一种常导高速磁浮梁端搭板构造的制作方法

1.本实用新型属于常导高速磁浮桥梁梁缝装置技术领域，具体涉及一种常导高速磁浮梁端搭板构造。


背景技术：

2.常导高速磁浮对长锭子轨道的平顺性要求极高，有关研究表明，磁悬浮弓型架在通过墩顶时受到间隙变化与梁端转角的影响较大，电磁铁振动很大，原因主要是由它引起的轨道不平顺，是制约高速列车运行的瓶颈，因此，减小梁缝间隙变化量、减小梁端转角突起不平顺量对改善常导高速磁浮列车的行驶具有非常重要的作用。
3.为了克服梁端转角问题，目前有通过在两个梁体的梁缝处设置过梁端搭板，虽然减小了梁端转角产生的部分平顺性问题，但自身重量太小，会因行车动力作用产生较大的振动响应，存在跳动的不稳定现象，长此以往会使梁端搭板区域的轨道出现扣轨松动等病害现象；且现有的搭板技术无法确保分缝的均等与稳定可靠，难以保证毫米级以下的高精度要求。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种常导高速磁浮梁端搭板构造，能够确保分缝的均等与稳定可靠以及t型搭板稳固性，改善磁浮列车行驶舒适度，提高高速行车的安全稳定性。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种常导高速磁浮梁端搭板构造，包括t型搭板和两个连续梁梁体；所述t型搭板包括t型搭板轨道板梁以及与所述t型搭板轨道板梁底面连接的t型搭板小墩柱；所述t型搭板轨道板梁的两端分别设置于两个连续梁梁体上，所述t型搭板小墩柱设置于两个连续梁梁体之间；所述t型搭板小墩柱横桥向的两侧均固定有卡固弹性钢板，两个连续梁梁体相互靠近的梁端侧面均设有梁端卡槽，所述t型搭板小墩柱两侧的所述卡固弹性钢板分别卡固于两个连续梁梁体的所述梁端卡槽中。
6.进一步地，所述t型搭板小墩柱横桥向的每一侧均固定有两个所述卡固弹性钢板，两个连续梁梁体相互靠近的梁端侧面均对应设有两个所述梁端卡槽。
7.进一步地，所述卡固弹性钢板的底部与所述t型搭板小墩柱固定连接，所述卡固弹性钢板的顶部张开并卡固于所述梁端卡槽中。
8.更进一步地，所述t型搭板小墩柱内预埋有弹性钢板锚固件，所述卡固弹性钢板的底部与所述弹性钢板锚固件固定。
9.进一步地，两个连续梁梁体相互靠近的梁端顶面均设有向下凹陷的台阶部，所述t型搭板轨道板梁的两端分别设置于两个连续梁梁体的所述台阶部上。
10.更进一步地，所述台阶部的拐角处设有t型搭板小支座，所述t型搭板轨道板梁的两端分别设置于两个连续梁梁体的台阶部上的所述t型搭板小支座上。
11.进一步地，所述t型搭板轨道板梁顺桥向的两侧均安装有功能组件。
12.进一步地，两个连续梁梁体相互靠近的梁端分别通过纵向活动支座安装于桥墩上。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.本实用新型通过将t型搭板的t型搭板小墩柱伸至两个连续梁梁体之间，并通过将t型搭板的t型搭板小墩柱伸至两个连续梁梁体之间一定深度，并将t型搭板的t型搭板小墩柱两侧的卡固弹性钢板分别卡固于两个连续梁梁体梁端侧面的梁端卡槽中，一方面可以产生纵向水平力保持t型搭板轨道板梁居于中间，从而将梁缝一分为二，确保分缝的均等与稳定可靠，另一方面通过梁端卡槽对卡固弹性钢板的卡固作用，限制t型搭板向上的跳动，确保t型搭板不因重量较小而跳动，使t型搭板足够稳定，以利于高速行车的安全稳定。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的常导高速磁浮梁端搭板构造应用在两跨一联连续梁中的示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的常导高速磁浮梁端搭板构造的结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的t型搭板的横截面图；
19.图4为本实用新型实施例提供的t型搭板轨道板梁在连续梁梁体的梁端上的横截面图；
20.图中：1、连续梁梁体；2、t型搭板；21、t型搭板轨道板梁；22、t型搭板小墩柱；3、纵向活动支座；4、t型搭板小支座；5、卡固弹性钢板；6、弹性钢板锚固件；7、梁端卡槽；8、纵向固定支座。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.如图1
‑
图4所示，本实施例提供一种常导高速磁浮梁端搭板构造，包括t型搭板2和两个连续梁梁体1；所述t型搭板2包括t型搭板轨道板梁21以及与所述t型搭板轨道板梁21底面连接的t型搭板小墩柱22；所述t型搭板轨道板梁21的两端分别设置于两个连续梁梁体1上，所述t型搭板小墩柱22设置于两个连续梁梁体1之间；所述t型搭板小墩柱22横桥向的两侧对称固定有卡固弹性钢板5，两个连续梁梁体1相互靠近的梁端侧面与卡固弹性钢板5相对应的位置处均设有用于容纳卡固弹性钢板5梁端卡槽7，所述t型搭板小墩柱22两侧的所述卡固弹性钢板5分别卡固于两个连续梁梁体1的所述梁端卡槽7中。本实施例通过将t型搭板2的t型搭板轨道板梁21将墩顶梁端转角的梁与梁关系转变为梁与台的关系，其短波不平顺度减半（即3米长度范围的轨道起伏量），同时，梁缝伸缩量一分为二，使缝宽减半；然后通过将t型搭板2的t型搭板小墩柱22伸至两个连续梁梁体1之间一定深度，并将t型搭板2的t型搭板小墩柱22两侧的卡固弹性钢板5分别卡固于两个连续梁梁体1梁端侧面的梁端卡槽7中，一方面可以产生纵向水平力保持t型搭板轨道板梁21居于中间，从而将梁缝一分为二，确保分缝的均等与稳定可靠，另一方面通过梁端卡槽7对卡固弹性钢板5的卡固作用，限制t型搭板2向上的跳动，确保t型搭板2不因重量较小而跳动，使t型搭板2足够稳定，避免梁端搭板区域出现病害问题。
25.进一步地，所述t型搭板小墩柱22横桥向的每一侧均固定有两个所述卡固弹性钢板5，两个连续梁梁体1相互靠近的梁端侧面均对应设有两个所述梁端卡槽7。如图3和图4所示，本实施例可以在t型搭板小墩柱22横桥向的两个侧面上均对称固定两个卡固弹性钢板5，每个连续梁梁体1的梁端侧面上的两个梁端卡槽7分别与t型搭板小墩柱22上与其面对面的侧面上的两个卡固弹性钢板5一一对应，保证分缝的均等与稳定可靠。本实施例的梁端卡槽7的内壁可以预埋钢板，使卡固弹性钢板5直接作用于预埋钢板上，避免卡固弹性钢板5与梁体混凝土作用影响分缝的均等与稳定可靠。
26.进一步地，所述卡固弹性钢板5的底部与所述t型搭板小墩柱22固定连接，所述卡固弹性钢板5的顶部张开并卡固于所述梁端卡槽7中。如图2所示，本实施例中t型搭板小墩柱22横桥向两侧的卡固弹性钢板5的顶部张开并与t型搭板小墩柱22侧面具有一定的距离，通过将张开的卡固弹性钢板5挤入对应的梁端卡槽7中产生水平内力，通过t型搭板小墩柱22横桥向两侧相等的水平弹力保持梁缝变化是均等，同时通过梁端卡槽7对卡固弹性钢板5的卡固作用限制t型搭板2竖向活动，保证t型搭板2紧跟随梁体活动而不跳出。
27.更进一步地，所述t型搭板小墩柱22内预埋有弹性钢板锚固件6，所述卡固弹性钢板5的底部与所述弹性钢板锚固件6固定。如图2所示，本实施例通过在t型搭板小墩柱22内用于每个卡固弹性钢板5的位置处预埋多个弹性钢板锚固件6，且t型搭板小墩柱22横桥向两侧相对称位置处的卡固弹性钢板5通过共用的多个弹性钢板锚固件6固定。
28.进一步地，两个连续梁梁体1相互靠近的梁端顶面均设有向下凹陷的台阶部，所述t型搭板轨道板梁21的两端分别设置于两个连续梁梁体1的所述台阶部上。如图2所示，本实施例在两个连续梁梁体1相互靠近的梁端顶面对称设置向下凹陷的台阶部以便于搁置t型搭板轨道板梁21，t型搭板轨道板梁21的顶面可与其左右两侧的连续梁梁体1顶面齐平。
29.更进一步地，所述台阶部的拐角处设有t型搭板小支座4，所述t型搭板轨道板梁21的两端分别设置于两个连续梁梁体1的台阶部上的所述t型搭板小支座4上。如图2和图4所示，本实施例在两连续梁梁体1的台阶部拐角处均设置有t型搭板小支座4，且每一连续梁梁
体1的台阶部拐角处横桥向的两端均设有t型搭板小支座4。
30.进一步地，所述t型搭板轨道板梁21顺桥向的两侧均安装有功能组件。如图3和图4所示，本实施将t型搭板轨道板梁21区域内的连续梁梁体1上的功能组件转移到t型搭板轨道板梁21上，t型搭板轨道板梁21长为一个功能组件标准长度3.096米。
31.进一步地，两个连续梁梁体1相互靠近的梁端分别通过纵向活动支座3安装于桥墩上。本实施例的常导高速磁浮梁端搭板构造在两跨一联连续梁中的应用，如图1所示，在两个连续梁梁体1的活动梁端墩顶设置t型搭板2，且两个连续梁梁体1相互靠近的活动梁端分别通过纵向活动支座3安装于同一桥墩上，两个连续梁梁体1的中部分别通过纵向固定支座8安装于对应的桥墩上。
32.本实施例可以把梁与梁之间因转角变形产生的突出尖点削平，从而降低桥面（即轨面）不平顺度，以利于高速行车的平稳性，同时可将两梁端之间的梁缝均等地一分为二，使缝宽减半，这样磁浮锭子通过梁缝时的电磁铁动力响应有效降低，也有利于安全行车，也有利于功能组件、线圈锭子等相关器件的使用耐久性，可以用于速度600km/h的常导高速磁浮铁路。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。