一种轨道粗调方法及测量装置与流程

本申请涉及铁路建设施工技术领域，更具体地说，尤其涉及一种轨道粗调方法及测量装置。

背景技术：

目前，目前传统的轨道粗调方式有以下三种：

第一种，利用经验丰富的线路作业人员“人工看道”，保证线路轨向、高低大平大顺，然后结合测量数据利用道尺进行线路粗调，这种粗调方法受作业人员经验、天气等影响大，粗调后线路几何尺寸偏差较大、精度低，且需耗费大量人工反复进行作业，耗时耗力；第二种，在轨道左右股铺设完成后利用测量仪器(如全站仪、水准仪等)采集轨道几何尺寸数据，对比设计用道尺等工具进一步逐点调整；第三种，利用轨检小车(如安格博小车以及惯导小车)进行数据采集，然后配合道尺精调，第二种和第三种粗调方法精度相对较高，但是操作的前提是必须完成轨道左右股钢轨的铺设，确保道尺或轨检小车具备作业条件。

贝氏体重型轨道工期短、施工任务重，必须合理安排施工组织。根据工程特点，首先进行单元轨条固定焊接；然后进行延长线7km副轨铺设、应力放散、粗调；同时进行现役9km副轨拆除、换铺新轨、应力放散；其次完成延长线主轨铺设、应力放散、粗调；最后对照主轨进行副轨精调。由于贝氏体重型轨道技术要求高，远高于国内高铁与普遍铁路轨道的要求，根据贝氏体施工情况，需要在工期安排延长线应力放散完成后，对铺设完成的副轨进行粗调，确保利用精密轨距尺对照主轨精调时，副轨的轨距和方向等误差均在0.5mm以内。

然而，现有技术中的轨道粗调方法只能针对轨道左右股都必须完成铺设得前提下，但无法满足贝氏体重型轨道延长线副轨单根轨道粗调的要求。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本申请提供一种轨道粗调方法，其可以在单轨铺设完成后即可对轨道进行粗调，且粗调精度高。

本申请提供的技术方案如下：

一种轨道粗调方法，其特征在于，包括以下几个步骤：

在待调整轨道的轨顶标记两个以上检测点，所述检测点设置在扣件上方；

获取所述检测点的实际坐标；

基于所述检测点的设计坐标与所述实际坐标，计算所述检测点高程调整值以及方向调整值；

选定参考点，基于所述高程调整值以及所述方向调整值，通过所述扣件调节所述检测点。

优选地，相邻两所述检测点之间的所述轨道包含扣件，所述轨道粗调方法，在对所述检测点进行调节后，还包括如下步骤，

在所述检测点上放置磁力座，以两所述磁力座之间的弦线为基准，通过所述扣件的竖向螺栓调节相邻两个所述检测点之间轨道高程。

优选地，还包括如下步骤，

在调节相邻两所述检测点之间轨道高程之后，

在所述轨道的一侧与所述检测点对应位置选取方向调节基准点，在所述方向调节基准点上放置所述磁力座，以两所述磁力座之间的所述弦线为基准，通过所述扣件的横向螺栓调节相邻两个所述方向调节基准点之间轨道方向偏差。

优选地，还包括如下步骤，

在调节相邻两所述检测点之间轨道高程之前，

在所述轨道的一侧与所述检测点对应位置选取方向调节基准点，在所述方向调节基准点上放置所述磁力座，以两所述磁力座之间的所述弦线为基准，通过所述扣件的横向螺栓调节相邻两个所述方向调节基准点之间轨道方向偏差。

一种测量装置，其特征在于，包括，道尺；

套设在所述道尺上，且能够沿所述道尺滑动的安装座；

所述安装座用于将所述道尺与参考点固定。

优选地，所述安装座，包括，

与所述道尺配合设置的卡槽；

将所述道尺与所述卡槽固定的锁紧件；

设置在所述卡槽的下方，与扣件的竖直螺栓配合使用的螺帽。

本发明提供的轨道粗调方法，首先在待调整轨道的轨顶标记两个以上的检测点，检测点设置在扣件上方，方便通过扣件的竖向螺栓和横向螺栓对检测点进行调节，首先，获取检测点的实际坐标，其中检测点的实际坐标可以通过激光跟踪仪测得，基于测得的检测点的实际坐标和检测点的设计坐标，能够计算得到检测点需要进行调整的高程调整值和方向调整值，选定参考点，基于高程调整值和方向调整值，通过调节扣件的竖向螺栓调节检测点的高程，通过调节扣件的横向螺栓调节检测点的方向。当检测点相对参考点的高程的调节值为高程调整值时，检测点相对参考点的方向的调节值为方向调整值时，检测点的粗调完成。由上可知，本发明实施例提供的轨道粗调方法，相对于现有技术而言，其可以在单轨铺设完成后即可对轨道进行粗调，且粗调精度高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轨道粗调方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的磁力座测轨距的一种结构示意图；

图3为本发明实施例提供的磁力座测方向的一种结构示意图；

图4为本发明实施例提供的测量装置的一种结构示意图；

图5为本发明实施例提供的测量装置装置测量的一种结构示意图；

图6为本发明实施例提供的安装座的一种结构示意图。

其中：1、道尺；2、安装座；3、轨道；4、磁力座；5、弦线；21、螺帽；22、槽；23、锁紧件；10、第一检测点；20、第二检测点；30、第一方向调节基准点；40、第二方向调节基准点。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本发明实施例采用递进的方式撰写。

请如图1-图3所示，本发明实施例提供了一种轨道粗调方法，包括以下几个步骤：包括以下几个步骤：在待调整轨道的轨顶标记两个以上检测点，检测点设置在扣件上方；获取检测点的实际坐标；基于检测点的设计坐标与实际坐标，计算检测点高程调整值以及方向调整值；选定参考点，基于高程调整值以及方向调整值，通过扣件的竖向螺栓和横向螺栓调节检测点的位置。

由于贝氏体重型轨道技术要求高，远高于国内高铁与普遍铁路轨道的要求，根据贝氏体施工情况，需要在工期安排延长线应力放散完成后，对铺设完成的轨道进行粗调，确保利用精密轨距尺对照进行精调时，轨道的轨距和方向等误差均在0.5mm以内。但是现有技术中的轨道粗调方法只能针对轨道的主轨和副轨都已经完成铺设的情况下，才能开始对轨道进行粗调，不能满足贝氏体重型轨道的施工要求。

本发明提供的轨道粗调方法，首先在待调整轨道的轨顶标记两个以上的检测点，检测点设置在扣件上方，方便通过扣件的竖向螺栓和横向螺栓对检测点进行调节，首先，获取检测点的实际坐标，其中检测点的实际坐标可以通过激光跟踪仪测得，基于测得的检测点的实际坐标和检测点的设计坐标，能够计算得到检测点需要进行调整的高程调整值和方向调整值，选定参考点，基于高程调整值和方向调整值，通过调节扣件的竖向螺栓调节检测点的高程，通过调节扣件的横向螺栓调节检测点的方向。当检测点相对参考点的高程的调节值为高程调整值时，检测点相对参考点的方向的调节值为方向调整值时，轨道上的检测点粗调完成。

由上可知，本发明实施例提供的轨道粗调方法，相对于现有技术而言，其可以在单轨铺设完成后即可对轨道进行粗调，且粗调精度高。

在上述方法中，如果相邻两检测点之间的轨道不包含扣件，则轨道粗调完成。

如果相邻两个检测点之间的轨道包含扣件，那在对检测点进行调节后，还包括如下步骤，在检测点上放置磁力座4，以两磁力座4之间的弦线5为基准，通过调节扣件的竖向螺栓对相邻两个检测点之间轨道的高程进行调节。具体地，请如图2所示，选择第一检测点10和第二检测点20，在第一检测点10和第二检测点20上分别放置磁力座4，根据两点一线的原理，用测量件测量两磁力座4之间的弦线5到轨道3的轨顶的距离，若弦线5到轨顶的距离均相等，相邻两个检测点之间轨道的高程粗调完成。其中，测量件可以为钢尺或者其他测量尺。

需要进行说明的是，本发明实施例中的磁力座4和弦线5也可以用其他的测量工具进行替代。

在上述方法中，如果相邻两个检测点之间的轨道包含扣件，那在对检测点进行调节之后，本发明实施例中的轨道粗调方法，还包括以下步骤：在调节相邻两检测点之间轨道高程之后，在轨道的一侧与检测点对应位置选取方向调节基准点，在方向调节基准点上放置磁力座4，以两磁力座4之间的弦线5为基准，通过扣件的横向螺栓调节相邻两个方向调节基准点之间轨道方向偏差。具体地，在轨道3的一侧与第一检测点10对应位置选取第一方向调节基准点30，与第二检测点20对应位置选取第二方向调节基准点40，将两个磁力座4分别放置在第一方向调节基准点30和第二方向调节基准点40上，用测量件测量两磁力座4之间弦线5到待测量轨道3轨面的距离，调节扣件的横向调节螺栓，若弦线5上的点到轨道3轨面的距离均相等，相邻两个检测点之间轨道方向粗调完成。

在上述方法中，如果相邻两个检测点之间的轨道包含扣件，那在对检测点进行调节之后，本发明实施例中的轨道粗调方法，还包括以下步骤：在调节相邻两检测点之间轨道高程之前，在轨道的一侧与检测点对应位置选取方向调节基准点，在方向调节基准点上放置磁力座，以两磁力座之间的弦线为基准，通过扣件的横向螺栓调节相邻两个方向调节基准点之间轨道方向偏差。在上述方法中，一般采用在调节相邻两检测点之间轨道高程之后，调节相邻两检测点之间的方形。

请如图4至图6所示，本发明还提供了一种测量装置，包括，道尺1以及安装座2，其中，安装座2套设在道尺1上，且安装座2能够沿着道尺1滑动，安装座2用于将道尺1与参考点固定。

现有技术中的轨距尺只能用于双轨均铺设好的前提下，对双轨之间的高程和方向进行测量，但是单轨铺设完成的前提下，无法利用轨距尺进行轨道测量。

本发明实施例中提供了一种测量装置，包括，道尺1和安装座2，其中安装座2套设在道尺1上，且安装座2能够沿着道尺1滑动，安装座2用于将道尺1与参考点固定，从而在单轨铺设好的情况下，能够通过测量装置测量待调整轨道相对于参考点的轨距和方向，从而配合粗调方法完成对检测点的调整。

在上述结构中，为了保证道尺的测量精度，本发明实施例中的道尺1优选为零级电子道尺。

其中，在上述结构中，本发明实施例中的安装座2，包括，与道尺1配合设置的卡槽22；道尺1能够在卡槽22内滑动，将道尺1与卡槽22固定的锁紧件23；设置在卡槽22的下方，与扣件的竖直螺栓配合使用的螺帽21。在使用的过程中，将安装座2通过螺帽21固定在待铺设轨道的竖直螺栓上，如此，安装座的固定更加牢靠。

在上述结构中，本发明实施例中的锁紧件23为t型螺钉，设置有两个，分别设置在卡槽22的两侧。

在上述的结构中，本发明实施例中的卡槽22也可以为卡箍，也可以为能够套设在道尺1上，且能够相对道尺1滑动的其他结构。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。