板内，因此第二钢筋32和第四钢筋34被阻隔致使无法向上延伸至盖梁2内，需要在所述顶部端面处截断。浇筑时，向钢筋笼21内浇筑混凝土。
41.需要说明的是，所述顶部端面可以是长方形，也可以是正方形。
42.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，还包括：第五钢筋 35和第六钢筋36；所述第五钢筋35的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第二边处，所述第五钢筋35的上端延伸至所述盖梁2内；所述第六钢筋36的下端垂直连接于所述顶部端面靠近所述第四边处，所述第六钢筋36的上端延伸至所述盖梁2内。
43.本实施方式中，在第二边附近设置第五钢筋35，在第四边附近设置第六钢筋36，此时设置的第五钢筋35和第六钢筋36未被侧板阻隔，能够向上延伸伸入至盖梁2内，进一步地提高了盖梁2和墩柱1的连接强度。
44.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，为进一步提高盖梁2 和墩柱1的连接强度，所述第五钢筋35设有多根，多根所述第五钢筋 35沿平行于所述第二边的方向间隔设置；所述第六钢筋36设有多根，多根所述第六钢筋36沿平行于所述第四边的方向间隔设置，利用多根第五钢筋35和第六钢筋36共同提供盖梁2和墩柱1的连接强度。
45.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－3，还包括第七钢筋37、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋30；所述第七钢筋37、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋30的下端分别垂直连接在所述顶部端面上，所述第七钢筋37、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋30的上端分别穿过所述盖梁2。
46.本实施方式中，在竖直方向的投影上：所述第七钢筋37和第八钢筋38之间的连线平行于所述第二边，所述第五钢筋35处于第七钢筋 37和第八钢筋38之间；所述第九钢筋39和第十钢筋30之间的连线平行于所述第四边，所述第六钢筋36处于第九钢筋39和第十钢筋30之间。即，所述第七钢筋37筋、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋30的的下端分别垂直连接在所述顶部端面的四个不同的角处。在吊装盖梁2后，利用突出于所述盖梁2顶部的所述第七钢筋37、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋30对盖梁2与墩柱1进行临时固定。
47.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－2，为提高临时固定的强度，所述第七钢筋37、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋30均设有两根；两根所述第七钢筋37沿平行于所述第二边的方向间隔设置，两根所述第八钢筋38沿平行于所述第二边的方向间隔设置，两根所述第九钢筋39沿平行于所述第四边的方向间隔设置，两根所述第十钢筋 30沿平行于所述第四边的方向间隔设置。
48.本实施方式中，矩形的顶部端面的四角处分别设有两根钢筋，以进一步地提高盖梁2和墩柱1的连接强度。
49.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1，在竖直方向的投影上：
50.设经过所述第一钢筋31且平行于所述第一边的直线为第一直线，设经过所述第二钢筋32且平行于所述第一边的直线为第二直线，设经过所述第三钢筋33且平行于所述第三边的直线为第三直线，设经过所述第四钢筋34且平行于所述第三边的直线为第四直线；第一根所述第七钢筋37和第一根所述第九钢筋39处于所述第一直线上，第二根所述第七钢筋37和第二根所述第九钢筋39处于所述第二直线上；第一根所述第八钢筋38和第一根所述第十钢筋30处于所述第三直线上，第二根所述第八钢筋38和第二根所述第十钢筋30处于所述第四直线上。
51.本实施方式中，第一直线、第二直线、第三直线以及第四直线相互平行，两根第七钢筋37之间的距离距离以及两根第九钢筋39之间的距离均等于第一直线和第二直线的距离，两根第八钢筋38之间的距离以及两根第十钢筋30之间的距离均等于第三直线和第四直线的距离，保证了各种钢筋布置时的协调性，使得各种钢筋在竖直方向上的投影规则分布，保证了受力的均匀，提高盖梁2和墩柱1的连接强度。
52.具体地，在一种实施方式中，请参阅图6－7，还包括设于所述盖梁 2表面的第一压板4和与所述第一压板4间隔设置的第二压板5；所述第七钢筋37和所述第八钢筋38的上端分别穿过所述第一压板4；所述第七钢筋37上螺纹连接有第一螺母6，所述第一螺母6向所述第一压板4提供向所述盖梁2压紧的第一预紧力；所述第八钢筋38上螺纹连接有第二螺母7，所述第二螺母7向所述第一压板4提供向所述盖梁2 压紧的第二预紧力；所述第九钢筋39和
所述第十钢筋30的上端分别穿过所述第二压板5；所述第九钢筋39上螺纹连接有第三螺母，所述第三螺母向所述第二压板5提供向所述盖梁2压紧的第三预紧力；所述第八钢筋38上螺纹连接有第四螺母，所述第四螺母向所述第二压板 5提供向所述盖梁2压紧的第四预紧力。
53.本实施方式中，第一压板4和第二压板5的设置，能够临时固定盖梁2和墩柱1。在吊装盖梁2后未在盖梁2内浇筑混凝土时，为保证盖梁2和墩柱1的相对位置固定，将第七钢筋37、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋30的上端分别突出于盖梁2，并在第七钢筋37 和第八钢筋38设置第一压板4，在第九钢筋39和第十钢筋30设置第二压板5；利用第一螺母6锚固第七钢筋37和第八钢筋38，利用第二螺母7锚固第九钢筋39和第十钢筋30，并将第一螺母6和第二螺母7 拧紧，使得第一压板4和第二压板5分别向盖梁2提供向下的预紧力，临时固定盖梁2和墩柱1。在浇筑混凝土后，拆除第一压板4和第二压板5，并截断第七钢筋37、第八钢筋38、第九钢筋39以及第十钢筋 30分别突出于盖梁2的部分，使得盖梁2的表面平整。
54.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1，为进一步提高盖梁2 和墩柱1的连接强度，所述第一钢筋31、第二钢筋32、第三钢筋33 以及所述第四钢筋34均设有多根；多根所述第一钢筋31分别沿平行于所述第一边的方向间隔设置；多根所述第二钢筋32分别沿平行于所述第一边的方向间隔设置；多根所述第三钢筋33分别沿平行于所述第三边的方向间隔设置；多根所述第四钢筋34分别沿平行于所述第三边的方向间隔设置。
55.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1－5，所述第一钢筋31、第二钢筋32、第三钢筋33以及所述第四钢筋34的下端分别向下延伸插入至所述墩柱1内。即，所述第一钢筋31、第二钢筋32、第三钢筋 33以及所述第四钢筋34分别预埋在所述墩柱1内。需要说明的是，所述第一钢筋31、第二钢筋32、第三钢筋33以及所述第四钢筋34预埋在所述墩柱1内的深度满足《混凝土结构设计规范》规定的钢筋锚固长度需求，所述第一钢筋31、第二钢筋32、第三钢筋33以及所述第四钢筋34延伸至所述盖梁2内的长度满足《混凝土结构设计规范》规定的钢筋锚固长度需求。
56.具体地，在一种实施方式中，请参阅图1、3、4、6以及8，还包括：托板8，所述托板8为l型结构，所述托板8包括相互垂直连接的第一段和第二段；所述盖梁2的底面贴合于所述顶部端面，所述盖梁2 的底面面积大于所述顶部端面面积；所述托板8的所述第一段的外侧连接在所述墩柱1的侧壁上，所述第二段的外侧连接在所述盖梁2的底面上。
57.本实施方式中，在吊装盖梁2后，采用l型结构的托板8临时固定所述盖梁2，l型结构的托板8采用螺栓分别连接在墩柱1和盖梁2 上，连接施工过程迅速，连接强度稳定，能够满足临时固定的需求。其中，托板8预设在所述墩柱1上，即：吊装盖梁2前，托板8的第一段连接在所述第二边侧壁上；吊装盖梁2后，将托板8的第二段与盖梁2的底面连接。其中，优选地，所述托板8设有两个，各所述托板8的第一段连接在所述墩柱1顶部端面的第二边所处的侧壁上。
58.优选地，在一种实施方式中，所述托板8设有两个，各所述托板8 的第一段连接在所述墩柱1顶部端面的第二边所处的侧壁上。
59.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。