道岔组件的制作方法

本发明涉及列车轨道技术领域，具体而言，涉及一种道岔组件。

背景技术：

相关技术中，关节型悬挂式单轨道岔和枢轴型悬挂式单轨道岔转辙部分的各个轨道之间的连接结构比较复杂，从而导致控制系统繁复，并且存在成本高，可靠性差的问题。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出了一种道岔组件。

有鉴于此，本发明提供了一种道岔组件，包括：固定轨道梁和关节轨道梁，关节轨道梁可相对于固定轨道梁移动；第一安装座，第一安装座设置于固定轨道梁上，第一安装座包括第一连接部；第二安装座，第二安装座设置于关节轨道梁上，第二安装座包括第二连接部；第一连接部与第二连接部转动连接。

本发明提供的道岔组件，包括固定轨道梁和关节轨道梁，以及与设置于固定轨道梁上的第一安装座和设置于关节轨道梁上的第二安装座，关节轨道梁可相对于固定轨道梁移动；具体地，第一安装座包括第一连接部，第二安装座包括第二连接部，第一连接部和第二连接部转动连接。在轨道转辙时，关节轨道梁在驱动力的驱动下发生移动，关节轨道梁和固定轨道梁在第一安装座和第二安装座的连接作用下保持连接，同时通过第一连接部和第二连接部之间的转动连接，使得关节轨道梁能够以第一连接部和第二连接部的连接处为转心相对于固定轨道梁转动一定角度，保证了转辙时关节轨道梁与固定轨道梁整体的稳定性，使得固定轨道梁与关节轨道梁之间保持稳定连接的同时还能够平滑过渡，以保证车辆的顺利运行。

本发明提供的道岔组件，关节轨道梁和固定轨道梁在第一安装座和第二安装座的连接作用下保持连接，同时通过第一连接部和第二连接部之间的转动连接，使得关节轨道梁能够以第一连接部和第二连接部的连接处为转心相对于固定轨道梁转动一定角度，保证了转辙时关节轨道梁与固定轨道梁整体的稳定性，使得固定轨道梁与关节轨道梁之间保持稳定连接的同时还能够平滑过渡，以保证车辆的顺利运行。相比于现有技术中的道岔组件，精简了转动连接结构，简化了道岔组件的整体结构，降低了生产成本和加工装配难度，同时还能够降低控制系统的复杂程度，降低工作复杂度，并且提升工作可靠性。

另外，本发明提供的上述道岔组件还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，第一连接部包括：底座；底座设置于固定轨道梁上；连接板，连接板与底座相连接；销轴，销轴设置于连接板上。

在该技术方案中，第一连接部包括底座、连接板以及销轴，其中，底座设置于固定轨道梁上，以实现第一连接部与固定轨道梁的固定连接，保证转辙时第一安装座与固定轨道梁之间的稳定连接；进一步地，连接板与底座相连接，并且将销轴设置于连接板上，通过销轴的设置，可以实现与第二连接部的转动连接，结构简单易于实现，并且稳定性较高。

具体地，底座可以设置有底板、竖板和筋板，底板与竖板相连接，通过筋板加强底板与竖板之间的牢固性，进一步地，连接板设置于竖板上，其中，底板、竖板、筋板以及连接板之间均可以通过焊接的方式进行固定连接。

在上述技术方案中，进一步地，第二安装座还包括：座体，座体设置于关节轨道梁上；第二连接部与座体相连接，第二连接部通过销轴与连接板转动连接。

在该技术方案中，第二连接部还包括座体，通过将座体设置于关节轨道梁上，从而实现第二连接部与关节轨道梁的固定连接，保证转辙时第二安装座与关节轨道梁之间的稳定连接。进一步地，第二连接部与座体相连接，同时第二连接部通过销轴与连接板转动连接；实现了第二安装座与第一安装座之间的转动连接，也即实现了固定轨道梁与关节轨道梁之间的转动连接。

在上述技术方案中，进一步地，连接板包括平行设置的两个耳板，两个耳板上均设置有通孔；销轴的两端分别插设于两个耳板的通孔内。

在该技术方案中，第一连接部的连接板上设置有两个耳板，并且两个耳板平行设置；进一步地，两个耳板相对应的位置均设置有通孔，销轴的两端分别插设于两个通孔中，以使得销轴的两端均与连接板相连接，通过耳板对销轴进行固定，从而提高了销轴的稳固性，避免转辙时销轴脱落导致事故的发生。

在上述技术方案中，进一步地，第二连接部设置有销孔，销轴插设于销孔，第二连接部位于两个耳板之间。

在该技术方案中，通过在第二连接部上设置销孔，可以实现销轴与销孔之间的转动连接，也即实现了第一安装座与第二安装座之间的转动连接，结构简单，稳定性好。并且，在销轴插设于销孔的同时，将第二连接部设置于两个耳板之间，还实现了通过两个耳板对第二连接部的限位作用，防止转辙时第二连接部与销轴脱离，避免事故发生，提高了道岔组件的安全性能。

在上述技术方案中，进一步地，道岔组件还包括：摆动轨道，摆动轨道与关节轨道梁相连接；驱动装置，驱动装置与摆动轨道相连接，用于驱动摆动轨道摆动，摆动轨道带动关节轨道梁相对于固定轨道梁移动。

在该技术方案中，道岔组件还包括摆动轨道和驱动装置，其中，摆动轨道与关节轨道梁相连接，驱动装置用于驱动摆动轨道摆动，以使得摆动轨道能够带动关节轨道梁移动，进而使得关节轨道梁可以以固定轨道梁为转心进行转动，实现了道岔组件的转辙过程。

进一步地，摆动轨道与关节轨道梁之间可设置为活动连接，从而使得摆动轨道与关节轨道梁既可以保持连接，同时还可以保证关节轨道梁与摆动轨道之间具有活动空间；在轨道转辙时，摆动轨道在驱动装置的驱动下摆动进行转辙，同时，摆动轨道可以带动关节轨道梁进行运动，使得关节轨道梁与摆动轨道之间能够形成一定角度并保持连接，从而保证了在转辙之后关节轨道梁与摆动轨道之间的平滑连接，同时，通过第一安装座与第二安装座之间的转动连接，使得关节轨道梁与固定轨道梁之间同样可以保持连接并形成一定角度，保证了在转辙之后关节轨道梁与固定轨道梁之间的平滑连接，使得车辆可以顺利通过关节轨道梁和摆动轨道。

在上述技术方案中，进一步地，第一连接部还包括：固定槽，固定槽开设于销轴上；固定板，固定板卡接与固定槽，固定板与连接板固定连接。

在该技术方案中，销轴上还可以开设有固定槽，并且将固定板卡接于固定槽内，通过将固定板与连接板固定连接。具体地，由于固定板卡接于固定槽内，使得销轴无法相对于固定板周向移动，并且固定板与连接部固定连接，进而使得销轴无法相对于第一连接部进行周向移动；进一步地，固定槽的底壁与固定板的一端面向抵接，使得销轴无法相对于固定板进行径向转动，并且固定板与连接部固定连接，进而使得销轴无法相对于第一连接部进行径向转动，因此实现了销轴与第一连接部之间的固定连接，加强了第一连接部的稳定性，从而保证了道岔组件在转辙过程中的稳定性。

在上述技术方案中，进一步地，道岔组件还包括：轴承，轴承设置于销孔内，第二连接部通过轴承与销轴转动连接。

在该技术方案中，道岔组件还可以包括轴承，轴承设置于销孔内，销轴通过轴承与第二连接部转动连接。通过轴承的设置，可以使得销轴相对于第二连接部转动时，减小销轴外壁与第二连接部内壁之间的摩擦力，避免销轴和第二连接部过渡磨损，提高销轴和第二连接部的使用寿命，进而提高道岔组件的稳定性。

在上述技术方案中，进一步地，轴承为关节轴承。

在该技术方案中，轴承可以为关节轴承。具体地，在轨道转辙时，关节轨道梁与固定轨道梁之间除了在水平面进行转动之外，还有可能出现竖直方向上的错位移动，因此，通过关节轴承将第二连接部与销轴进行连接，不仅能够实现对于固定轨道梁和关节轨道梁相对转动进行过渡，还能够使得关节轨道梁与固定轨道梁在竖直方向上相对移动时，同样能够通过关节轴承进行过度，进一步避免了第二连接部和销轴之间的磨损。

在上述技术方案中，进一步地，道岔组件还包括：油嘴，油嘴设置于第二连接部上，用于向第二连接部与销轴之间注入润滑油。

在该技术方案中，第二连接部上该可以设置有油嘴，通过油嘴可以实现向第二连接部与销轴之间注入润滑油，保证第二连接部与销轴之间的润滑，避免磨损，进一步提高了道岔组件的使用寿命，从而保证了道岔组件的稳定性。

进一步的，油嘴还可以设置于轴承上，用于向轴承的内圈与外圈之间注入润滑油，保证轴承内圈与外圈之间的润滑，避免磨损，进一步提高了轴承的使用寿命，从而保证了道岔组件的稳定性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例提供的道岔组件的结构示意图；

图2示出了根据本发明的另一个实施例提供的道岔组件的结构示意图；

图3示出了图1中第一安装座和第二安装座的结构示意图；

图4示出了图1中第一安装座本体的结构示意图；

图5示出了图1中第一连接部的结构示意图；

图6示出了图1中第二安装座的结构示意图。

其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100道岔组件，102固定轨道梁，104关节轨道梁，106摆动轨道，110第一安装座，112第一连接部，1122底座，1124连接板，1126销轴，1128固定板，114本体，1142底板，1144筋板，1146竖板，120第二安装座，122第二连接部，1222销孔，124座体，130油嘴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步地详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图6描述根据本发明一些实施例的道岔组件100。

实施例一

如图1、图3和图4所示，本发明提出了一种道岔组件100，包括：固定轨道梁102和关节轨道梁104，关节轨道梁104可相对于固定轨道梁102移动；第一安装座110，第一安装座110设置于固定轨道梁102上，第一安装座110包括第一连接部112；第二安装座120，第二安装座120设置于关节轨道梁104上，第二安装座120包括第二连接部122；第一连接部112与第二连接部122转动连接。

本发明提供的道岔组件100，包括固定轨道梁102和关节轨道梁104，以及与设置于固定轨道梁102上的第一安装座110和设置于关节轨道梁104上的第二安装座120，关节轨道梁104可相对于固定轨道梁102移动；具体地，第一安装座110包括本体和第一连接部112，第二安装座120包括第二连接部122，第一连接部112和第二连接部122转动连接。在轨道转辙时，关节轨道梁104在驱动力的驱动下发生移动，关节轨道梁104和固定轨道梁102在第一安装座110和第二安装座120的连接作用下保持连接，同时通过第一连接部112和第二连接部122之间的转动连接，使得关节轨道梁104能够以第一连接部112和第二连接部122的连接处为转心相对于固定轨道梁102转动一定角度，保证了转辙时关节轨道梁104与固定轨道梁102整体的稳定性，使得固定轨道梁102与关节轨道梁104之间保持稳定连接的同时还能够平滑过渡，以保证车辆的顺利运行。

本发明提供的道岔组件100，关节轨道梁104和固定轨道梁102在第一安装座110和第二安装座120的连接作用下保持连接，同时通过第一连接部112和第二连接部122之间的转动连接，使得关节轨道梁104能够以第一连接部112和第二连接部122的连接处为转心相对于固定轨道梁102转动一定角度，保证了转辙时关节轨道梁104与固定轨道梁102整体的稳定性，使得固定轨道梁102与关节轨道梁104之间保持稳定连接的同时还能够平滑过渡，以保证车辆的顺利运行。相比于现有技术中的道岔组件100，精简了转动连接结构，简化了道岔组件100的整体结构，降低了生产成本和加工装配难度，同时还能够降低控制系统的复杂程度，降低工作复杂度，并且提升工作可靠性。

具体地，如图4所示，第一安装座110的本体114可以设置有底板1142、竖板1146和筋板1144，底板1142与竖板1146相连接，通过筋板1144加强底板1142与竖板1146之间的牢固性，进一步地，第一连接部112设置于竖板1146上，其中，底板1142、竖板1146、筋板1144之间均可以通过焊接的方式进行固定连接。

实施例二

如图3和图4所示，在上述任一实施例中，进一步地：第一连接部112包括：底座1122；底座1122设置于固定轨道梁102上；连接板1124，连接板1124与底座1122相连接；销轴，销轴设置于连接板1124上。

在该实施例中，第一连接部112包括底座1122、连接板1124以及销轴1126，其中，底座1122设置于固定轨道梁102上，以实现第一连接部112与固定轨道梁102的固定连接，保证转辙时第一安装座110与固定轨道梁102之间的稳定连接；进一步地，连接板1124与底座1122相连接，并且将销轴1126设置于连接板1124上，通过销轴1126的设置，可以实现与第二连接部122的转动连接，结构简单易于实现，并且稳定性较高。

进一步地，第二安装座120还包括：座体124，座体124设置于关节轨道梁104上；第二连接部122与座体124相连接，第二连接部122通过销轴1126与连接板1124转动连接。

具体地，第二连接部122还包括座体124，通过将座体124设置于关节轨道梁104上，从而实现第二连接部122与关节轨道梁104的固定连接，保证转辙时第二安装座120与关节轨道梁104之间的稳定连接。进一步地，第二连接部122与座体124相连接，同时第二连接部122通过销轴1126与连接板1124转动连接；实现了第二安装座120与第一安装座110之间的转动连接，也即实现了固定轨道梁102与关节轨道梁104之间的转动连接。

实施例三

如图5和图6所示，在上述任一实施例中，进一步地：连接板1124包括平行设置的两个耳板，两个耳板上均设置有通孔；销轴1126的两端分别插设于两个耳板的通孔内。

在该实施例中，第一连接部112的连接板1124上设置有两个耳板，并且两个耳板平行设置；进一步地，两个耳板相对应的位置均设置有通孔，销轴1126的两端分别插设于两个通孔中，以使得销轴1126的两端均与连接板1124相连接，通过耳板对销轴1126进行固定，从而提高了销轴1126的稳固性，避免转辙时销轴1126脱落导致事故的发生。

进一步地，第二连接部122设置有销孔1222，销轴1126插设于销孔1222，第二连接部122位于两个耳板之间。

具体地，通过在第二连接部122上设置销孔1222，可以实现销轴1126与销孔1222之间的转动连接，也即实现了第一安装座110与第二安装座120之间的转动连接，结构简单，稳定性好。并且，在销轴1126插设于销孔1222的同时，将第二连接部122设置于两个耳板之间，还实现了通过两个耳板对第二连接部122的限位作用，防止转辙时第二连接部122与销轴1126脱离，避免事故发生，提高了道岔组件100的安全性能。

实施例四

如图2所示，在上述任一实施例中，进一步地：道岔组件100还包括：摆动轨道106，摆动轨道106与关节轨道梁104相连接；驱动装置，驱动装置与摆动轨道106相连接，用于驱动摆动轨道106摆动，摆动轨道106带动关节轨道梁104相对于固定轨道梁102移动。

在该实施例中，道岔组件100还包括摆动轨道106和驱动装置，其中，摆动轨道106与关节轨道梁104相连接，驱动装置用于驱动摆动轨道106摆动，以使得摆动轨道106能够带动关节轨道梁104移动，进而使得关节轨道梁104可以以固定轨道梁102为转心进行转动，实现了道岔组件100的转辙过程。

进一步地，摆动轨道106与关节轨道梁104之间可设置为活动连接，从而使得摆动轨道106与关节轨道梁104既可以保持连接，同时还可以保证关节轨道梁104与摆动轨道106之间具有活动空间；在轨道转辙时，摆动轨道106在驱动装置的驱动下摆动进行转辙，同时，摆动轨道106可以带动关节轨道梁104进行运动，使得关节轨道梁104与摆动轨道106之间能够形成一定角度并保持连接，从而保证了在转辙之后关节轨道梁104与摆动轨道106之间的平滑连接，同时，通过第一安装座110与第二安装座120之间的转动连接，使得关节轨道梁104与固定轨道梁102之间同样可以保持连接并形成一定角度，保证了在转辙之后关节轨道梁104与固定轨道梁102之间的平滑连接，使得车辆可以顺利通过关节轨道梁104和摆动轨道106。

实施例五

如图1和图3所示，在上述任一实施例中，进一步地：第一连接部112还包括：固定槽，固定槽开设于销轴1126上；固定板1128，固定板1128卡接与固定槽，固定板1128与连接板1124固定连接。

在该实施例中，销轴1126上还可以开设有固定槽，并且将固定板1128卡接于固定槽内，通过将固定板1128与连接板1124固定连接。具体地，由于固定板1128卡接于固定槽内，使得销轴1126无法相对于固定板1128周向移动，并且固定板1128与连接部固定连接，进而使得销轴1126无法相对于第一连接部112进行周向移动；进一步地，固定槽的底壁与固定板1128的一端面向抵接，使得销轴1126无法相对于固定板1128进行径向转动，并且固定板1128与连接部固定连接，进而使得销轴1126无法相对于第一连接部112进行径向转动，因此实现了销轴1126与第一连接部112之间的固定连接，加强了第一连接部112的稳定性，从而保证了道岔组件100在转辙过程中的稳定性。

进一步地，道岔组件100还包括：轴承，轴承设置于销孔1222内，第二连接部122通过轴承与销轴1126转动连接。

具体地，道岔组件100还可以包括轴承，轴承设置于销孔1222内，销轴1126通过轴承与第二连接部122转动连接。通过轴承的设置，可以使得销轴1126相对于第二连接部122转动时，减小销轴1126外壁与第二连接部122内壁之间的摩擦力，避免销轴1126和第二连接部122过渡磨损，提高销轴1126和第二连接部122的使用寿命，进而提高道岔组件100的稳定性。

具体地，轴承为关节轴承。在轨道转辙时，关节轨道梁104与固定轨道梁102之间除了在水平面进行转动之外，还有可能出现竖直方向上的错位移动，因此，通过关节轴承将第二连接部122与销轴1126进行连接，不仅能够实现对于固定轨道梁102和关节轨道梁104相对转动进行过渡，还能够使得关节轨道梁104与固定轨道梁102在竖直方向上相对移动时，同样能够通过关节轴承进行过度，进一步避免了第二连接部122和销轴1126之间的磨损。

进一步地，道岔组件100还包括：油嘴130，油嘴130设置于第二连接部122上，用于向第二连接部122与销轴1126之间注入润滑油。

具体地，第二连接部122上该可以设置有油嘴130，通过油嘴130可以实现向第二连接部122与销轴1126之间注入润滑油，保证第二连接部122与销轴1126之间的润滑，避免磨损，进一步提高了道岔组件100的使用寿命，从而保证了道岔组件100的稳定性。

进一步的，油嘴130还可以设置于轴承上，用于向轴承的内圈与外圈之间注入润滑油，保证轴承内圈与外圈之间的润滑，避免磨损，进一步提高了轴承的使用寿命，从而保证了道岔组件100的稳定性。

实施例六

在本发明的一个具体实施例中，如图1至图6所示，提供了一种道岔组件100，包括：固定轨道梁102和关节轨道梁104，以及与设置于固定轨道梁102上的第一安装座110和设置于关节轨道梁104上的第二安装座120，关节轨道梁104可相对于固定轨道梁102移动。

具体地，第一连接部112包括底座1122、连接板1124以及销轴1126，其中，底座1122设置于固定轨道梁102上，以实现第一连接部112与固定轨道梁102的固定连接，第二连接部122还包括座体124，通过将座体124设置于关节轨道梁104上，从而实现第二连接部122与关节轨道梁104的固定连接，第二连接部122通过销轴1126与连接板1124转动连接；实现了第二安装座120与第一安装座110之间的转动连接，也即实现了固定轨道梁102与关节轨道梁104之间的转动连接。

进一步地，第一连接部112的连接板1124上设置有两个耳板，并且两个耳板平行设置；两个耳板相对应的位置均设置有通孔，销轴1126的两端分别插设于两个通孔中，第二连接部122设置有销孔1222，销轴1126插设于销孔1222，第二连接部122位于两个耳板之间。

道岔转辙时，固定轨道梁102固定不动，关节轨道梁104在动力源的驱动下运动，由于第一安装座110与第二安装座120通过销轴1126连接，第一安装座110和第二安装座120分别通过螺栓固定在固定轨道梁102和关节轨道梁104上，故可实现第一安装座110固定不动，第二安装座120与关节轨道梁104以销轴1126为旋转中心转动。

为减少摩擦，设置有贯通第二连接部122的油嘴130，安装在第二连接部122销孔1222侧壁上，在使用时，方便润滑油注入，减少摩擦面的摩擦力。

本发明提供的道岔组件100，关节轨道梁104和固定轨道梁102在第一安装座110和第二安装座120的连接作用下保持连接，同时通过第一连接部112和第二连接部122之间的转动连接，使得关节轨道梁104能够以第一连接部112和第二连接部122的连接处为转心相对于固定轨道梁102转动一定角度，保证了转辙时关节轨道梁104与固定轨道梁102整体的稳定性，使得固定轨道梁102与关节轨道梁104之间保持稳定连接的同时还能够平滑过渡，以保证车辆的顺利运行。相比于现有技术中的道岔组件100，精简了转动连接结构，简化了道岔组件100的整体结构，降低了生产成本和加工装配难度，同时还能够降低控制系统的复杂程度，降低工作复杂度，并且提升工作可靠性。

在本发明中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。