一种基于建筑垃圾铺设的软基区道路结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路软基处理技术领域，具体涉及一种基于建筑垃圾铺设的软基区道路结构。


背景技术：

2.随着城市规模扩大和拆迁改造不断推进，产生了数量巨大的建筑垃圾。建筑垃圾是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其他废弃物。房屋和道路建筑垃圾是由碎混凝土、碎砖瓦、碎砂石土等无机物类构成。建筑垃圾的无序倾倒和长久堆积，破坏城市环境和占用城市土地，而建筑垃圾具有较好的强度、硬度、耐磨性、冲击韧性、抗冻性、耐水性等，如何解决建筑垃圾的有序倾倒和资源再利用是城市建设的一大难题。
3.软弱地基是一种不良地基，由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性，在软土地区修建公路，高路堤常存在稳定性差和沉降变形过大的问题，而低路堤在交通荷载反复作用下，常使道路产生沉陷变形，严重影响了道路的质量和使用寿命，由此造成重大的经济损失。因此在软土地基上施工，必须重视地基的变形和稳定问题。


技术实现要素：

4.针对上述的技术问题，本技术方案提供了一种基于建筑垃圾铺设的软基区道路结构，在软土路基底部形成良好的持力层，改变地基的承载力特性。
5.本实用新型通过以下技术方案实现：
6.一种基于建筑垃圾铺设的软基区道路结构,包括路基基底，铺设在路基基底上侧的建筑垃圾材料层，铺设在建筑垃圾材料层上侧的路基层和路面层；
7.所述的路基基底，是由将原软土基层挖除，整平初压形成；
8.所述的建筑垃圾材料层包括直接铺设在基底上的建筑碎砖层，以及铺设在建筑碎砖层上侧的泥结碎石层；位于泥结碎石层与路基层之间铺设有防水土工布。
9.进一步的，将原软土基层挖除时，其反开挖的坡比为1:0.5。
10.进一步的，所述建筑垃圾材料层、路基层和路面层往上层铺设时逐渐缩小形成边坡，使其截面形成等腰梯形状。
11.进一步的，所述边坡的坡比为1：1.5；所述的路面顶层呈中间高两边低，形成横坡；横坡的坡率为百分之1.5至百分之2。
12.进一步的，所述反开挖的坡与边坡之间的间隙采用素土回填；所述的素土与边坡之间铺设有防水土工布，边坡上的防水土工布铺设的宽度大于等于100厘米。
13.进一步的，所述建筑碎砖层的厚度大于等于50厘米，在基底上充分压实形成墩体；所述的泥结碎石层的厚度大于等于30厘米，泥结碎石层中的碎石含量大于等于百分之70。
14.进一步的，所述建筑碎砖层和泥结碎石层的压实度大于等于半分之九十。
15.进一步的，所述的路基层包括低于地平面的路基下层，高于地平面的路基上层，和
设置在路基上层上侧的路床层；路床层的上侧铺设路面层。
16.进一步的，所述的路基下层采用4%石灰土层，所述的4%石灰土层分多层设置；每一层4%石灰土层的厚度为15
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20厘米；
17.所述的路基上层采用6%石灰土层，所述的6%石灰土层分多层设置；每一层6%石灰土层的厚度为15
‑
20厘米；
18.所述的路床层采用6%石灰土层，路床层的厚度为大于等于80厘米。
19.进一步的，所述路基下层中的每一层4%石灰土层，其压实度大于等于百分之92；
20.所述的路基上层中的每一层6%石灰土层，其压实度大于等于百分之94；
21.所述路床层的压实度大于等于百分之95。
22.（三）有益效果
23.本实用新型提出的一种基于建筑垃圾铺设的软基区道路结构，与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
24.（1）本技术方案将来的原软土基层挖除，减少了软土层；再利用建筑垃圾强度高的特性，将建筑垃圾素材应用到对软土路基基底中，填筑路基强度高，沉陷量小，保证了软基路段中的路基质量。减少了灰土、碎石土、素土等传统回填材料的用量，降低了工程造价；同时，还将拆除的旧路面和拆迁建筑物产生的建筑垃圾得到了循环使用，减少对土地的占用和对环境的影响，节约了建筑垃圾堆积排放费用，社会效益明显。
25.（2）本技术方案中将建筑垃圾层设计成建筑碎砖层和泥结碎石层，能进一步的增加路基的强度，减少了路基的沉陷量。
26.（3）本技术方案中将路基层设置成石灰土层，石灰土层能更好的防湿、起到干燥作用；且石灰土层的设置能让路基的承载力更强。另外，石灰土层设置成15厘米到20厘米一层，能更方便的对石灰土层进行碾压，施工方便，便于达到压实度。
附图说明
27.图1是本实用新型的整体结构示意图。
28.附图中的标记为：1
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路基基底、21
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建筑碎砖层、22
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泥结碎石层、3
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防水土工布、41
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路基下层、42
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路基上层、43
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路床层、5
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路面层、6
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素土。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围。
30.实施例1：
31.如图1所示，一种基于建筑垃圾铺设的软基区道路结构,包括路基基底1，铺设在路基基底1上侧的建筑垃圾材料层，铺设在建筑垃圾材料层上侧的路基层和路面层5。
32.所述的路基基底1，是由将原软土基层挖除，将原软土基层挖除时，其反开挖的坡比为1:0.5；将原软土基层挖除后，将其底面整平初压形成路基基底1。
33.在路基基底1的上侧铺设建筑垃圾材料层，建筑垃圾材料层包括直接铺设在路基
基底1上的建筑碎砖层21，以及铺设在建筑碎砖层21上侧的泥结碎石层22。
34.建筑碎砖层21的厚度为50厘米，在基底上充分压实形成墩体；建筑碎砖层21压实度大于等于半分之90。由于建筑碎砖层21由碎砖组成，其中部的压实度很难检测，在本实施例中，以压实的工程车在建筑碎砖层上经过时，没有明显的轮迹印为准。
35.泥结碎石层22的厚度为30厘米，泥结碎石层22中的碎石含量大于等于百分之70；泥结碎石层22的压实度大于等于半分之九十。
36.采用建筑垃圾进行回填时，对大的砌块需拍碎。建筑垃圾的选择以碎砖夹杂部分砂浆、小混凝土块为最佳；可有效保证在压实过程中可形成良好的级配，使路基密实。压实度的控制采用孔隙率与压实沉降差联合控制。
37.位于泥结碎石层22的上侧铺设有防水土工布3；防水土工布3需要满铺在泥结碎石层22的上侧，起到有效的防水、防潮的作用。
38.在防水土工布3的上侧铺设有路基层，路基层包括低于地平面的路基下层41，高于地平面的路基上层42，和设置在路基上层42上侧的路床层43。
39.路基下层41采用4%石灰土层，每一层4%石灰土层的厚度为20厘米；所述的4%石灰土层分多层设置，直至与地平面平齐；路基下层中的每一层4%石灰土层，其压实度大于等于百分之92。
40.路基上层42采用6%石灰土层，每一层6%石灰土层的厚度为20厘米；所述的6%石灰土层分多层设置，直至达到指定的高度；路基上层中的每一层6%石灰土层，其压实度大于等于百分之94。
41.路床层43采用6%石灰土层，路床层的厚度为80厘米；路床层的压实度大于等于百分之95。
42.在路床层43的上侧铺设路面层5，路面顶层呈中间高两边低，形成横坡；横坡的坡率为百分之1.5至百分之2。
43.建筑垃圾材料层、路基层和路面层5往上层铺设时逐渐缩小形成边坡，边坡的坡比为1：1.5；使其截面形成等腰梯形状。反开挖的坡与边坡之间的间隙采用素土回填；所述的素土与边坡之间铺设有防水土工布，边坡上的防水土工布铺设的宽度大于等于100厘米；起到有效的防水效果。