一种道岔区疏散平台的安装方法与流程

1.本发明涉及轨道安全的技术领域，具体是涉及一种道岔区疏散平台的安装方法。


背景技术：

2.地铁运营列车在隧道内或高架桥上遭遇车辆故障、供电系统故障、火灾事故、恐怖袭击等紧急情况时，疏散平台作为人员疏散的专用通道，可以方便且快速的实现人员疏散，因此，疏散平台的合理布置成为了轨道交通运营安全中极为重要的一环。
3.目前，现有的疏散平台均设置于隧道内或高架桥上，在隧道或高架桥与车站之间的道岔区内并未设置疏散平台，并且由于道岔区内有侧股导曲线钢轨斜跨道床面、道床上设置有信号转辙机及沟槽、布置有用于将钢轨接头处牵引回流用的均流电缆、道床面上设置的信号电缆以及道岔枕轨高度高于道床面等因素，上述因素均能导致道床面不平整问题，严重影响紧急情况下人员的疏散安全。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种道岔区疏散平台的安装方法，将疏散平台设置于道岔区内，首先考虑道岔轨枕是否为预制或者为既有轨枕上安装，根据不同的需求选择不同的安装方法，其次，根据需要的预紧力大小设定疏散平台的平台骨架的固定扭矩，将平台骨架安装于道岔区的轨枕上，最后，在平台骨架上铺设平台面板，使得平台面板能跨过沟槽、信号转辙机、电缆等，通过平台面板维持道岔区疏散通道的平整性，方便了人员的疏散。
5.具体技术方案如下：一种道岔区疏散平台的安装方法，包括以下几个步骤：步骤s1，根据道岔的轨枕的制造形态，确定尼龙套管的安装方式；当道岔的轨枕为预制时，在轨枕制造过程中预埋用于固定疏散平台用的尼龙套管；当道岔的轨枕为既有轨枕时，在轨枕之间的岔区道床混凝土内钻孔，通过钻孔埋入尼龙套管；步骤s2，铺设平台骨架；沿道岔方向的纵向间隔铺设有若干平台骨架，平台骨架的底部通过锚固用螺栓安装于尼龙套管上；步骤s3，铺设平台面板；沿道岔方向的纵向在平台骨架上铺设平台面板，且平台面板横跨于相邻两平台骨架之间，同时，平台面板跨过信号转辙机的沟槽和信号转辙机的牵引杆，并且，平台面板的板面低于钢轨的轨顶面。
6.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，步骤s1中安装尼龙套管时，需要保证尼龙套管的锚固抗拔力大于预紧力，其中，
（1）公式（1）中，为安全系数；为每块平台面板的面积；为隧道活塞风荷载；为每块平台面板范围的锚固用螺栓的数量。
7.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，在将尼龙套管埋入钻孔内时，需先在钻孔内注入植筋胶。
8.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，步骤s2中安装平台骨架时，平台骨架的锚固扭矩满足以下公式：（2）公式（2）中，为锚固用螺栓的公称直径；为扭矩系数；为预紧力。
9.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，扭矩系数的取值范围为0.01
‑
0.45。
10.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，在步骤s3中，先确定所述平台面板是否处于信号转辙机的沟槽处或道岔的导轨处，当平台面板处于信号转辙机的沟槽处或道岔的导轨处时，平台面板的一端铰接于平台骨架上，另一端与平台骨架之间通过锁紧结构连接；或平台面板的侧部与平台骨架之间设置有导轨滑移结构，平台面板可沿道岔方向的纵向在平台骨架上滑移，且平台面板与平台骨架之间设置有锁紧结构；当平台面板未处于信号转辙机的沟槽处或道岔的导轨处时，平台面板的两端分别固定于对应的两平台骨架上。
11.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，步骤s3中，道岔的转辙活动范围内不设置平台面板；道岔的导轨的工作边区域，平台面板的侧边与钢轨之间预留有车轮轮缘槽宽度的间隙，道岔的导轨的非工作边区域，平台面板的侧边与钢轨密贴，并且平台面板的高度高于道岔扣件的高度；同时，道岔的转辙活动范围以及道岔的导轨区域外的区域中的平台面板的侧边不延伸至道岔扣件处。
12.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，道岔区内且位于疏散平台的起点和/或终点处设置有斜坡，斜坡的比例范围为1：5～1:10。
13.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，平台面板上安装有指示疏散方向的反光标志，反光标志拆卸式安装于平台面板上；或反光标志与平台面板为一体式结构。
14.上述的一种道岔区疏散平台的安装方法，其中，平台面板为混凝土结构或复合材料结构。
15.上述技术方案的积极效果是：上述的道岔区疏散平台的安装方法，首先根据道岔的轨枕的制造形态，确定尼龙套管的安装方式，然后将平台骨架通过螺栓安装于尼龙套管上，最后将平台面板铺设于平台骨架上，实现了在道岔区中的道床面上的疏散平台的安装，保证了道岔区内沟槽、信号转辙机、电缆、导轨等疏区域散平台的平整性，且充分考虑了列车运行过程对疏散平台的稳定性、可靠性的影响，以及充分考虑了对道岔钢轨、扣件、信号转辙机设备养护维修便利性的
影响，有效避免了对信号转辙机、电缆、导轨等的干扰，从而方便了人员的疏散，保障了疏散安全。
附图说明
16.图1为本发明的一种道岔区疏散平台的安装方法的流程图。
17.图2为本发明一较佳实施例的道岔区疏散平台的结构图；图3为本发明一较佳实施例采用铰接方式的一种结构图；图4为本发明一较佳实施例采用铰接的方式在导轨区域的一种结构图；图5为本发明一较佳实施例采用导轨滑移结构的结构图；图6为本发明一较佳实施例的斜坡的结构图。
18.附图中：1、平台骨架；2、平台面板；21、反光标志；3、信号转辙机；31、沟槽；4、钢轨；5、斜坡；6、道岔的导轨。
具体实施方式
19.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图6对本发明提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本发明的限定。
20.图1为本发明的一种道岔区疏散平台的安装方法的流程图。如图1所示，本实施例提供的道岔区疏散平台的安装方法包括以下几个步骤：步骤s1，根据道岔的轨枕的制造形态，确定尼龙套管的安装方式；步骤s2，铺设平台骨架1；以及步骤s3，铺设平台面板2。
21.具体的，在进行步骤s1时，先确定道岔的轨枕是否为预制结构或者是否为既有结构。当道岔的轨枕为预制结构时，在轨枕制造过程中预埋用于固定疏散平台用的尼龙套管，实现了一次性制造，提高了效率，降低了成本；当道岔的轨枕为既有轨枕时，即对现有结构进行改造，此时，在轨枕之间的岔区道床混凝土内钻孔，通过钻孔埋入尼龙套管，实现尼龙套管在道床上的安装，从而为疏散平台在道岔区内的道床上的布置提供了条件。
22.更加具体的，在对步骤s1中的尼龙套管进行安装时，需要保证尼龙套管的锚固抗拔力大于预紧力，其中，（1）公式（1）中，为安全系数；为每块平台面板2的面积；为隧道活塞风荷载；为每块平台面板2范围的锚固用螺栓的数量。
23.此时，只有当尼龙套管的锚固抗拔力大于预紧力时，才能确保列车运行过程疏散平台的稳定性、可靠性，充分考虑列车运行过程对疏散平台的影响，保证了疏散平台的安全性，更利于人员的疏散。
24.更加具体的，在道岔的轨枕为既有轨枕时，由于尼龙套管是后期安装于岔区道床混凝土的钻孔内，因此，在将尼龙套管埋入钻孔内时，需先在钻孔内注入植筋胶，以保证尼
龙套管埋入到岔区道床混凝土中时，尼龙套管的锚固抗拔力能满足使用需求，安装方法更合理。
25.具体的，在进行步骤s2时，需要沿道岔方向的纵向铺设平台骨架1，此时，若干平台骨架1间隔布置，通过平台骨架1为后续的平台面板2提供了支撑基础，也为平台面板2跨过沟槽31、信号转辙机3以及电缆等提供了条件。并且，平台骨架1的底部通过锚固用螺栓安装于尼龙套管上，即平台骨架1采用可拆卸连接的方式安装于尼龙套管上，拆装方便，利于后期的维护和更换，另外，也保证平台骨架1安装后的稳定性。
26.更加具体的，在对步骤s2中的平台骨架1进行安装时，平台骨架1的锚固扭矩满足以下公式：（2）公式（2）中，为锚固用螺栓的公称直径；为扭矩系数；为预紧力。
27.此时，在平台骨架1的固定扭矩满足公式（2）时，可保证平台骨架1安装后的稳定性和可靠性，防止了使用过程中出现损坏而导致的疏散平台安全性隐患的问题，安全保障性更高。
28.更加具体的，公式（2）中，扭矩系数的取值范围为0.01
‑
0.45，并且，在选择扭矩系数时，需要根据螺栓的螺纹连接材料、表面摩擦条件以及螺纹制造质量等因素合理选择，从而保证了疏散平台的安全性。
29.具体的，在进行步骤s3时，需要沿道岔方向的纵向在平台骨架1上铺设平台面板2，此时，平台面板2有若干块，且平台面板2横跨于相邻两平台骨架1之间，同时，平台面板2跨过信号转辙机3的沟槽31和信号转辙机3的牵引杆，通过平台面板2的铺设实现对相邻两平台骨架1之间的间隔的铺平，实现了疏散平台的连续，方便了人员的撤离，并且，平台面板2的板面低于钢轨4的轨顶面，使得平台面板2的高度稍微低于钢轨4的轨顶面，在保障疏散功能的同时还避免了对钢轨4上列车运行的影响。
30.更加具体的，在步骤s3中安装平台面板时，需要先确定平台面板2是否处于信号转辙机3的沟槽31处或道岔的导轨6处，以确保能合理的布置该处的平台面板2，利于后续对轨道的钢轨和道岔扣件的维修和养护。
31.图2为本发明一较佳实施例的道岔区疏散平台的结构图；图3为本发明一较佳实施例采用铰接方式的一种结构图；图4为本发明一较佳实施例采用铰接的方式在导轨区域的一种结构图。如图2、图3以及图4所示，当平台面板2处于信号转辙机3的沟槽31处或道岔的导轨6处时，平台面板2的一端铰接于平台骨架1上，另一端与平台骨架1之间通过锁紧结构连接，实现了在对信号转辙机3或道岔处的导轨6进行后期养护和维修时，可在解锁锁紧结构后通过翻转平台面板2，将该平台面板2对应的区域打开，使得养护和维修更方便；或者，图5为本发明一较佳实施例采用导轨滑移结构的结构图。如图2和图5所示，将平台面板2的侧部与平台骨架1之间设置有导轨滑移结构，使得平台面板2可借助导轨滑移结构沿道岔方向的纵向在平台骨架1上滑移，且所述平台面板2与所述平台骨架1之间设置有锁紧结构，此时，导轨滑移结构可以为导轨和滑轮的结构，导轨沿道岔方向的纵向布置，滑轮设置于平台面板2的侧部或底部，且滑轮滚动滑设于导轨上，使得在需要对信号转辙机3或道岔处的导
轨6进行后期养护和维修时，可在解锁锁紧结构后通过滑动平台面板2，将该平台面板2对应的区域打开，使得养护和维修更方便。值得指出的是，平台面板2无论是采用铰接的方式安装于平台骨架1上，还是采用导轨滑移结构安装于平台骨架1上，通过锁紧结构均能实现平台面板2在平台骨架1上的暂时固定，避免隧道或列车行进过程中产生的高速气流掀起平台面板2而造成危险的问题，安全保障性更高。
32.当平台面板2未处于信号转辙机3的沟槽处31或道岔的导轨6处时，平台面板2的两端分别固定于对应的两平台骨架1上，使得平台面板1处于不需要进行信号转辙机3或导轨、道岔扣件的养护和维修的区域时，可直接将平台面板2稳定固定于对应的平台骨架1上，进一步保证了疏散平台的稳定性和可靠性。
33.更加具体的，在进行步骤s3时，如当前区域为道岔的转辙活动范围内，则该道岔的转辙活动范围内不设置平台面板2，避免平台面板2对道岔的转辙活动范围内的导轨的移动造成干扰，保证了转辙活动的正常且可靠的进行，从而保证了列车的运行安全，结构设计更合理。如当前区域为道岔的导轨6区域时，则该区域设置平台面板2，方便人员疏散，此时，处于道岔的导轨6的工作边区域一侧时，平台面板2的侧边与钢轨4之间预留有车轮轮缘槽宽度的间隙，避免了疏散平台的布置而影响钢轨4上的列车的运行，而处于道岔的导轨6的非工作边区域一侧时，平台面板2的侧边与钢轨4密贴，消除间隙，提高安全性。并且，平台面板2的高度高于道岔扣件的高度，即方便了道岔扣件的安装，同时也避免了疏散平台对道岔扣件的挤压，安装方法更合理。另外，道岔的转辙活动范围以及道岔的导轨区域外的区域中的平台面板2的侧边不延伸至道岔扣件处，为后续道岔扣件的养护和维修提供了条件。
34.图6为本发明一较佳实施例的斜坡的结构图。如图2和图6所示，平台骨架1和平台面板2形成的疏散平台的起点和/或终点处设置有斜坡5，方便了人员在疏散平台的上下，实现了平缓过渡，保证了人员疏散的安全性。此时，斜坡5的比例范围为1：5～1:10，使得斜坡5的长度较长，使得坡度较小，方便了人员的行走，进一步保证了人员疏散的安全性。值得指出的是，斜坡5可通过延长平台面板2来实现，结构简单，实施方便。
35.更加具体的，在将平台面板2安装于平台骨架1上后，在平台面板2上安装有指示疏散方向的反光标志21，此时，安装反光标志21不会影响平台面板2以及平台骨架1的安装，同时，通过安装的反光标志21为人员的疏散提供给了安全指示，结构设计更合理。值得指出的是，反光标志21可以是拆卸式安装于平台面板2上的结构，也可以是反光标志21与平台面板2为一体式的结构，可根据实际使用需求进行合理选择。
36.更加具体的，疏散平台的平台面板2为混凝土结构或复合材料结构，即可根据实际条件选择合适的材料来制作疏散平台，在满足人员疏散的情况下，实现经济、使用寿命、轻便等指标的合理配置。
37.本实施例提供的道岔区疏散平台的安装方法，包括以下步骤：步骤s1，根据道岔的轨枕的制造形态，确定尼龙套管的安装方式；步骤s2，铺设平台骨架1；步骤s3，铺设平台面板2。首先根据道岔的轨枕的制造形态，确定尼龙套管的安装方式，然后将平台骨架1通过螺栓安装于尼龙套管上，最后将平台面板2铺设于平台骨架1上，将疏散平台安装于道岔区内，通过疏散平台跨过道岔区内的沟槽31、信号转辙机3、电缆等处，且充分考虑了列车运行过程对疏散平台的稳定性、可靠性以及道岔的导轨6、道岔扣件以及信号转撤机3等养护和维修便利性的影响，有效避免了对信号转辙机3、电缆等的干扰，保证了疏散通道的平整性，从
而方便了人员的疏散，安全保障性更高。
38.以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。