一种道路施工中的物料运输方法与流程

本发明涉及道路施工方法，特别是涉及一种在铁路：隧道、桥梁、无砟轨道，地铁物料运输、无砟轨道等道路施工中施工物料的运输方法。

背景技术：

在各类道路的施工建造，特别是无砟轨道的施工中，需要用到多种类型的建筑材料和物料，但鉴于施工现场和运输物料的通道都极为有限，运输物料的车辆只能采取顺序运输的方式工作，即某一装载有物料的车辆沿运输通道行驶至施工地段，待完成物料卸载后再驶出，该车辆驶出后再由下一车辆进入运输通道进行物料运输，该种工作方式严重制约了工作效率。另一方面，由于运输通道的单一不允许设置调头位置，如隧道施工中只有单一通道，车辆在驶入施工地段时还常需要倒车进入，受当天施工进度总体有效时间影响，待卸载后才正常驶出，但车辆的倒车速度有限，同时还会受到施工环境复杂、隧道光线低、倒车视野差等因素的影响，导致其行车速度极为缓慢，安全性也较差，交通事故时有发生，既影响了施工效率，也对人员安全造成了十分大的隐患。

另外，若施工道路为隧道，在采用传统混凝土搅拌车进行混凝土运输时，由于混凝土搅拌车的行驶通道同时也是钢筋、轨枕等材料的运输通道，施工过程只能采取顺序施工的方式，即某一种材料进出一趟完成运输后，再进行另一种材料的运输，其严重制约了施工速度；再者，无论是混凝土搅拌车的卸载，还是其它施工物料的卸载，都需要龙门吊予以配合，而龙门吊的走行速度同样极为有限，多种因素的影响下，滞约工效的问题更加严重。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种分别从道路两端向施工地段输送物料的运输方法，以提高工程施工中物料运输的工作效率和安全性。

本发明所述的道路施工中的物料运输方法，利用物料运输车将其中一部分施工物料沿道路的其中一端向待施工地段运输，另一部分施工物料沿道路的另一端向待施工地段运输；所述物料运输车包括底部安装有行走轮的车体，车体上安装有盛载物料的料箱，车体上沿行走轮行走方向的两端均设置有控制行走轮工作的驾驶室。

所述的道路施工中的物料运输方法，利用物料运输车将其中一部分施工物料沿道路的其中一端向待施工地段运输，同时在待施工地段的相邻处进行施工作业。如道路施工工作为混凝土路面施工，可以利用物料运输车将混凝土运输至待浇筑地段，同时在待浇筑地段相邻处进行钢筋绑扎作业，而随着施工的进行，原来的待浇筑地段完成混凝土浇筑后，钢筋绑扎作业区域成为了新的待浇筑地段，即可以继续混凝土浇筑工作，无需额外等待，从而提高施工效率。

所述的道路施工中的物料运输方法，施工时，从道路的其中一端至待待施工地段的两侧铺设轨道，物料运输车沿轨道移动并运输物料；并随着施工的推进，轨道随着施工地段的前移而增加铺设，以满足后续物料输送中物料运输车的行驶需要。

本发明所述的道路施工中的物料运输方法，物料运输车为双向驾驶室结构，车体的两端均安装有驾驶室和可发光的照明器，从而实现车体的正反向行驶，使行走轮可以在任一驾驶室的控制下进行工作。在道路施工过程中，物料运输车从施工道路的其中一端（如入口端）进入，并由朝向待施工地段的驾驶室控制而沿轨道驶入施工道路，直至行驶至待施工地段后停止并卸载物料（如混凝土），待卸载完毕后，驾驶员进入另一个驾驶室，将物料运输车驶离施工道路；同时，其余施工物料（如模板、钢筋、铁丝等）从施工道路的另一端（如出口端）进入，施工人员在与待施工地段相邻处进行施工前的准备工作（如钢筋绑扎）。通过该种运输方法，物料运输车在进出施工道路时都可以实现“正向”行驶，从而避免倒车带来的诸多问题，有效地提高了工作效率和施工安全性；同时，物料运输车的移动路径与地面分开，从而避免因地面混凝土未凝固、地面处于施工阶段未可供通行或地面放置有物料等因素的影响而无法通行，这可以极大地提高工作效率；另外，施工物料采用不同方向运输，可以避免相互干扰，从而极大地提高物料运输的工作效率。

附图说明

图1是物料运输车的结构示意图。

图2是混凝土箱的结构示意图。

图3是物料运输车和龙门吊在隧道内的移动路径示意图。

具体实施方式

一种道路施工中的物料运输方法，利用物料运输车将其中一部分施工物料沿道路的其中一端向待施工地段运输，另一部分施工物料沿道路的另一端向待施工地段运输；所述物料运输车包括底部安装有行走轮2的车体1，车体上安装有盛载物料的料箱3，车体上沿行走轮行走方向的两端均设置有控制行走轮工作的驾驶室6。

所述的道路施工中的物料运输方法，利用物料运输车将其中一部分施工物料沿道路的其中一端向待施工地段运输，同时在待施工地段的相邻处进行施工作业。如道路施工工作为混凝土路面施工，可以利用物料运输车将混凝土运输至待浇筑地段，同时在待浇筑地段相邻处进行钢筋绑扎作业，而随着施工的进行，原来的待浇筑地段完成混凝土浇筑后，钢筋绑扎作业区域成为了新的待浇筑地段，即可以继续混凝土浇筑工作，无需额外等待，从而提高施工效率。

所述的道路施工中的物料运输方法，施工时，从道路的其中一端至待待施工地段的两侧铺设轨道7，物料运输车沿轨道移动并运输物料；并随着施工的推进，轨道随着施工地段的前移而增加铺设，以满足后续物料输送中物料运输车的行驶需要。

如图1、2所示，物料运输车为双向驾驶室结构，车体的两端均安装有驾驶室和可发光的照明器，从而实现车体的正反向行驶，使行走轮可以在任一驾驶室的控制下进行工作。在道路施工过程中，物料运输车从施工道路的其中一端（如入口端）进入，并由朝向待施工地段的驾驶室控制而沿轨道驶入施工道路，直至行驶至待施工地段后停止并卸载物料（如混凝土），待卸载完毕后，驾驶员进入另一个驾驶室，将物料运输车驶离施工道路；同时，其余施工物料（如模板、钢筋、铁丝等）从施工道路的另一端（如出口端）进入，施工人员在与待施工地段相邻处进行施工前的准备工作（如钢筋绑扎）。通过该种运输方法，物料运输车在进出施工道路时都可以实现“正向”行驶，从而避免倒车带来的诸多问题，有效地提高了工作效率和施工安全性；同时，物料运输车的移动路径与地面分开，从而避免因地面混凝土未凝固、地面处于施工阶段未可供通行或地面放置有物料等因素的影响而无法通行，这可以极大地提高工作效率；另外，施工物料采用不同方向运输，可以避免相互干扰，从而极大地提高物料运输的工作效率。

所述的道路施工中的物料运输方法，车体1上至少安装有两组行走轮2，每组行走轮分别通过车轴11连接，发动机12通过可双向转动的正反转齿轮箱13与车轴连接，从而实现车体的正反向行驶，使行走轮可以在任一驾驶室的控制下进行工作。在道路，如隧道、桥梁等无砟轨道的施工过程中，物料运输车可以由朝向施工路段的驾驶室控制而在运输通道上行驶，待驶至施工路段卸载物料后，再由另一个驾驶室控制而驶出运输通道。该物料运输车通过双向驾驶室的设置，进出运输通道时都可以实现“正向”行驶，从而避免倒车带来的诸多问题，有效地提高了工作效率和施工安全性。

所述的道路施工中的物料运输方法，施工路段的两侧沿施工路段方向设置有相互平行的轨道7，若干个行走轮2分别设置于车体1底部的两侧并沿轨道移动。这使得车体的移动路径与地面分开，从而避免因地面混凝土未凝固、地面处于施工阶段未可供通行或地面放置有物料等因素的影响而无法通行，这可以极大地提高工作效率。

所述的道路施工中的物料运输方法，料箱3可装拆地安装于车体1上，所述料箱3可以是盛载混凝土的混凝土箱，混凝土箱内安装有搅拌混凝土的搅拌器4，混凝土箱上还设置有倾泻混凝土的下料口5；所述下料口5设置于料箱3的底部、车体1两侧的行走轮2之间，即施工路段的上方，且料箱3底部沿施工路段方向和垂直于施工路段的方向分别设置有若干个下料口5，料箱3上还安装有可开闭下料口5的底盖8。车体沿轨道移动至浇筑地段后停止，底盖打开进行混凝土卸载，待卸载完成后再封闭底盖后，车体反向驶出隧道。这样可以使车体的移动路径与浇筑地面分开，不会受限于未凝固的混凝土地面而无法继续工作，极大地提高了工作效率；而下料口则设置于车体底部，无论先卸载至如斗车等器具后再进行运转，极大地提高了下料速度，也有效提高了工作效率。

如图3所示，在如隧道、桥梁等道路的施工中，混凝土路面一般从进口端开始浇筑施工，施工物料则从隧道出口向内运输，而轨道则设置于隧道进口至待浇筑地段，并随着浇筑的进行逐步增加铺设轨道；图3中的隧道左侧为进口而右侧为出口，区域a为混凝土浇筑面，区域b为钢筋绑扎作业面，区域l为物料运输车的行驶区域，区域p为龙门吊的运行区域；由此使得混凝土的运输采用不同于其它施工物料的运输通道，避免相互干扰，龙门吊也可以完全服务于其它施工物料的运输，从而极大地提高混凝土浇筑和其它施工物料运输的工作效率。

所述的道路施工中的物料运输方法，搅拌器4设置于料箱3内位于下料口5的上方，以避免混凝土在下料口处积聚或凝结，从而提高混凝土质量；另外，料箱3内位于相邻下料口5之间设置有卸料台9，卸料台从相邻下料口之间的中部向两侧下料口倾斜，以方便混凝土卸载和避免混凝土粘附积聚在料箱内；还有，卸料台9内安装有可震动的捣震器10，通过震动加速卸料台表面处的混凝土卸载。