一种适用于刚性路面再生的路面结构的制作方法

1.本实用新型具体是一种适用于刚性路面再生的路面结构，涉及交通运输工程相关领域。


背景技术：

2.水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面，水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面，目前为了在进行水泥混凝土路面的维修过程中，进行废旧材料的再次利用，通常将废料重新加工，然后在铺设到水泥混凝土路面，来形成再生路面结构，从而不仅实现资源的回收利用，还容易节约资金，实现快捷维修活动。
3.目前在进行刚性路面再生路面结构的使用时，虽然再生路面结构具有资源回收的优点，但是在进行使用的过程中，随着车辆的长时间行驶挤压，路面容易发生下陷活动，从而导致平整的路面，出现坑洼地段，进而导致车辆在行驶的过程中，产生较大的晃动，影响整体行驶过程。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种适用于刚性路面再生的路面结构。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种适用于刚性路面再生的路面结构，该装置包括混凝土基层和加固机构，所述混凝土基层上端设置有破碎再生基层，所述加固机构设置于沥青面层内部，所述加固机构包括加固框架、紧固件、凹槽、加固钢板、碎石层、金属网、加强肋板和承接板，所述加固框架设置于沥青面层内部，并且加固框架左右两侧设置有紧固件，所述凹槽设置于加固框架内部，并且凹槽内部中端设置有加固钢板，所述加固钢板外侧设置有碎石层，所述碎石层外侧与金属网相连接，所述金属网外侧设置有加强肋板，所述承接板设置于加固框架顶部。
6.优选的，所述紧固件包括紧固钉、插接口和加固片，所述紧固钉与插接口内部相插接，并且紧固钉下端与乳化沥青封层插接固定，所述插接口开设于加固框架左右两侧，并且插接口下端外侧设置有加固片，所述加固片外侧与乳化沥青封层相贴合。
7.优选的，所述破碎再生基层上端与乳化沥青封层相连接，所述乳化沥青封层上端安装有沥青面层。
8.优选的，所述加固框架内部等距开设有三个凹槽，并且凹槽内部相对设置有各加固面层。
9.优选的，所述加固钢板整体厚度为3cm，并且加固钢板外侧光滑无裂痕。
10.优选的，所述碎石层、金属网与加强肋板均沿加固钢板上下相对称设置，并且相对应设置碎石层、金属网与加强肋板整体结构相一致。
11.优选的，所述紧固钉与插接口沿加固框架左右两侧相对称设置，并且紧固钉下端
呈锯齿状。
12.优选的，所述加固片沿加固框架下端左右相对称设置有四块，并且加固片呈向两侧倾斜状。
13.优选的，所述加固钢板采用合金钢材质制成。
14.优选的，所述紧固钉采用碳钢材质制成。
15.本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种适用于刚性路面再生的路面结构，与同类型设备相比，具有如下改进：
16.优点1：本实用新型所述一种适用于刚性路面再生的路面结构，通过设置加固框架、加固钢板、碎石层、金属网、加强肋板和承接板，使用时加固框架内部的加固钢板保证各层的稳定，然后在碎石层、金属网、加强肋板和承接板四者相互配合下，实现稳定承接，从而达到了对沥青面层承接效果的加强，避免发生下陷现象的优点。
17.优点2：本实用新型所述一种适用于刚性路面再生的路面结构，通过设置紧固钉、插接口和加固片，来达到加固框架安装牢固性的加强，即将紧固钉通过插接口钉入，然后在通过加固片的倾斜配合，实现加强活动，从而达到加固框架安装牢固性加强，避免松动的优点。
附图说明
18.图1是本实用新型结构示意图；
19.图2是本实用新型加固机构正视剖面结构示意图；
20.图3是本实用新型加固机构正视剖面部分结构示意图；
21.图4是本实用新型紧固件a处放大结构示意图；
22.图5是本实用新型加固框架结构示意图。
23.其中：混凝土基层
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1、破碎再生基层
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2、乳化沥青封层
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3、沥青面层
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4、加固机构
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5、加固框架
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51、紧固件
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52、紧固钉
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521、插接口
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522、加固片
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523、凹槽
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53、加固钢板
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54、碎石层
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55、金属网
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56、加强肋板
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57、承接板
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58。
具体实施方式
24.下面将结合附图1
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5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种适用于刚性路面再生的路面结构，包括混凝土基层1和加固机构5，混凝土基层1上端设置有破碎再生基层 2，破碎再生基层2上端与乳化沥青封层3相连接，乳化沥青封层3上端安装有沥青面层4。
26.请参阅图2、图3和图5，本实用新型通过改进在此提供一种适用于刚性路面再生的路面结构，加固机构5设置于沥青面层4内部，加固机构5包括加固框架51、紧固件52、凹槽53、加固钢板54、碎石层55、金属网56、加强肋板 57和承接板58，加固框架51设置于沥青面层4内部，并且加固框架51左右两侧设置有紧固件52，凹槽53设置于加固框架51内部，并且凹槽53内部中端设置有加固钢板54，加固钢板54外侧设置有碎石层55，碎石层55外侧与金
属网 56相连接，金属网56外侧设置有加强肋板57，承接板58设置于加固框架51 顶部，加固框架51内部等距开设有三个凹槽53，并且凹槽53内部相对设置有各加固面层，使得可设置多块加固面层，来实现再生路面承接效果的加强，加固钢板54整体厚度为3cm，并且加固钢板54外侧光滑无裂痕，使得加固钢板 54承接稳定，不易弯曲，碎石层55、金属网56与加强肋板57均沿加固钢板54 上下相对称设置，并且相对应设置碎石层55、金属网56与加强肋板57整体结构相一致，使得通过设置各层，来再生路面的承接效果，加固钢板54采用合金钢材质制成。
27.请参阅图4，本实用新型通过改进在此提供一种适用于刚性路面再生的路面结构，紧固件52包括紧固钉521、插接口522和加固片523，紧固钉521与插接口522内部相插接，并且紧固钉521下端与乳化沥青封层3插接固定，插接口522开设于加固框架51左右两侧，并且插接口522下端外侧设置有加固片523，加固片523外侧与乳化沥青封层3相贴合，紧固钉521与插接口522沿加固框架51左右两侧相对称设置，并且紧固钉521下端呈锯齿状，使得紧固钉521与乳化沥青封层3的连接更加的牢固，进而加强加固框架51安装的牢固，加固片 523沿加固框架51下端左右相对称设置有四块，并且加固片523呈向两侧倾斜状，使得通过加固片523来实现加固框架51安装牢固性的加强，紧固钉521采用碳钢材质制成。
28.本实用新型通过改进提供一种适用于刚性路面再生的路面结构，按照如下方式运行；
29.第一，在进行再生路面的建造时，先在原本的混凝土基层1上端浇筑破碎再生基层2，等破碎再生基层2凝固后，在将乳化沥青封层3浇筑到破碎再生基层2上端，接着在等乳化沥青封层3凝固后，把沥青面层4浇筑到乳化沥青封层3上端，然后等到沥青面层4凝固后，就可完成再生路面的建造活动，而其中破碎再生基层2、乳化沥青封层3与沥青面层4均使用混凝土基层维修后产生的废料制作而成，从而可实现资源的回收利用，减少环境污染、降低工程造价等优点；
30.第二，在进行刚性路面再生路面结构的使用时，虽然再生路面结构具有资源回收的优点，但是在进行使用的过程中，随着车辆的长时间行驶挤压，路面容易发生下陷活动，从而导致平整的路面，出现坑洼地段，进而导致车辆在行驶的过程中，产生较大的晃动，影响整体行驶过程；
31.第三，因此，通过在沥青面层4内部设置了加固机构5，首先使用者通过设置在加固框架51左右两侧的紧固件52，来将加固框架51紧固连接至沥青面层 4内部，首先使用者将紧固钉521沿着加固框架51左右两侧开设的插接口522 钉入，使紧固钉521下移与下端的乳化沥青封层4相插接，同时在紧固钉521 移出插接口522时，插接口522下端外侧设置的加固片523，在紧固钉521的顶出下，向左右两侧倾斜与乳化沥青封层3相接触，从而在紧固钉521与加固片 523的加固配合下，就可实现加固框架51安装牢固性的加强，避免松动；
32.第四，而在加固框架51开设凹槽53内部加固钢板54的承接下，实现凹槽 53内部设置各层的稳定，同时加固钢板54外侧设置的碎石层55在金属网56的贴合下，实现与加固钢板54紧密连接，从而保证整体承接效果的加强，同时在金属网56外侧加强肋板57与加固框架51顶部承接板58的相互配合下，保证沥青面层4的平整，避免沥青面层4随车辆的长时间行驶，出现下陷现象，从而达到了对沥青面层4承接效果的加强，避免发生下陷现象的优点。
33.本实用新型通过改进提供一种适用于刚性路面再生的路面结构，通过设置加固框
架51、加固钢板54、碎石层55、金属网56、加强肋板57和承接板58，使用时加固框架51内部的加固钢板54保证各层的稳定，然后在碎石层55、金属网56、加强肋板57和承接板58四者相互配合下，实现稳定承接，从而达到了对沥青面层4承接效果的加强，避免发生下陷现象的优点，通过设置紧固钉 521、插接口522和加固片523，来达到加固框架51安装牢固性的加强，即将紧固钉521通过插接口522钉入，然后在通过加固片523的倾斜配合，实现加强活动，从而达到加固框架51安装牢固性加强，避免松动的优点。